本实用新型专利技术公开一种用于汽车钣金修复的拉伸夹具，包括底板，所述底板为水平的方形板结构，所述底板的顶端面固定有固定板，所述固定板侧面安装有双向螺杆，双向螺杆设置有多个且在水平方向呈等间距分布，所述双向螺杆的另一端安装有夹紧块，夹紧块为橡胶材质，所述底板的顶端面固定有通孔板，所述通孔板上设置有螺纹杆，螺纹杆另一端连接有承托杆。简而言之，本申请技术方案利用连贯而又紧凑的结构，解决了传统的汽车零件在夹紧过程时，当零件表面不平整时，被夹持零件会出现受力不均匀或局部受力过大导致表面变形，此外，当夹持的零件形状不同时，常需要更换夹持模具，更换麻烦工作量大的问题。大的问题。大的问题。
【技术实现步骤摘要】
一种用于汽车钣金修复的拉伸夹具
[0001]本技术涉及零件加工
，具体涉及一种用于汽车钣金修复的拉伸夹具。
技术介绍
[0002]汽车钣金是一个汽车修理的技术手段，此方面汽车钣金等于汽车钣金修理，指汽车发生碰撞后要对车身进行修复，也即除对车身进行防腐和装饰的喷涂工作外其余的所有工作。如汽车车身损伤的分析，汽车车身的测量，汽车车身钣金的整形，拉伸矫正，去应力焊接，以及汽车车身附件装配，调整等工作,汽车钣金就是汽车维修的一种加工方法，又叫冷做，说直接点，如果车身外观损坏变形，就需要钣金这个工序。汽车碰撞修复已经由原始的"砸拉焊补"发展成为车身二次制造装配。碰撞事故车辆的修复不再是简单的汽车钣金的敲敲打打，修复的质量也不能单靠肉眼去观察车辆的外观、缝隙，维修人员不但要了解车身的技术参数和外型尺寸，更要掌握车身材料特性，受力的特性的传递车身变形趋势和受力点以及车身的生产工艺如焊接工艺等，汽车零件在修复时需要对其进行夹紧，传统的汽车零件在夹紧的过程中存在以下弊端：
[0003]传统的汽车零件在夹紧过程时，当零件表面不平整时，被夹持零件会出现受力不均匀或局部受力过大导致表面变形，此外，当夹持的零件形状不同时，常需要更换夹持模具，更换麻烦工作量大。
[0004]由此可见，需要提供一种用于汽车钣金修复的拉伸夹具。
技术实现思路
[0005]有鉴于此，本技术的目的在于提供一种用于汽车钣金修复的拉伸夹具，解决了传统的汽车零件在夹紧过程时，当零件表面不平整时，被夹持零件会出现受力不均匀或局部受力过大导致表面变形，此外，当夹持的零件形状不同时，常需要更换夹持模具，更换麻烦工作量大的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术通过以下技术方案实现：
[0007]一种用于汽车钣金修复的拉伸夹具，包括底板，所述底板为水平的方形板结构，所述底板的顶端面固定有固定板，所述固定板侧面安装有双向螺杆，双向螺杆设置有多个且在水平方向呈等间距分布，所述双向螺杆的另一端安装有夹紧块，夹紧块为橡胶材质，所述底板的顶端面固定有通孔板，所述通孔板上设置有螺纹杆，螺纹杆另一端连接有承托杆，所述承托杆上滑动安装有滑块，所述承托杆上套有弹簧，弹簧两端分别固定于滑块和通孔板上，滑块的侧面安装有双向螺杆，滑块上的双向螺杆的数量和位置与固定板上双向螺杆的位置和数量相对应，且滑块上的双向螺杆的另一端安装有夹紧块。
[0008]进一步，所述通孔板上开设有左右贯通的穿孔，螺纹杆穿过穿孔，螺纹杆上安装有锁紧螺母，锁紧螺母关于通孔板呈左右对称分布，且两锁紧螺母紧密贴附于通孔板的侧壁。
[0009]进一步，两个所述夹紧块的对立面均设置有凸点，凸点设置有多个且在夹紧块上
均匀分布。
[0010]进一步，所述承托杆上固定有限位块，限位块位于承托杆的左端处。
[0011]进一步，所述穿孔的内壁安装有滚珠，滚珠设置有多个且在穿孔的内壁均匀分布。
[0012]进一步，所述底板底端面固定有升降座，升降座设置有四个且在底板上呈矩形分布。
[0013]进一步，所述穿孔设置有两个且在通孔板上呈前后对称分布，每个穿孔上均安装有螺纹杆，每个螺纹杆左端均固定有承托杆，两个承托杆均穿过滑块。
[0014]本技术的有益效果在于:
[0015]1.本技术通过在滑块和夹紧块间设置有双向螺杆，在固定块和夹紧块间设置有双向螺杆，通过调节双向螺杆可以轻松改变夹紧块的形状，使夹紧块进行多角度的调整和变换，以适应钣金修复过程中对夹持角度的要求，使夹紧块与零件的夹持面贴合，使其受力均匀，增加了夹持的稳定性，也便于对不同的零件进行快速稳定夹持。
