一种汽车前桥后架焊接用夹具制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车焊接加工辅助设备技术领域，具体是涉及一种汽车前桥后架焊接用夹具，包括：支撑架；卡口座，设置于支撑架的顶部，并且卡口座位于支撑架的中部；端部卡位机构，有两个，两个水平卡位组件分别设置于支撑架的两端；端部卡位机构包括：水平卡位组件，用于将前桥的两侧卡紧；下压夹紧组件，设置于支撑架的一端，水平卡位组件设置于下压夹紧组件的输出端，下压夹紧组件用于驱动水平卡位组件进行纵向移动，本技术方案对工人的业务水平要求低，作业简便，而且可以有效地控制焊接过程中前桥的变形量，利于前桥与汽车上的其他零部件之间的装配连接。之间的装配连接。之间的装配连接。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车前桥后架焊接用夹具


[0001]本技术涉及汽车焊接加工辅助设备
，具体是涉及一种汽车前桥后架焊接用夹具。

技术介绍

[0002]汽车前桥的结构主要是由骨架和覆盖在骨架表面的板材所构成，这些板材需要通过焊接的方式被固定在骨架上的。大型的汽车生产厂家在生产前桥时，一般是采用大型自动化的焊接设备进行工作的，这种大型焊接设备在工作过程中通常是采用数控模式进行的，其上具有若干机械手对汽车前桥进行焊接操作。采用上述种工作方式具有一定的缺陷，首先大型数控模式的焊接设备投资大，占用厂房空间大，不利于节约汽车前桥的生产成本。其次由于是高度自动化，对操作工的业务水平要求高，这会相应增加汽车前桥生产的人工成本。最后操作麻烦，从工件的安装固定到作业完毕工序繁琐。
[0003]而对于一些小型的汽车生产企业，或为汽车生产厂家提供配套件的企业，它们在生产汽车前桥时，一般采用的是人工作业的方式来完成的。在生产过程中，可以把前桥固定在可翻转的夹具上，从而完成一次性完成对前桥的生产。由于在生产的开始阶段，固定在夹具上的是前桥骨架，而要完成对前桥整体的焊接操作，必然需要在骨
[0004]架上焊接多个部件。因此，在夹紧骨架时，骨架上的着力点不能太多，否则会阻碍前桥内相关部件的焊接操作。而骨架上着力点不多具有一定缺陷，首先会导致在焊接操作过程中车桥稳定性差，影响操作工的操作。其次，在进行第一道焊接车桥上、下主板工序时，由于主板较大，焊接完成冷却过程中，如果骨架夹持不紧，极易导致骨架变形，而影响到前桥与汽车上的其它零部件装配。r/>[0005]为解决现有汽车前桥在生产过程中所出现的问题，需要提出一种汽车前桥后架焊接用夹具。

