一种汽车大灯用透镜调节的弹性支撑制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车大灯用透镜调节的弹性支撑，包括支框、卡框和电推杆，所述支框一侧设置有护管，所述护管内侧设置有滑杆，所述滑杆一端设置有底座，所述底座一侧设置有弹簧管一，所述弹簧管一一侧设置有弹簧管二，所述弹簧管一与所述弹簧管二一端均设置有所述卡框，所述卡框一侧设置有护框，所述护框一侧设置有边扣，所述卡框与所述支框之间设置有撑杆。有益效果在于：本实用新型专利技术通过设置滑杆、底座、弹簧管一和弹簧管二，能够对汽车大灯进行滑动弹性调节，避免大灯透镜凹陷造成照明范围小，提高了汽车大灯透镜弹性支撑使用的效率。率。率。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车大灯用透镜调节的弹性支撑


[0001]本技术涉及汽车大灯
，具体涉及一种汽车大灯用透镜调节的弹性支撑。

技术介绍

[0002]汽车大灯，也称汽车前照灯、汽车LED日行灯，作为汽车的眼睛，不仅关系到一个车主的外在形象，更与夜间开车或坏天气条件下的安全驾驶紧密联系，车灯的使用及保养，是不可忽略的。
[0003]目前，现有的汽车大灯透镜弹性支撑多数采用固定结构，由于汽车大灯长时间使用，容易使大灯透镜凹陷造成照明范围小，降低了汽车大灯透镜弹性支撑使用的效率，其次，现有的汽车大灯透镜弹性支撑大都采用简易结构，由于缺少调节部件，容易使大灯透镜照射范围近进而导致车辆夜间行驶不安全，不能满足汽车大灯透镜弹性支撑使用的需求。