[0016]2.本技术通过锁紧螺母将螺纹杆锁紧于通孔板上，使得螺纹杆与通孔板间采用组合式装配设计，便于维修人员根据实际进行拆修和组装。
[0017]3.本技术在夹紧块的夹紧面上设置有凸点，凸点设置有多个均匀分布于夹持面上，增加了夹紧块与零件间的摩擦力，同时使得拉伸夹具角度变换后达到锁止的效果。
[0018]简而言之，本申请技术方案，解决了传统的汽车零件在夹紧过程时，当零件表面不平整时，被夹持零件会出现受力不均匀或局部受力过大导致表面变形，此外，当夹持的零件形状不同时，常需要更换夹持模具，更换麻烦工作量大的问题。
[0019]本技术的其他优点、目标和特征在某种程度上将在随后的说明书中进行阐述，并且在某种程度上，基于对下文的考察研究对本领域技术人员而言将是显而易见的，或者可以从本技术的实践中得到教导。本技术的目标和其他优点可以通过下面的说明书来实现和获得。
附图说明
[0020]图1为本技术的正视结构示意图；
[0021]图2为本技术的俯视结构示意图；
[0022]图3为本技术夹紧块的放大结构示意图；
[0023]图4为本技术滑块的剖面结构示意图；
[0024]图中：1、升降座；2、底板；3、固定板；4、夹紧块；5、承托杆；6、双向螺杆；7、滑块；8、弹簧；9、通孔板；10、锁紧螺母；11、螺纹杆；12、限位块；13、凸点；14、穿孔；15、滚珠。
具体实施方式
[0025]为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
[0026]因此，以下对在附图中提供的本技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施例。基于本技术中的
实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0027]应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
[0028]在本技术的上述描述中，需要说明的是，术语“一侧”、“另一侧”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该技术产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0029]此外，术语“相同”等术语并不表示要求部件绝对相同，而是可以存在微小的差异。术语“垂直”仅仅是指部件之间的位置关系相对“平行”而言更加垂直，并不是表示该结构一定要完全垂直，而是可以稍微倾斜。
[0030]请参阅图1
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4，本技术提供一种技术方案：一种用于汽车钣金修复的拉伸夹具，包括底板2，底板2为水平的方本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于汽车钣金修复的拉伸夹具，包括底板(2)，其特征在于：所述底板(2)为水平的方形板结构，所述底板(2)的顶端面固定有固定板(3)，所述固定板(3)侧面安装有双向螺杆(6)，双向螺杆(6)设置有多个且在水平方向呈等间距分布，所述双向螺杆(6)的另一端安装有夹紧块(4)，夹紧块(4)为橡胶材质，所述底板(2)的顶端面固定有通孔板(9)，所述通孔板(9)上设置有螺纹杆(11)，螺纹杆(11)另一端连接有承托杆(5)，所述承托杆(5)上滑动安装有滑块(7)，所述承托杆(5)上套有弹簧(8)，弹簧(8)两端分别固定于滑块(7)和通孔板(9)上，滑块(7)的侧面安装有双向螺杆(6)，滑块(7)上的双向螺杆(6)的数量和位置与固定板(3)上双向螺杆(6)的位置和数量相对应，且滑块(7)上的双向螺杆(6)的另一端安装有夹紧块(4)。2.根据权利要求1所述的一种用于汽车钣金修复的拉伸夹具，其特征在于：所述通孔板(9)上开设有左右贯通的穿孔(14)，螺纹杆(11)穿过穿孔(14)，螺纹杆(11)上安装有锁紧螺母(10)，锁紧螺母(10)关于通孔板(9)呈左...
【专利技术属性】
技术研发人员：孙鑫，郭紫威，谢丹，路兵兵，代孝红，侯树智，冯恩久，
申请(专利权)人：长春汽车工业高等专科学校，
类型：新型
国别省市：
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