一种汽车空调压缩机壳体制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车空调压缩机壳体，涉及空调压缩机壳体技术领域。本实用新型专利技术包括壳体本体；壳体本体的周侧装设有多个螺纹孔；壳体本体的下方装设有底座，底座的上部开设有与壳体本体相对应的槽道，底座的下方设有两挡块，挡块上开设有第一槽孔，第一槽孔的一端装设有第一螺帽；两挡块之间装设有基板，圆盘一侧装设有与第一螺帽的螺纹方向相反的第二螺帽。本实用新型专利技术通过在壳体本体的底部装有底座，便于使空调压缩机贴和在槽道上，减少了空调压缩机在汽车内部晃动的概率，通孔的内部滑动配合有滑杆，降低了与螺纹孔螺纹配合的螺杆滑动出通孔的概率，第一螺帽和第二螺帽的螺纹方向相反，降低了第一螺杆滑动出第一槽孔内的概率。的概率。的概率。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车空调压缩机壳体


[0001]本技术属于空调压缩机壳体
，特别是涉及一种汽车空调压缩机壳体。

技术介绍

[0002]空调压缩机是在空调制冷剂回路中起压缩驱动制冷剂的作用。空调压缩机一般装在室外机中。空调压缩机把制冷剂从低压区抽取来经压缩后送到高压区冷却凝结，通过散热片散发出热量到空气中，制冷剂也从气态变成液态，压力升高。
[0003]现有的空调压缩机在安装到汽车的内部时，容易出现晃动，空调压缩机与汽车螺纹连接处，螺杆容易脱落。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种汽车空调压缩机壳体，通过在壳体本体的底部装有底座，便于使空调压缩机贴和在槽道上，减少了空调压缩机在汽车内部晃动的概率，通孔的内部滑动配合有滑杆，滑杆周侧设有槽杆，降低了与螺纹孔螺纹配合的螺杆滑动出通孔的概率，第一螺帽和第二螺帽的螺纹方向相反，降低了第一螺杆滑动出第一槽孔内的概率，解决了现有的技术问题。
[0005]为解决上述技术问题，本技术是通过以下技术方案实现的：
[0006]一种汽车空调压缩机壳体，包括壳体本体；壳体本体的周侧装设有多个螺纹孔；壳体本体的下方装设有底座，底座的上部开设有与壳体本体相对应的槽道，底座的一侧开设有与多个螺纹孔相对应的多个通孔，底座上开设有多个第一凹槽和多个第二凹槽，多个第一凹槽位于通孔周侧，第二凹槽位于第一凹槽的一侧；通孔的内部滑动配合有滑杆，滑杆的周侧设有多个与第二凹槽相对应的槽杆，第一凹槽的内部滑动配合有挡条；底座的下方设有两挡块，挡块上开设有第一槽孔，第一槽孔的内部转动配合有第一螺杆，第一槽孔的一端装设有第一螺帽；两挡块之间装设有基板，基板的两侧开设有第三凹槽，第三凹槽内部转动配合有圆盘，圆盘一侧装设有与第一螺帽的螺纹方向相反的第二螺帽，圆盘的周侧缠绕有牵引绳。
[0007]可选的，第二凹槽为圆形结构，圆形结构的一侧开设有滑槽，牵引绳滑动在滑槽内部。
[0008]可选的，第一螺杆与第一螺帽和第二螺帽螺纹配合，螺纹孔上螺为配合有第二螺杆。
[0009]可选的，圆盘的轴线与第二螺帽的轴线和第一螺帽的轴线重合。
[0010]可选的，第一凹槽的截面等腰梯形，等腰梯形的上底位于第一凹槽的槽口处。
[0011]可选的，基板装设有定位销，定位销位于滑槽的槽口处的一侧。
[0012]本技术的实施例具有以下有益效果：
[0013]本技术的一个实施例通过在壳体本体的底部装有底座，便于使空调压缩机贴
和在槽道上，减少了空调压缩机在汽车内部晃动的概率，通孔的内部滑动配合有滑杆，滑杆周侧设有槽杆，降低了与螺纹孔螺纹配合的螺杆滑动出通孔的概率，第一螺帽和第二螺帽的螺纹方向相反，降低了第一螺杆滑动出第一槽孔内的概率。
[0014]当然，实施本技术的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。
附图说明
[0015]为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0016]图1为本技术一实施例的空调压缩机与底座立体结构示意图；
[0017]图2为本技术一实施例的底座剖面结构示意图；
