一种信号采集方法、装置及汽车制造方法及图纸

本发明专利技术提供了一种信号采集方法、装置及汽车，涉及汽车技术领域。该信号采集方法包括：向模拟开关电路发送控制指令，其中所述模拟开关电路包括多个信号输入端和一个信号输出端，所述多个信号输入端分别与多个信号采集器连接；根据所述控制指令，选通所述多个信号输入端中的一个与所述信号输出端之间的连接，输出对应的信号采集器所采集到的信号。通过模拟开关电路对多个信号采集器采集的采集信号归到一起，向其发送控制信号，实现了使用整车控制器的一个AD通道进行分时采集的目的，从而提高了整车控制器采集通道资源的利用率。控制器采集通道资源的利用率。控制器采集通道资源的利用率。

【技术实现步骤摘要】
一种信号采集方法、装置及汽车


[0001]本专利技术涉及汽车
，特别涉及一种信号采集方法、装置及汽车。

技术介绍

[0002]整车控制器(VCU，vehicle Controller Unit)是整个汽车的核心控制部件，它采集加速踏板信号、制动踏板信号及其他部件信号，并做出相应判断后，控制下层的各部件控制器的动作，驱动汽车正常行驶。
[0003]随着控制越发复杂，需要采集的信号信息越来越多，VCU的AD(模拟电路)采集通道资源捉襟见肘，因此为了提高整车控制器采集通道资源的利用率，可以将一些实时性要求不高的AD采集信号归到一起，使用一个AD通道进行分时采集。

