一种具有泄压槽的活塞及发动机制造技术

本实用新型专利技术提供一种具有泄压槽的活塞及发动机，所述活塞的头部沿环岸自上而下依次开设有第一环槽、第二环槽以及第三环槽，所述泄压槽设置在第一环槽与第二环槽之间。本实用新型专利技术通过在活塞头部第一道环槽和第二道环槽之间设置直角或圆弧形泄压槽，增加环岸与缸筒的容积，储存足够多的气体，在第一道环槽上下面产生明显的压力差，使活塞环更加紧密的贴合环槽表面，从而减小漏气量、加强活塞的密封性能。从而减小漏气量、加强活塞的密封性能。从而减小漏气量、加强活塞的密封性能。

【技术实现步骤摘要】
一种具有泄压槽的活塞及发动机


[0001]本技术涉及发动机活塞
，具体涉及一种具有泄压槽的活塞及发动机。

技术介绍

[0002]活塞是汽车发动机汽缸体中作往复运动的机件，且随着车用发动机性能不断提升，活塞在发动机缸筒运行过程中将承受更高的压力和温度，保证活塞的密封性能和稳定运行至关重要。
[0003]现有技术下，通常会在活塞头部沿环岸设置多道环形沟槽并在环形沟槽内放置活塞环，使其在活塞表面具有一定的退让性，在保证不拉缸的前提下，最大限度地缩小活塞与气缸壁的间隙，从而提高活塞在运动过程中的稳定性，但是由于环槽尤其是第一道环槽的上下面没有明显的压力差，使设置在槽内的活塞环产生悬浮，进而产生漏气导致密封性能下降。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种具有泄压槽的活塞及发动机，通过泄压槽解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术采用如下技术方案：
[0006]一种具有泄压槽的活塞，所述活塞的头部沿环岸自上而下依次开设有第一环槽、第二环槽以及第三环槽，所述泄压槽设置在第一环槽与第二环槽之间。
[0007]优选地，所述泄压槽与第一道环槽之间的竖直距离L1为1.5mm
‑
2.0mm，所述泄压槽与第二道环槽之间的竖直距离L2为1.0mm
‑
1.5mm。
[0008]进一步地，所述泄压槽的截面为直角或圆弧形，直角形截面的两直角边相等且通过一段圆弧过渡连接。
[0009]进一步地，直角形截面泄压槽的深度h小于2.5mm，圆弧形截面泄压槽的半径r小于2.0mm。
[0010]一种发动机，包括上述所述的一种具有泄压槽的活塞。
[0011]由以上技术方案可知，本使用新型通过在活塞头部第一道环槽和第二道环槽之间设置直角或圆弧形泄压槽，增加环岸与缸筒的容积，储存足够多的气体，在第一道环槽上下面产生明显的压力差，使活塞环更加紧密的贴合环槽表面，从而减小漏气量、加强活塞的密封性能。
附图说明
[0012]图1为本技术的整体结构示意图；
[0013]图2为图1中A部分的放大图；
[0014]图3为本技术泄压槽的另一种实施例；
[0015]图中：1、第一道环槽；2、第二道环槽；3、第三道环槽；4、泄压槽。
具体实施方式
[0016]下面结合附图对本技术的一种优选实施方式做详细的说明。
[0017]如图1所示的具有泄压槽的活塞，所述活塞的头部沿环岸自上而下依次开设有第一环槽1、第二环槽2、第三环槽3以及泄压槽4，所述泄压设置在第一环槽与第二环槽之间，具体的，如土所示，该泄压槽的截面为直角形，两直角边相等且通过一段圆弧过渡连接；在具体的使用中,该直角形截面泄压槽的深度h小于2.5mm，且该泄压槽与第一道环槽之间的竖直距离L1为1.5mm
‑
2.0mm，与第二道环槽之间的竖直距离L2为1.0mm
‑
1.5mm；所述泄压槽能够增加环岸与气缸壁之间的容积，储存足够多的气体，从而在第一道环的上下面产生明显的压力差，使活塞环更紧密的贴合环槽表面，可以加强密封性，从而减小漏气量。
[0018]如图3所示的具有泄压槽的活塞，该泄压槽4的截面为圆弧形，同样的，该圆弧形截面泄压槽与第一道环槽2之间的竖直距离L1为1.5mm
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2.0mm，与第二道环3槽之间的竖直距离L2)为1.0mm
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1.5mm，但圆弧形截面泄压槽的深度即半径r小于2mm。
[0019]以上所述实施方式仅仅是对本技术的优选实施方式进行描述，并非对本技术的范围进行限定，在不脱离本技术设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本技术的技术方案做出的各种变形和改进，均应落入本技术的权利要求书确定的保护范围内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种具有泄压槽的活塞，其特征在于，所述活塞的头部沿环岸自上而下依次开设有第一道环槽(1)、第二道环槽(2)以及第三道环槽(3)，所述泄压槽(4)设置在第一道环槽与第二道环槽之间。2.根据权利要求1所述的具有泄压槽的活塞，其特征在于，所述泄压槽(4)与第一道环槽(1)之间的竖直距离L1为1.5mm
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2mm，所述泄压槽与第二道环槽(2)之间的竖直距离L2为1.0mm
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【专利技术属性】
技术研发人员：汪扬平，黄魏楼，王强，
申请(专利权)人：安庆雅德帝伯活塞有限公司，
类型：新型
国别省市：