[0018]图3为本技术一实施例的挡块与基板装配结构示意图。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“开孔”、“上”、“中”、“长度”、“内”等指示方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的组件或元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0021]为了保持本技术实施例的以下说明清楚且简明，本技术省略了已知功能和已知部件的详细说明。
[0022]请参阅图1
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3所示，在本实施例中提供了一种汽车空调压缩机壳体，包括壳体本体1；壳体本体1的周侧装设有多个螺纹孔；壳体本体1的下方装设有底座2，底座2的上部开设有与壳体本体1相对应的槽道201，底座 2的一侧开设有与多个螺纹孔相对应的多个通孔202，底座2上开设有多个第一凹槽203和多个第二凹槽204，多个第一凹槽203位于通孔202周侧，第二凹槽204位于第一凹槽203的一侧；通孔202的内部滑动配合有滑杆，滑杆的周侧设有多个与第二凹槽204相对应的槽杆，第一凹槽203的内部滑动配合有挡条；底座2的下方设有两挡块3，挡块3上开设有第一槽孔 301，第一槽孔301的内部转动配合有第一螺杆，第一槽孔301的一端装设有第一螺帽302；两挡块3之间装设有基板4，基板4的两侧开设有第三凹槽401，第三凹槽401内部转动配合有圆盘402，圆盘402一侧装设有与第一螺帽302的螺纹方向相反的第二螺帽403，圆盘402的周侧缠绕有牵引绳。
[0023]本实施例一个方面的应用为：基板4固定在汽车上，首先把壳体本体1 放入到槽道201内，使螺纹孔与通孔202相互对应，再使第二螺杆与螺纹孔相互配合，再把滑杆滑动到通孔202内部，然后再旋转滑杆使槽杆滑动到第二凹槽204内，再把挡条滑动到第一凹槽203内，然后再把挡块3放在基板4的两侧，使第一螺帽302和第二螺帽403相互对应，再使第一螺
杆与第一螺帽302相互螺纹配合，再牵引牵引绳，使第二螺帽403与第一螺杆相互螺纹配合。
[0024]通过在壳体本体1的底部装有底座2，便于使空调压缩机贴和在槽道201上，减少了空调压缩机在汽车内部晃动的概率，通孔202的内部滑动配合有滑杆，滑杆周侧设有槽杆，降低了与螺纹孔螺纹配合的螺杆滑动出通孔202的概率，第一螺帽302和第二螺帽403的螺纹方向相反，降低了第一螺杆滑动出第一槽孔301内的概率。
[0025]在本实施例的一个方面中，第二凹槽204为圆形结构，圆形结构的一侧开设有滑槽，牵引绳滑动在滑槽内部，便于对牵引绳进行拉扯。
[0026]在本实施例的一个方面中，第一螺杆与第一螺帽302和第二螺帽403 螺纹配合，螺纹孔上螺为配合有第二螺杆，降低了第一螺杆滑动出第一槽孔301内的概率。
[0027]在本实施例的一个方面中，圆盘的轴线与第二螺帽403的轴线和第一螺帽302的轴线重合，便于对第二螺帽403螺纹配合在第一螺杆上。
[0028]在本实施例的一个方面中，第一凹槽203的截面等腰梯形，等腰梯形的上底位于第一凹槽203的槽口处，降低了挡条滑动出第一凹槽203内部的概率。
...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车空调压缩机壳体，其特征在于，包括：壳体本体(1)；壳体本体(1)的周侧装设有多个螺纹孔；壳体本体(1)的下方装设有底座(2)，底座(2)的上部开设有与壳体本体(1)相对应的槽道(201)，底座(2)的一侧开设有与多个螺纹孔相对应的多个通孔(202)，底座(2)上开设有多个第一凹槽(203)和多个第二凹槽(204)，多个第一凹槽(203)位于通孔(202)周侧，第二凹槽(204)位于第一凹槽(203)的一侧；通孔(202)的内部滑动配合有滑杆，滑杆的周侧设有多个与第二凹槽(204)相对应的槽杆，第一凹槽(203)的内部滑动配合有挡条；底座(2)的下方设有两挡块(3)，挡块(3)上开设有第一槽孔(301)，第一槽孔(301)的内部转动配合有第一螺杆，第一槽孔(301)的一端装设有第一螺帽(302)；两挡块(3)之间装设有基板(4)，基板(4)的两侧开设有第三凹槽(401)，第三凹槽(401)内...

【专利技术属性】
技术研发人员：缪剑晖，张亮，
申请(专利权)人：安徽海立精密铸造有限公司，
类型：新型
国别省市：