一种车轴齿轮箱制造技术

本申请实施例提供了一种车轴齿轮箱，包括：一级齿轮减速机构；二级齿轮减速机构，用于与外部的机车车轴啮合；离合器，用于连接和分离所述一级齿轮减速机构和所述二级齿轮减速机构；其中，在所述离合器连接所述一级齿轮减速机构和所述二级齿轮减速机构时，动力经所述一级齿轮减速机构，所述离合器，所述二级齿轮减速机构传递至机车车轴；在所述离合器分离所述一级齿轮减速机构和所述二级齿轮减速机构时，机车车轴的转动传递至二级齿轮减速机构。本申请实施例解决了传统的车轴齿轮箱结构复杂，维护和检修不便的技术问题。维护和检修不便的技术问题。维护和检修不便的技术问题。

【技术实现步骤摘要】
一种车轴齿轮箱


[0001]本申请涉及铁路大型养路机械设计与制造
，具体地，涉及一种车轴齿轮箱。

技术介绍

[0002]车轴齿轮箱作为大型养路机械动力转向架的重要组成部件，其作用是为大型养路机械自走行及作业走行提供驱动力，并满足列车连挂运行的要求。传统的车轴齿轮箱结构复杂，维护和检修不便。
[0003]因此，传统的车轴齿轮箱结构复杂，维护和检修不便，是本领域技术人员急需要解决的技术问题。
[0004]在
技术介绍
中公开的上述信息仅用于加强对本申请的背景的理解，因此其可能包含没有形成为本领域普通技术人员所知晓的现有技术的信息。