技术实现思路

[0004]本专利技术实施例提供一种信号采集方法、装置及汽车，用以解决如何提高整车控制器采集通道资源利用率的问题。
[0005]为了解决上述技术问题，本专利技术实施例提供一种信号采集方法，包括：
[0006]向模拟开关电路发送控制指令，其中所述模拟开关电路包括多个信号输入端和一个信号输出端，所述多个信号输入端分别与多个信号采集器连接；
[0007]根据所述控制指令，选通所述多个信号输入端中的一个与所述信号输出端之间的连接，输出对应的信号采集器所采集到的信号。
[0008]进一步地，所述向模拟开关电路发送控制指令，包括：
[0009]检测预设时间是否达到；
[0010]在所述预设时间到达时，向所述模拟开关电路的控制端发送控制指令。
[0011]进一步地，所述检测预设时间是否达到，包括：
[0012]检测预先设定的监测间隔周期的监测时间是否到达；
[0013]当预先设定的监测间隔周期的监测时间到达时，则确定所述预设时间到达。
[0014]进一步地，所述向所述模拟开关电路的控制端发送控制指令，还包括：
[0015]向模拟开关电路的控制端发送控制指令，控制所述控制端的电压，其中，所述控制端包括：第一控制端和第二控制端；
[0016]当所述第一控制端为低电平，所述第二控制端为低电平时，所述模拟开关电路的信号输出端与第一信号输入端连通；
[0017]当所述第一控制端为低电平，所述第二控制端为高电平时，所述模拟开关电路的信号输出端与第二信号输入端连通；
[0018]当所述第一控制端为高电平，所述第二控制端为低电平时，所述模拟开关电路的信号输出端与第三信号输入端连通；
[0019]当所述第一控制端为高电平，所述第二控制端为高电平时，所述模拟开关电路的信号输出端与第四信号输入端连通。
[0020]进一步地，所述第一信号输入端连接至电动汽车快充口的第一温度传感器的电源电压信号；
[0021]所述第二信号输入端连接至电动汽车快充口的第一温度传感器的温度信号；
[0022]所述第三信号输入端连接至电动汽车快充口的第二温度传感器的电源电压信号；
[0023]所述第四信号输入端连接至电动汽车快充口的第二温度传感器的温度信号。
[0024]本专利技术实施例还提供一种信号采集装置，包括：
[0025]发送模块，用于向模拟开关电路发送控制指令，其中所述模拟开关电路包括多个信号输入端和一个信号输出端，所述多个信号输入端分别与多个信号采集器连接；
[0026]控制模块，用于根据所述控制指令，选通所述多个信号输入端中的一个与所述信号输出端之间的连接，输出对应的信号采集器所采集到的信号。
[0027]进一步地，所述发送模块，包括：
[0028]检测单元，用于检测预设时间是否达到；
[0029]发送单元，用于在所述预设时间到达时，向所述模拟开关电路的控制端发送控制指令。
[0030]进一步地，所述检测单元，包括：
[0031]检测子单元，用于检测预先设定的监测间隔周期的监测时间是否到达；
[0032]确定子单元，用于当预先设定的监测间隔周期的监测时间到达时，则确定所述预设时间到达。
[0033]进一步地，所述发送模块，还包括：
[0034]发送单元，用于向模拟开关电路的控制端发送控制指令，控制所述控制端的电压，其中，所述控制端包括：第一控制端和第二控制端；
[0035]当所述第一控制端为低电平，所述第二控制端为低电平时，所述模拟开关电路的信号输出端与第一信号输入端连通；
[0036]当所述第一控制端为低电平，所述第二控制端为高电平时，所述模拟开关电路的信号输出端与第二信号输入端连通；
[0037]当所述第一控制端为高电平，所述第二控制端为低电平时，所述模拟开关电路的信号输出端与第三信号输入端连通；
[0038]当所述第一控制端为高电平，所述第二控制端为高电平时，所述模拟开关电路的信号输出端与第四信号输入端连通。
[0039]本专利技术实施例还提供一种汽车，包括模拟开关电路和上述的信号采集装置。
[0040]本专利技术的有益效果是：
[0041]上述方案，通过模拟开关电路对多个信号采集器采集的采集信号归到一起，向其发送控制信号，实现了使用整车控制器的一个AD通道进行分时采集的目的，从而提高了整车控制器采集通道资源的利用率。
附图说明
[0042]图1表示本专利技术实施例的信号采集方法的流程示意图；
[0043]图2表示本专利技术实施例的模拟开关电路的结构示意图；
[0044]图3表示本专利技术实施例的信号采集装置的结构示意图。
具体实施方式
[0045]为使本专利技术要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。在下面的描述中，提供诸如具体的配置和组件的特定细节仅仅是为了帮助全面理解本专利技术的实施例。因此，本领域技术人员应该清楚，可以对这里描述的实施例进行各种改变和修改而不脱离本专利技术的范围和精神。另外，为了清楚和简洁，省略了对已知功能和构造的描述。
[0046]应理解，说明书通篇中提到的“一个实施例”或“一实施例”意味着与实施例有关的特定特征、结构或特性包括在本专利技术的至少一个实施例中。因此，在整个说明书各处出现的“在一个实施例中”或“在一实施例中”未必一定指相同的实施例。此外，这些特定的特征、结构或特性可以任意适合的方式结合在一个或多个实施例中。
[0047]在本专利技术的各种实施例中，应理解，下述各过程的序号的大小并不意味着执行顺序的先后，各过程的执行顺序应以其功能和内在逻辑确定，而不应对本专利技术实施例的实施过程构成任何限定。
[0048]本专利技术针对如何提高整车控制器采集通道资源利用率的问题，提供一种信号采集方法、装置及汽车。
[0049]如图1所示，本专利技术实施例提供一种信号采集方法，包括：
[0050]步骤11，向模拟开关电路发送控制指令，其中所述模拟开关电路包括多个信号输入端和一个信号输出端，所述多个信号输入端分别与多个信号采集器连接；
[0051]步骤12，根据所述控制指令，选通所述多个信号输入端中的一个与所述信号输本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种信号采集方法，其特征在于，包括：向模拟开关电路发送控制指令，其中所述模拟开关电路包括多个信号输入端和一个信号输出端，所述多个信号输入端分别与多个信号采集器连接；根据所述控制指令，选通所述多个信号输入端中的一个与所述信号输出端之间的连接，输出对应的信号采集器所采集到的信号。2.根据权利要求1所述的信号采集方法，其特征在于，所述向模拟开关电路发送控制指令，包括：检测预设时间是否达到；在所述预设时间到达时，向所述模拟开关电路的控制端发送控制指令。3.根据权利要求2所述的信号采集方法，其特征在于，所述检测预设时间是否达到，包括：检测预先设定的监测间隔周期的监测时间是否到达；当预先设定的监测间隔周期的监测时间到达时，则确定所述预设时间到达。4.根据权利要求1所述的信号采集方法，其特征在于，所述向所述模拟开关电路的控制端发送控制指令，还包括：向模拟开关电路的控制端发送控制指令，控制所述控制端的电压，其中，所述控制端包括：第一控制端和第二控制端；当所述第一控制端为低电平，所述第二控制端为低电平时，所述模拟开关电路的信号输出端与第一信号输入端连通；当所述第一控制端为低电平，所述第二控制端为高电平时，所述模拟开关电路的信号输出端与第二信号输入端连通；当所述第一控制端为高电平，所述第二控制端为低电平时，所述模拟开关电路的信号输出端与第三信号输入端连通；当所述第一控制端为高电平，所述第二控制端为高电平时，所述模拟开关电路的信号输出端与第四信号输入端连通。5.根据权利要求4所述的信号采集方法，其特征在于，所述第一信号输入端连接至电动汽车快充口的第一温度传感器的电源电压信号；所述第二信号输入端连接至电动汽车快充口的第一温度传感器的温度信号；所述第三信号输入端连接至电动汽车快充口的第二温度传感器...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵磊，余军，佟世蒙，
申请(专利权)人：北京新能源汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：