一种赛道模式控制方法、装置、车辆及设备制造方法及图纸

本发明专利技术提供了一种赛道模式控制方法、装置、车辆及设备，该方法包括：在车辆上电后，监测赛道模式开启信号；若监测到所述赛道模式开启信号，则向所述车辆的驱动电机控制器发送扭矩控制信号，使所述驱动电机控制器根据所述扭矩控制信号，进行最大能力的扭矩输出；以及向所述车辆的电池管理系统发送放电能力控制信号，使所述电池管理系统根据所述放电能力控制信号，进行最大放电能力的功率输出。通过上述方案，可以实现电动汽车的赛道模式驾驶的功能，满足驾驶员对激烈驾驶的需求。满足驾驶员对激烈驾驶的需求。满足驾驶员对激烈驾驶的需求。

【技术实现步骤摘要】
一种赛道模式控制方法、装置、车辆及设备


[0001]本专利技术涉及汽车
，特别涉及一种赛道模式控制方法、装置、车辆及设备。

技术介绍

[0002]随着能源危机的日益严重和环境的不断恶化，电动汽车越来越被人们重视和认可。目前现阶段的电动汽车驾驶性能仍然以经济为主，尽可能满足驾驶员对于续驶里程的需求。但是市面上的一般的超跑车或者赛车都具备赛道驾驶模式的驾驶功能，可以使车辆按照最大的输出能力进行输出，以满足驾驶员对于激烈驾驶的需求。
[0003]但是目前电动汽车基本不具备赛道模式的功能，无法满足驾驶员对于激烈驾驶的需求。