技术实现思路

[0005]本申请实施例提供了一种车轴齿轮箱，以解决传统的车轴齿轮箱结构复杂，维护和检修不便的技术问题。
[0006]根据本申请实施例提供了一种车轴齿轮箱，包括：
[0007]一级齿轮减速机构；
[0008]二级齿轮减速机构，用于与外部的机车车轴连接；
[0009]离合器，用于连接和分离所述一级齿轮减速机构和所述二级齿轮减速机构；
[0010]其中，在所述离合器连接所述一级齿轮减速机构和所述二级齿轮减速机构时，动力经所述一级齿轮减速机构，所述离合器，所述二级齿轮减速机构传递至机车车轴；在所述离合器分离所述一级齿轮减速机构和所述二级齿轮减速机构时，机车车轴的转动传递至二级齿轮减速机构。
[0011]本申请实施例由于采用以上技术方案，具有以下技术效果：
[0012]通过离合器，既能实现车轴齿轮箱控制的机车低速作业的需求，又能满足车轴齿轮箱控制的机车与列车连挂运行时机车不作业而快速走行状态，同时，结构简单，便于维护和检修。
附图说明
[0013]此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：
[0014]图1为本申请实施例的车轴齿轮箱的示意图；
[0015]图2为图1所示车轴齿轮箱的剖视图；
[0016]图3为图1所示车轴齿轮箱的空心轴齿轮的剖视图；
[0017]图4为图1所示车轴齿轮箱的空心轴齿轮和中间轴安装后的示意图；
[0018]图5为图1所示车轴齿轮箱显示油泵驱动齿轮和油泵从动齿轮的示意图。
[0019]附图标记：
[0020]100一级齿轮减速机构，110输入齿轮，120空心轴齿轮，121一级中间齿轮，122空心轴，
[0021]200二级齿轮减速机构，210车轴齿轮，220二级中间齿轮，
[0022]310离合器用轴承，320中间轴，330离合器，
[0023]410驱动马达，420输入轴，430箱体，440轴用轴承，451油泵驱动齿轮，452油泵从动齿轮，453油泵，454润滑通道，
[0024]51机车车轴。
具体实施方式
[0025]为了使本申请实施例中的技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图对本申请的示例性实施例进行进一步详细的说明，显然，所描述的实施例仅是本申请的一部分实施例，而不是所有实施例的穷举。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0026]实施例一
[0027]如图1和图2所示，本申请实施例的车轴齿轮箱，包括：
[0028]一级齿轮减速机构100；
[0029]二级齿轮减速机构200，用于与外部的机车车轴51连接；
[0030]离合器330，用于连接和分离所述一级齿轮减速机构100和所述二级齿轮减速机构200；
[0031]其中，所述离合器330连接所述一级齿轮减速机构100和所述二级齿轮减速机构200时，动力经所述一级齿轮减速机构100，所述离合器330，所述二级齿轮减速机构200传递至机车车轴；所述离合器330分离所述一级齿轮减速机构100和所述二级齿轮减速机构200时，机车车轴51的转动仅传递至二级齿轮减速机构200。
[0032]本申请实施例的车轴齿轮箱，通过离合器实现将一级齿轮减速机构和二级齿轮减速机构的连接和分离。离合器连接一级齿轮减速机构和二级齿轮减速机构，此时，一级齿轮减速机构，离合器和二级齿轮减速机构，三者连接在一起，这样，动力能够经一级齿轮减速机构，离合器和二级齿轮减速机构传递至机车车轴，适用于车轴齿轮箱控制的机车作业时的低速走行状态。在离合器分离一级齿轮减速机构和二级齿轮减速机构，此时，离合器未将一级齿轮减速机构和二级齿轮减速机构连接，机车车轴的转动仅能传递至二级齿轮减速机构，不能传递至一级齿轮减速机构，适用于车轴齿轮箱控制的机车与列车连挂运行机车不作业而快速走行状态。本申请实施例的车轴齿轮箱通过离合器，既能实现车轴齿轮箱控制的机车低速作业的需求，又能满足车轴齿轮箱控制的机车与列车连挂运行时机车不作业而快速走行状态，同时，结构简单，便于维护和检修。
[0033]实施中，如图1和图2所示，车轴齿轮箱还包括驱动马达410和输入轴420，所述驱动马达410与所述输入轴420连接，所述驱动马达410作为车轴齿轮箱的动力源；具体的，驱动马达410的转轴和输入轴420之间的连接为固定连接；
[0034]所述一级齿轮减速机构100包括相互啮合的输入齿轮110和空心轴齿轮120，且所
述输入轴420与所述输入齿轮110连接；具体的，所述输入轴420与所述输入齿轮110的通孔内壁固定连接。
[0035]驱动马达作为车轴齿轮箱控制的机车在作业时的动力源，驱动马达带动输入轴转动，输入轴同步转动带动空心轴齿轮转动。
[0036]这样，一级齿轮减速机构的结构简单，实现了车轴齿轮箱控制的机车在作业时的动力提供，同时，维护和检修方便。
[0037]实施中，如图1和图2所示，所述二级齿轮减速机构包括相互啮合的二级中间齿轮220和车轴齿轮210，所述
[0038]车轴齿轮210用于套装在机车车轴51上。
[0039]这样，二级齿轮减速机构的结构简单，实现了车轴齿轮箱控制的机车在作业时的动力提供，同时，维护和检修方便。
[0040]实施中，如图3和图4所示，车轴齿轮箱还包括：
[0041]离合器用轴承310，所述离合器用轴承310的外圈固定在所述空心轴齿轮120的通孔的内壁；
[0042]中间轴320，与所述二级中间齿轮220的通孔内壁固定，且与所述离合器用轴承310的内圈固定，使得所述中间轴320和所述二级中间齿轮220能够相对于所述空心轴齿轮120转动；
[0043]其中，如图1和图2所示，所述离合器330用于与所述空心轴齿轮120和所述中间轴320加动力传动的连接和分离；所述离合器330与所述空心轴齿轮120和所述中间轴320连接时，所述驱动马达410带动所述输入齿轮110转动，进而带动所述空心轴齿轮120，所述离合器330，所述中间轴320，所述二级中间齿轮220，所述车轴齿轮210和机车本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车轴齿轮箱，其特征在于，包括：一级齿轮减速机构；二级齿轮减速机构，用于与外部的机车车轴连接；离合器，用于连接和分离所述一级齿轮减速机构和所述二级齿轮减速机构；其中，所述离合器连接所述一级齿轮减速机构和所述二级齿轮减速机构时，动力经所述一级齿轮减速机构，所述离合器，所述二级齿轮减速机构传递至机车车轴；所述离合器分离所述一级齿轮减速机构和所述二级齿轮减速机构时，机车车轴的转动仅传递至二级齿轮减速机构。2.根据权利要求1所述的车轴齿轮箱，其特征在于，还包括驱动马达和输入轴，所述驱动马达与所述输入轴连接，所述驱动马达作为车轴齿轮箱的动力源；所述一级齿轮减速机构包括相互啮合的输入齿轮和空心轴齿轮，且所述输入轴与所述输入齿轮连接。3.根据权利要求2所述的车轴齿轮箱，其特征在于，所述二级齿轮减速机构包括相互啮合的二级中间齿轮和车轴齿轮，所述车轴齿轮用于套装在机车车轴上。4.根据权利要求3所述的车轴齿轮箱，其特征在于，还包括：离合器用轴承，所述离合器用轴承的外圈固定在所述空心轴齿轮的通孔内；中间轴，所述中间轴与所述二级中间齿轮固定，且与所述离合器用轴承的内圈固定，使得所述中间轴和所述二级中间齿轮能够相对于所述空心轴齿轮转动；其中，所述离合器用于与所述空心轴齿轮和所述中间轴动力传动的连接和分离，所述离合器与所述空心轴齿轮和所述中间轴连接时，所述驱动马达带动所述输入齿轮转动，进而带动所述空心轴齿轮，所述离合器，所述中间轴，所述二级中间齿轮，所述车轴齿轮和机车车轴转动；所述离合器与所述空心轴齿轮和所述中间轴分离时，机车车轴的转动带动所述车轴齿轮转动，进而带动所述二级中间齿轮，所述中间轴和所述二级中间齿轮的内圈转动。5.根据权利要求4所述的车轴齿轮箱，其特征在于，所述空心轴齿轮包括：一级中间齿轮，所述输入齿轮和所述一级中间齿轮啮合，所述离合器用轴承固定在所述一级中间齿轮的通孔内壁处；空心轴，所述空心轴固定在所述一级中间齿轮的一侧，且与所述离合器位于同一侧；所述中间轴靠近所述离合器的一端具有凸出的小径端，所述空心轴的内壁和所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗立红，赵灿军，万友聪，陶小虎，孔雪平，田野，刘德建，
申请(专利权)人：中国铁建高新装备股份有限公司，
类型：新型
国别省市：