一种综合能源运维检测车底盘结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种综合能源运维检测车底盘结构。本实用新型专利技术，包括车架，所述车架顶部中间位置的两侧均安装有支撑板，所述车架顶部的一端安装有电池固定架，所述车架顶部的另一端安装有动力装置支撑架，所述车架底部的中间位置通过轴承转动安装有横车轴，所述横车轴的两端均转动安装有纵车轴，所述纵车轴的两侧均安装有悬挂机构和车轮。本实用新型专利技术，采用网状支撑结构，不仅降低了车辆的原始负载，间接的降低了车辆的耗电量，而且这种支撑架般的网状支撑结构，不会影响到车辆的安全性，并且将底盘结构拆分成三部分，若是出现车首和车尾的底盘结构损伤，只需更换车首支撑架和车尾支撑杆，降低了维修的成本。降低了维修的成本。降低了维修的成本。

【技术实现步骤摘要】
一种综合能源运维检测车底盘结构


[0001]本技术涉及综合能源运维检测车
，具体为一种综合能源运维检测车底盘结构。

技术介绍

[0002]综合能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。目前市面上常见综合能源汽车为纯电动汽车，是一种主要采用蓄电池作为储能动力源的汽车，它利用蓄电池作为储能动力源，通过电池向电动机提供电能，驱动电动机运转，从而推动汽车行驶。
[0003]传统的综合能源汽车的底盘结构简单，大多数是一整块的金属车板，这样的设计不仅提高了车辆的负重，增加了车辆的耗电量，同时车辆底盘出现了严重的损伤，可能需要对整个车辆的底盘进行更换，同时使维修成本增高，并且少数的综合能源汽车的底盘，由四个轮子和车轴组成，同时引擎等动力装置也直接安装在纵车轴上的，整辆车的支撑靠后期组装的车板，虽然减轻了综合能源汽车的负重，但是降低了综合能源汽车的安全性。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种综合能源运维检测车底盘结构，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种综合能源运维检测车底盘结构，包括车架，所述车架顶部中间位置的两侧均安装有支撑板，所述车架顶部的一端安装有电池固定架，所述车架顶部的另一端安装有动力装置支撑架，所述车架底部的中间位置通过轴承转动安装有横车轴，所述横车轴的两端均转动安装有纵车轴，所述纵车轴的两侧均安装有悬挂机构和车轮，所述车架靠近电池固定架的一端通过螺栓安装有车尾支撑杆，所述车架靠近动力装置支撑架的一端通过螺栓安装有车首支撑架。
[0006]优选的，所述车尾支撑杆的顶部和车首支撑架顶部远离车架的一端和两侧均安装有连接块，所述车尾支撑杆和车首支撑架上的连接块均开设有螺纹孔。
[0007]优选的，所述车架的两端均设置有卡块，所述车尾支撑杆和车首支撑架靠近车架的一端均开设有卡槽，所述车尾支撑杆和车首支撑架上的卡槽与车架上的卡块尺寸相适配。
[0008]优选的，所述车尾支撑杆和车首支撑架的顶部靠近车架的一端等距排列开设有多个固定螺纹孔。
[0009]优选的，所述悬挂机构的顶部与车架的顶部相连接，所述车架的两端呈圆弧状且圆弧的圆心位置与纵车轴在车架上的安装位置相适配。
[0010]优选的，所述电池固定架顶部的四个顶角处均开设有电池固定孔，所述动力装置支撑架顶部的对称开设有四个动力装置固定孔。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：该综合能源运维检测车底盘结构，采用网状支撑结构，不仅降低了车辆的原始负载，间接的降低了车辆的耗电量，而且这种支撑架般的网状支撑结构，不会影响到车辆的安全性，并且将底盘结构拆分成三部分，若是出现车首和车尾的底盘结构损伤，只需更换车首支撑架和车尾支撑杆，降低了维修的成本。
附图说明
[0012]图1为本技术主视图；
[0013]图2为本技术侧视图；
[0014]图3为本技术侧视结构示意图。
[0015]图中：1、车架；2、支撑板；3、电池固定架；4、动力装置支撑架；5、横车轴；6、纵车轴；7、悬挂机构；8、车轮；9、车尾支撑杆；10、车首支撑架。
具体实施方式
[0016]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0017]请参阅图1
‑