技术实现思路

[0004]（一）要解决的技术问题
[0005]为了克服现有技术不足，现提出一种汽车大灯用透镜调节的弹性支撑，解决了现有的汽车大灯透镜弹性支撑，由于汽车大灯长时间使用，容易使大灯透镜凹陷造成照明范围小，降低了汽车大灯透镜弹性支撑使用效率的问题。
[0006]（二）技术方案
[0007]本技术通过如下技术方案实现：本技术提出了一种汽车大灯用透镜调节的弹性支撑，包括支框、卡框和电推杆，所述支框一侧设置有护管，所述护管内侧设置有滑杆，所述滑杆一端设置有底座，所述底座一侧设置有弹簧管一，所述弹簧管一一侧设置有弹簧管二，所述弹簧管一与所述弹簧管二一端均设置有所述卡框，所述卡框一侧设置有护框，所述护框一侧设置有边扣，所述卡框与所述支框之间设置有撑杆，所述护管一侧设置有尾座，所述尾座下方设置有支杆，所述支杆一侧设置有所述电推杆，所述电推杆与所述支杆下方均通过螺钉连接有底板。
[0008]进一步的，所述护管与所述支框通过螺纹连接，所述滑杆与所述护管滑动连接。
[0009]通过采用上述技术方案，所述护管能够使所述滑杆固定牢固。
[0010]进一步的，所述底座与所述滑杆通过螺钉连接，所述弹簧管一与所述底座通过卡槽连接，所述弹簧管二与所述底座通过卡槽连接。
[0011]通过采用上述技术方案，所述滑杆推动所述底座能够推动汽车大灯进行调节。
[0012]进一步的，所述卡框与所述弹簧管一通过螺钉连接，所述卡框与所述弹簧管二通过螺钉连接，所述边扣成型于所述护框上。
[0013]通过采用上述技术方案，所述边扣能够使所述护框与所述卡框固定牢固。
[0014]进一步的，所述边扣与所述卡框通过卡槽连接，所述撑杆与所述卡框热熔连接，所述撑杆与所述底座热熔连接。
[0015]通过采用上述技术方案，所述撑杆能够使所述卡框与所述底座固定牢固。
[0016]进一步的，所述尾座与所述护管通过螺钉连接，所述支杆与所述尾座转动连接。
[0017]通过采用上述技术方案，所述支杆能够使所述尾座固定牢固。
[0018]进一步的，所述电推杆与所述尾座通过螺钉连接。
[0019]通过采用上述技术方案，所述电推杆拉动所述尾座能够带动汽车大灯进行调节。
[0020]（三）有益效果
[0021]本技术相对于现有技术，具有以下有益效果：
[0022]1、为解决现有的汽车大灯透镜弹性支撑多数采用固定结构，由于汽车大灯长时间使用，容易使大灯透镜凹陷造成照明范围小，降低了汽车大灯透镜弹性支撑使用效率的问题，本技术通过设置滑杆、底座、弹簧管一和弹簧管二，能够对汽车大灯进行滑动弹性调节，避免大灯透镜凹陷造成照明范围小，提高了汽车大灯透镜弹性支撑使用的效率；
[0023]2、为解决现有的汽车大灯透镜弹性支撑大都采用简易结构，由于缺少调节部件，容易使大灯透镜照射范围近进而导致车辆夜间行驶不安全，不能满足汽车大灯透镜弹性支撑使用需求的问题，本技术通过设置支杆、尾座和电推杆，能够对汽车大灯照明的高度进行调节，避免大灯透镜照射范围近进而导致车辆夜间行驶不安全，满足汽车大灯透镜弹性支撑使用的需求。
附图说明
[0024]图1是本技术所述一种汽车大灯用透镜调节的弹性支撑的主视图；
[0025]图2是本技术所述一种汽车大灯用透镜调节的弹性支撑中A处的放大图；
[0026]图3是本技术所述一种汽车大灯用透镜调节的弹性支撑中支杆和尾座的连接关系示意图。
[0027]附图标记说明如下：
[0028]1、支框；2、护管；3、滑杆；4、底座；5、弹簧管一；6、弹簧管二；7、卡框；8、护框；9、边扣；10、撑杆；11、尾座；12、支杆；13、电推杆；14、底板。
具体实施方式
[0029]为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0030]如图1
‑
图3所示，本实施例中的一种汽车大灯用透镜调节的弹性支撑，包括支框1、卡框7和电推杆13，支框1一侧设置有护管2，护管2内侧设置有滑杆3，滑杆3一端设置有底座4，底座4一侧设置有弹簧管一5，弹簧管一5一侧设置有弹簧管二6，弹簧管一5与弹簧管二6一端均设置有卡框7，卡框7一侧设置有护框8，护框8一侧设置有边扣9，卡框7与支框1之间设置有撑杆10，护管2一侧设置有尾座11，尾座11下方设置有支杆12，支杆12一侧设置有电推杆13，电推杆13与支杆12下方均通过螺钉连接有底板14，卡框7与弹簧管一5通过螺钉连接，卡框7与弹簧管二6通过螺钉连接，边扣9成型于护框8上，边扣9能够使护框8与卡框7固定牢固，边扣9与卡框7通过卡槽连接，撑杆10与卡框7热熔连接，撑杆10与底座4热熔连接，撑杆10能够使卡框7与底座4固定牢固。
[0031]如图1和图2所示，本实施例中，护管2与支框1通过螺纹连接，滑杆3与护管2滑动连接，底座4与滑杆3通过螺钉连接，弹簧管一5与底座4通过卡槽连接，弹簧管二6与底座4通过卡槽连接，能够对汽车大灯进行滑动弹性调节，避免大灯透镜凹陷造成照明范围小，提高了汽车大灯透镜弹性支撑使用的效率。
[0032]如图1和图3所示，本实施例中，尾座11与护管2通过螺钉连接，支杆12与尾座11转动连接，电推杆13与尾座11通过螺钉连接，能够对汽车大灯照明的高度进行调节，避免大灯透镜照射范围近进而导致车辆夜间行驶不安全，满足汽车大灯透镜弹性支撑使用的需求。
[0033]本实施例的具体实施过程如下：将汽车大灯透镜插入卡框7内，使大灯底端与底座4接触，通过护框8将大灯透镜按压，使边扣9与卡框7固定牢固，把底板14与车架固定好，接通车内电源，长时间开启大灯，容易使大灯照明温度高造成透镜凹陷，通过弹簧管一5和弹簧管二6使大灯透镜自动回弹，同时为避免大透镜照射范围近，通过车内开关，启动电推杆，拉动尾座11，使弹性支撑随着支杆12转动对大灯透镜进行调节，方便车辆夜间行驶，该汽车大灯透镜调节弹性支撑安装便捷，使用方便，提高了汽车大灯用透本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车大灯用透镜调节的弹性支撑，其特征在于：包括支框（1）、卡框（7）和电推杆（13），所述支框（1）一侧设置有护管（2），所述护管（2）内侧设置有滑杆（3），所述滑杆（3）一端设置有底座（4），所述底座（4）一侧设置有弹簧管一（5），所述弹簧管一（5）一侧设置有弹簧管二（6），所述弹簧管一（5）与所述弹簧管二（6）一端均设置有所述卡框（7），所述卡框（7）一侧设置有护框（8），所述护框（8）一侧设置有边扣（9），所述卡框（7）与所述支框（1）之间设置有撑杆（10），所述护管（2）一侧设置有尾座（11），所述尾座（11）下方设置有支杆（12），所述支杆（12）一侧设置有所述电推杆（13），所述电推杆（13）与所述支杆（12）下方均通过螺钉连接有底板（14）。2.根据权利要求1所述的一种汽车大灯用透镜调节的弹性支撑，其特征在于：所述护管（2）与所述支框（1）通过螺纹连接，所述滑杆（3）与所述护管（2）滑动连接。3.根据权利要求1所述的一种汽车大灯用透...

【专利技术属性】
技术研发人员：王文耀，
申请(专利权)人：丹阳市鸿耀汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：