技术实现思路

[0004]本专利技术实施例提供一种赛道模式控制方法、装置、车辆及设备，用以解决现有技术中，电动汽车不具有赛道模式的功能，无法满足驾驶员对激烈驾驶的需求的问题。
[0005]为了解决上述技术问题，本专利技术实施例提供如下技术方案：
[0006]本专利技术第一方面实施例提供一种赛道模式控制方法，包括：
[0007]在车辆上电后，监测赛道模式开启信号；
[0008]若监测到所述赛道模式开启信号，则向所述车辆的驱动电机控制器发送扭矩控制信号，使所述驱动电机控制器根据所述扭矩控制信号，进行最大能力的扭矩输出；以及向所述车辆的电池管理系统发送放电能力控制信号，使所述电池管理系统根据所述放电能力控制信号，进行最大放电能力的功率输出。
[0009]可选地，所述方法还包括：
[0010]若监测到所述赛道模式开启信号，则向所述车辆的电子稳定控制系统发送关闭控制信号。
[0011]可选地，所述监测赛道模式开启信号，包括：
[0012]通过加速踏板底部的赛道模式开关，监测所述赛道模式开启信号；或，
[0013]通过中控屏幕的虚拟开关，监测所述赛道模式开启信号；或，
[0014]通过实体按键，监测所述赛道模式开启信号。
[0015]可选地，所述向所述车辆的驱动电机控制器发送扭矩控制信号之后，还包括：
[0016]监测赛道模式关闭信号；
[0017]若监测到所述赛道模式关闭信号，则向所述车辆的驱动电机控制器发送所述赛道模式关闭信号，使车辆进入正常驾驶模式；以及向所述车辆的电子稳定控制系统发送开启控制信号。
[0018]可选地，所述监测赛道模式关闭信号，包括：
[0019]在监测到所述赛道模式开启信号后，根据车辆第一状态信息，计算赛道模式可持续的第一时长；
[0020]在赛道模式开启持续时间达到所述第一时长时，确定监测到所述赛道模式关闭信号。
[0021]可选地，所述监测赛道模式关闭信号，包括：
[0022]监测加速踏板开度；
[0023]在所述加速踏板开度小于设定阈值，且持续时间达到第二时长时，则确定监测到所述赛道模式关闭信号。
[0024]可选地，所述方法还包括：
[0025]在第一时间监测到赛道模式关闭信号后，根据车辆第二状态信息，计算赛道模式再次启动的间隔时长阈值；
[0026]在第二时间再次监测到赛道模式开启信号后，若所述第二时间与所述第一时间之间的间隔时长大于或等于所述间隔时长阈值，则向所述车辆的驱动电机控制器发送扭矩控制信号，以及向所述车辆的电池管理系统发送放电能力控制信号；否则不响应所述赛道模式开启信号。
[0027]可选地，所述方法还包括：
[0028]若接收到车辆故障信号，则根据所述车辆故障信号，向所述车辆的驱动电机控制器发送所述赛道模式关闭信号。
[0029]本专利技术第二方面实施例还提供一种模式控制装置，包括：
[0030]第一监测模块，用于在车辆上电后，监测赛道模式开启信号；
[0031]第一发送模块，用于若监测到所述赛道模式开启信号，则向所述车辆的驱动电机控制器发送扭矩控制信号，使所述驱动电机控制器根据所述扭矩控制信号，进行最大能力的扭矩输出；以及向所述车辆的电池管理系统发送放电能力控制信号，使所述电池管理系统根据所述放电能力控制信号，进行最大放电能力的功率输出。
[0032]可选地，所述第一发送模块还用于：若监测到所述赛道模式开启信号，则向所述车辆的电子稳定控制系统发送关闭控制信号。
[0033]可选地，所述第一监测模块具体用于：
[0034]通过加速踏板底部的赛道模式开关，监测所述赛道模式开启信号；或，
[0035]通过中控屏幕的虚拟开关，监测所述赛道模式开启信号；或，
[0036]通过实体按键，监测所述赛道模式开启信号。
[0037]可选地，所述向所述车辆的驱动电机控制器发送扭矩控制信号之后，所述装置还包括：
[0038]第二监测模块，用于监测赛道模式关闭信号；
[0039]第二发送模块，用于若监测到所述赛道模式关闭信号，则向所述车辆的驱动电机控制器发送所述赛道模式关闭信号，使车辆进入正常驾驶模式；以及向所述车辆的电子稳定控制系统发送开启控制信号。
[0040]可选地，所述第二监测模块包括：
[0041]第一监测单元，用于在监测到所述赛道模式开启信号后，根据车辆第一状态信息，计算赛道模式可持续的第一时长；
[0042]第一确定单元，用于在赛道模式开启持续时间达到所述第一时长时，确定监测到所述赛道模式关闭信号。
[0043]可选地，所述第二监测模块还包括：
[0044]第二监测单元，用于监测加速踏板开度；
[0045]第二确定单元，用于在所述加速踏板开度小于设定阈值，且持续时间达到第二时长时，则确定监测到所述赛道模式关闭信号。
[0046]可选地，所述装置还包括：
[0047]计算模块，用于在第一时间监测到赛道模式关闭信号后，根据车辆第二状态信息，计算赛道模式再次启动的间隔时长阈值；
[0048]第三发送模块，用于在第二时间再次监测到赛道模式开启信号后，若所述第二时间与所述第一时间之间的间隔时长大于或等于所述间隔时长阈值，则向所述车辆的驱动电机控制器发送扭矩控制信号，以及向所述车辆的电池管理系统发送放电能力控制信号；否则不响应所述赛道模式开启信号。
[0049]可选地，所述装置还包括：
[0050]第四发送模块，用于若接收到车辆故障信号，则根据所述车辆故障信号，向所述车辆的驱动电机控制器发送所述赛道模式关闭信号。
[0051]本专利技术第三方面实施例还提供一种车辆，包括上述的赛道模式控制装置。
[0052]本专利技术第四方面实施例还提供一种控制设备，包括：处理器、存储器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的程序，所述程序被所述处理器执行时实现上述的赛道模式控制方法。
[0053]本专利技术的有益效果是：
[0054]本专利技术的方案，通过在车辆上电后，监测赛道模式开启信号；若监测到所述赛道模式开启信号，则向所述车辆的驱动电机控制器发送扭矩控制信号，使所述驱动电机控制器根据所述扭矩控制信号，进行最大能力的扭矩输出；以及向所述车辆本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种赛道模式控制方法，其特征在于，包括：在车辆上电后，监测赛道模式开启信号；若监测到所述赛道模式开启信号，则向所述车辆的驱动电机控制器发送扭矩控制信号，使所述驱动电机控制器根据所述扭矩控制信号，进行最大能力的扭矩输出；以及向所述车辆的电池管理系统发送放电能力控制信号，使所述电池管理系统根据所述放电能力控制信号，进行最大放电能力的功率输出。2.根据权利要求1所述的赛道模式控制方法，其特征在于，所述方法还包括：若监测到所述赛道模式开启信号，则向所述车辆的电子稳定控制系统发送关闭控制信号。3.根据权利要求1所述的赛道模式控制方法，其特征在于，所述监测赛道模式开启信号，包括：通过加速踏板底部的赛道模式开关，监测所述赛道模式开启信号；或，通过中控屏幕的虚拟开关，监测所述赛道模式开启信号；或，通过实体按键，监测所述赛道模式开启信号。4.根据权利要求1所述的赛道模式控制方法，其特征在于，所述向所述车辆的驱动电机控制器发送扭矩控制信号之后，还包括：监测赛道模式关闭信号；若监测到所述赛道模式关闭信号，则向所述车辆的驱动电机控制器发送所述赛道模式关闭信号，使车辆进入正常驾驶模式；以及向所述车辆的电子稳定控制系统发送开启控制信号。5.根据权利要求4所述的赛道模式控制方法，其特征在于，所述监测赛道模式关闭信号，包括：在监测到所述赛道模式开启信号后，根据车辆第一状态信息，计算赛道模式可持续的第一时长；在赛道模式开启持续时间达到所述第一时长时，确定监测到所述赛道模式关闭信号。6.根据权利要求4所述的赛道模式控制方法，其特征在于，所述监测赛道模式关闭信号，包括：监测加速踏板开度；在所述加速踏板开度小于设定阈值，且持续时间达到第二时长时，则确定监测到所述赛道模式关闭信号。7.根据权利要求4所述的赛道模式控制方法，其特征在于，所述方法还包括：在第一时间监测到赛道模式关闭信号后，根据车辆第二状态信息，计算赛道模式再次启动的间隔时长阈值；在第二时间再次监测到赛道模式开启信号后，若所述第二时间与所述第一时间之间的间隔时长大于或等于所述间隔时长阈值，则向所述车辆的驱动电机控制器发送扭矩控制信号，以及向所述车辆的电池管理系统发送放电能力控制信号；否则不响应所述赛道模式开启信号。8.根据权利要求4所述的赛道模式控制方法，其特征在于，所述方法还包括：若接收到车辆故障信号，则根据所述车辆故障信号，向所述车辆的驱动电机控制器发
送所述赛道模式关闭信号。9.一种赛道模式控制装置，其特征在于，包括：第一监测模块，用于在车辆上电后，监测赛道模式开启信号；第一发送模块，用于若监测到所述赛道模式开启信号，则向所述车辆的驱动电机控制器发送扭矩控制信号，使所述驱动电机控制器根据所述扭矩控制信号，进行最...

【专利技术属性】
技术研发人员：王松涛，易迪华，梁海强，代康伟，
申请(专利权)人：北京新能源汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：