技术实现思路

[0006]为解决上述技术问题，提供一种汽车前桥后架焊接用夹具。
[0007]为达到以上目的，本技术采用的技术方案为：
[0008]一种汽车前桥后架焊接用夹具，包括：
[0009]支撑架；
[0010]卡口座，设置于支撑架的顶部，并且卡口座位于支撑架的中部；
[0011]端部卡位机构，有两个，两个水平卡位组件分别设置于支撑架的两端；
[0012]端部卡位机构包括：
[0013]水平卡位组件，用于将前桥的两侧卡紧；
[0014]下压夹紧组件，设置于支撑架的一端，水平卡位组件设置于下压夹紧组件的输出端，下压夹紧组件用于驱动水平卡位组件进行纵向移动。
[0015]优选的，卡口座包括：
[0016]底板，设置于支撑架顶部并位于其中部；
[0017]橡胶片，设置于底板的顶部；
[0018]限位板，分别位于底板的两侧并与其固定连接。
[0019]优选的，水平卡位组件包括：
[0020]第一直角板和第二直角板；
[0021]合并驱动组件，设置于下压夹紧组件的输出端，第一直角板和第二直角板均与合并驱动组件的输出端连接。
[0022]优选的，合并驱动组件包括：
[0023]底座，设置于下压夹紧组件的输出端，并且底座与支撑架的架腿滑动连接，第一直角板和第二直角板均与底座滑动连接；
[0024]第一驱动杆，设置于底座上并与其可转动连接，第一驱动杆上设有对称的两段螺纹；
[0025]第一把手，设置于第一驱动杆的一端。
[0026]优选的，下压夹紧组件包括：
[0027]固定板，设置于支撑架一端的底部；
[0028]第一升降式连杆组和第二升降式连杆组，对称设置于固定板上，第一升降式连杆组和第二升降式连杆组的输出端均与水平卡位组件的非工作部连接；
[0029]第二驱动杆，贯穿第一升降式连杆组和第二升降式连杆组的受力端，第二驱动杆上设有对称的两段螺纹，两段螺纹分别与第一升降式连杆组和第二升降式连杆组的受力端连接；
[0030]第二把手，设置于第二驱动杆的端部。
[0031]优选的，第一升降式连杆组和第二升降式连杆组的结构一致，第一升降式连杆组包括：
[0032]第一连杆，第一连杆的顶端与水平卡位组件的非工作部铰接；
[0033]第二连杆，第二连杆的底端与固定板铰接，第一连杆的底端与第二连杆的顶端铰接；
[0034]活动环，设置于第一连杆与第二连杆之间的铰接处，第二驱动杆贯穿活动环并与其螺纹连接。
[0035]本技术与现有技术相比具有的有益效果是：首先工作人员将前桥放置于卡口座的顶部，前桥的两端分别伸出至支撑架两端，前桥的两端分别处于两个端部卡位机构的水平卡位组件的工作端，水平卡位组件开始工作，工作人员操作水平卡位组件的工作端将前桥一端的两侧卡住，然后工作人员操作下压夹紧组件，下压夹紧组件的输出端带动水平卡位组件进行下降，通过水平卡位组件的工作端将前桥的端部下压，前桥的两端被固定防止其晃动，接下来便可以对前桥的两端进行焊接；
[0036]1、通过本设备的设置，对工人的业务水平要求低，作业简便，而且可以有效地控制焊接过程中前桥的变形量，利于前桥与汽车上的其他零部件之间的装配连接；
[0037]2、通过水平卡位组件和下压夹紧组件的设置，可以对不同厚度的前桥进行固定。
附图说明
[0038]图1为本技术的立体结构示意图；
[0039]图2为本技术的卡口座的立体结构示意图；
[0040]图3为本技术的水平卡位组件的立体结构示意图；
[0041]图4为本技术的水平卡位组件的主视图；
[0042]图5为本技术的水平卡位组件和下压夹紧组件的立体结构示意图；
[0043]图6为本技术的图5的A处放大图。
[0044]图中标号为：
[0045]1‑
支撑架；
[0046]2‑
卡口座；2a
‑
底板；2b
‑
橡胶片；2c
‑
限位板；
[0047]3‑
水平卡位组件；3a
‑
第一直角板；3b
‑
第二直角板；3c
‑
合并驱动组件；3c1
‑
底座；3c2
‑
第一驱动杆；3c3
‑
第一把手；
[0048]4‑
下压夹紧组件；4a
‑
固定板；4b
‑
第一升降式连杆组；4b1
‑
第一连杆；4b2
‑
第二连杆；4b3
‑
活动环；4c
‑
第二升降式连杆组；4d
‑
第二驱动杆；4e
‑
第二把手；5
‑
前桥。
具体实施方式
[0049]以下描述用于揭露本技术以使本领域技术人员能够实现本技术。以下描述中的优选实施例只作为举例，本领域技术人员可以想到其他显而易见的变型。
[0050]参照图1所示，一种汽车前桥后架焊接用夹具，包本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车前桥后架焊接用夹具，其特征在于，包括：支撑架(1)；卡口座(2)，设置于支撑架(1)的顶部，并且卡口座(2)位于支撑架(1)的中部；端部卡位机构，有两个，两个水平卡位组件(3)分别设置于支撑架(1)的两端；端部卡位机构包括：水平卡位组件(3)，用于将前桥的两侧卡紧；下压夹紧组件(4)，设置于支撑架(1)的一端，水平卡位组件(3)设置于下压夹紧组件(4)的输出端，下压夹紧组件(4)用于驱动水平卡位组件(3)进行纵向移动。2.根据权利要求1所述的一种汽车前桥后架焊接用夹具，其特征在于，卡口座(2)包括：底板(2a)，设置于支撑架(1)顶部并位于其中部；橡胶片(2b)，设置于底板(2a)的顶部；限位板(2c)，分别位于底板(2a)的两侧并与其固定连接。3.根据权利要求1所述的一种汽车前桥后架焊接用夹具，其特征在于，水平卡位组件(3)包括：第一直角板(3a)和第二直角板(3b)；合并驱动组件(3c)，设置于下压夹紧组件(4)的输出端，第一直角板(3a)和第二直角板(3b)均与合并驱动组件(3c)的输出端连接。4.根据权利要求3所述的一种汽车前桥后架焊接用夹具，其特征在于，合并驱动组件(3c)包括：底座(3c1)，设置于下压夹紧组件(4)的输出端，并且底座(3c1)与支撑架(1)的架腿滑动连接，第一直角板(3a)和第二直角板(3b)均与底座(3c1)滑动连接；第一驱动杆(3c2)，设置于...

【专利技术属性】
技术研发人员：蔡纯，俞峰，后伟伟，常超，许小文，章文，
申请(专利权)人：芜湖艾德瑞机械制造有限公司，
类型：新型
国别省市：