3，本技术提供的一种实施例：一种综合能源运维检测车底盘结构，包括车首支撑架10，车首支撑架10,的一端通过螺栓安装有车架1，车架1顶部中间位置的两侧均安装有支撑板2，车架1顶部的远离车首支撑架10的一端安装有电池固定架3，车架1顶部靠近车首支撑架10的一端安装有动力装置支撑架4，车架1底部的中间位置通过轴承转动安装有横车轴5，横车轴5的两端均转动安装有纵车轴6，纵车轴6的两侧均安装有悬挂机构7和车轮8，车架1靠近电池固定架3的一端通过螺栓安装有车尾支撑杆9。
[0018]在本实施中，车尾支撑杆9的顶部和车首支撑架10顶部远离车架1的一端和两侧均安装有连接块，车尾支撑杆9和车首支撑架10上的连接块均开设有螺纹孔，方便后期的车辆外壳的组装。
[0019]在本实施中，车架1的两端均设置有卡块，车尾支撑杆9和车首支撑架10靠近车架1的一端均开设有卡槽，车尾支撑杆9和车首支撑架10上的卡槽与车架1上的卡块尺寸相适配。
[0020]在本实施中，车尾支撑杆9和车首支撑架10的顶部靠近车架1的一端等距排列开设有多个固定螺纹孔，通过车尾支撑杆9和车首支撑架10上的卡槽与车架1上的卡块以及车尾支撑杆9和车首支撑架10上的多个固定螺纹孔之间的配合，达到便于更换车尾支撑杆9和车首支撑架10的目的。
[0021]在本实施中，悬挂机构7的顶部与车架1的顶部相连接，车架1的两端呈圆弧状且圆弧的圆心位置与纵车轴6在车架1上的安装位置相适配，若是出现正面或背面的交通事故，可以起到一定的缓冲作用，当出现车架1断裂，因为特殊的结构，会导致作用力的方向发生改变，使的断裂的车架1向下使力，并不会对车辆内部的人员造成损伤。
[0022]在本实施中，电池固定架3顶部的四个顶角处均开设有电池固定孔，方便后期安装电力能源电池，动力装置支撑架4顶部的对称开设有四个动力装置固定孔，方便后期安装车
辆引擎。
[0023]工作原理：由于采用的是网状支撑结构，使车架1上的众多支撑杆之间呈十字交叉的方式排列，车架1的结构不仅稳定，同时减轻了车底盘的重量，间接的降低了车辆在行驶过程中的耗电量，同时车架1的两端呈圆弧状，若是出现正面或背面的交通事故，可以起到一定的缓冲，当出现车架1断裂，因为特殊的结构，会导致作用力的方向发生改变，使的断裂的车架1向下使力，不会对车辆内部的人员造成损伤，并且在维修的过程中，需要更换车尾支撑杆9或车首支撑架10的话，只需将螺栓拧下，便可更换，不仅降低了维修的成本，同时还减轻了维修人员的工作强度。
[0024]对于本领域技术人员而言，显然本技术不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本技术的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本技术。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本技术的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本技术内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
[0025]在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种综合能源运维检测车底盘结构，包括车架(1)，其特征在于：所述车架(1)顶部中间位置的两侧均安装有支撑板(2)，所述车架(1)顶部的一端安装有电池固定架(3)，所述车架(1)顶部的另一端安装有动力装置支撑架(4)，所述车架(1)底部的中间位置通过轴承转动安装有横车轴(5)，所述横车轴(5)的两端均转动安装有纵车轴(6)，所述纵车轴(6)的两侧均安装有悬挂机构(7)和车轮(8)，所述车架(1)靠近电池固定架(3)的一端通过螺栓安装有车尾支撑杆(9)，所述车架(1)靠近动力装置支撑架(4)的一端通过螺栓安装有车首支撑架(10)。2.根据权利要求1所述的一种综合能源运维检测车底盘结构，其特征在于：所述车尾支撑杆(9)的顶部和车首支撑架(10)顶部远离车架(1)的一端和两侧均安装有连接块，所述车尾支撑杆(9)和车首支撑架(10)上的连接块均开设有螺纹孔。3.根据权利要求1所述的一种综合...

【专利技术属性】
技术研发人员：严凯涛，
申请(专利权)人：陕西三义汇达电力工程有限公司，
类型：新型
国别省市：