基于EGR的节气门接管、发动机以及车辆制造技术

本实用新型专利技术适用于发动机废气再循环的技术领域，提供了一种基于EGR的节气门接管、发动机以及车辆。该基于EGR的节气门接管包括：接管外壳和舌片结构；所述接管外壳上设置三个接口，分别用于连接发动机进气歧管、高压EGR和节气门；所述舌片结构固定在所述接管外壳内部，且对应所述高压EGR的接口设置。发动机废气流过节气门后通过舌片结构使废气向发动机进气歧管流动，同时吸收高压EGR4过来的排气向发动机进气歧管流动，形成文丘里效应，从而增加了发动机进气歧管的进气量，提高了EGR率。提高了EGR率。提高了EGR率。

【技术实现步骤摘要】
基于EGR的节气门接管、发动机以及车辆


[0001]本技术属于发动机废气再循环
，尤其涉及一种基于EGR的节气门接管、发动机以及车辆。

技术介绍

[0002]车辆的发动机废气再循环(Exhaust Gas Re
‑
circulation，EGR)是将发动机排出的一部分废气重新导入燃烧室中，以降低燃烧的最高温度，从而抑制NO
X
的排放。
[0003]，目前汽油/柴油车型的EGR率>20％时满足现行排放标准，未来需要更高的排放等级。现有技术中提高EGR率时通常再排气系统上增加背压阀，以通过限制排气的流动将排气压力升高，从而将废气压向进气侧，重新导入燃烧室中。
[0004]然而，专利技术人发现通过增加背压阀提高EGR率时，成本增加较高。

技术实现思路

[0005]有鉴于此，本技术实施例提供了一种基于EGR的节气门接管、发动机以及车辆，以解决现有技术中通过增加背压阀提高EGR率时，成本增加较高的问题。
[0006]本技术实施例第一方面提供了一种基于EGR的节气门接管，包括：接管外壳和舌片结构；
[0007]所述接管外壳上设置三个接口，分别用于连接发动机进气歧管、高压EGR 和节气门；
[0008]所述舌片结构固定在所述接管外壳内部，且对应所述高压EGR的接口设置。
[0009]作为本申请另一实施例，所述舌片结构由垂直地平面的第一半舌片和与所述地平面成锐角的第二半舌片连接构成。
[0010]作为本申请另一实施例，所述舌片结构中垂直地平面的第一半舌片距离所述接管外壳的内壁为预设距离；
[0011]所述预设距离为5mm～15mm内任一距离。
[0012]作为本申请另一实施例，所述接管外壳和所述舌片结构采用的材料为金属材料或者耐高温塑料。
[0013]作为本申请另一实施例，在所述舌片结构的表面设置金属涂层；
[0014]或者在所述接管外壳的内壁和所述舌片结构的表面设置金属涂层。
[0015]作为本申请另一实施例，所述金属涂层包括碳化钨涂层、Pt金属涂层或者 Rh金属涂层。
[0016]作为本申请另一实施例，所述金属涂层的厚度为0.1μm～30μm。
[0017]作为本申请另一实施例，所述接管外壳上设置的三个接口采用以下任一种方式连接发动机进气歧管、高压EGR和节气门：采用法兰结构的螺栓连接、采用环箍连接或者焊接。
[0018]本技术实施例第二方面提供了一种发动机，包括上述任一实施例所述的基于EGR的节气门接管。
[0019]本技术实施例第三方面提供了一种车辆，包括上述实施例所述的发动机。
[0020]本技术实施例与现有技术相比存在的有益效果是：本技术实施例，发动机废气流过节气门后通过舌片结构使废气向发动机进气歧管流动，同时吸收高压EGR4过来的排气向发动机进气歧管流动，形成文丘里效应，从而增加了发动机进气歧管的进气量，提高了EGR率。
附图说明
[0021]为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0022]图1是本技术实施例提供的基于EGR的节气门接管的结构示意图；
[0023]图2是本技术实施例提供的柴油发动机系统的结构示意图；
[0024]图3是本技术实施例提供的基于EGR的节气门接管的剖视图。
具体实施方式
[0025]以下描述中，为了说明而不是为了限定，提出了诸如特定系统结构、技术之类的具体细节，以便透彻理解本技术实施例。然而，本领域的技术人员应当清楚，在没有这些具体细节的其它实施例中也可以实现本技术。在其它情况中，省略对众所周知的系统、装置、电路以及方法的详细说明，以免不必要的细节妨碍本技术的描述。
[0026]为了说明本技术所述的技术方案，下面通过具体实施例来进行说明。
[0027]实施例一
[0028]图1为本技术提供的一种基于EGR的节气门接管10，可以包括接管外壳1和舌片结构2；
[0029]所述接管外壳1上设置三个接口，分别用于连接发动机进气歧管3、高压 EGR4和节气门5；
[0030]所述舌片结构2固定在所述接管外壳1内部，且对应所述高压EGR的接口设置。
[0031]需要说明的是，本实施例中接管外壳1和舌片结构2可以为一体结构，也可以为接管外壳1和舌片结构2两个分体结构通过螺栓或者卡扣连接到一起的结构。
[0032]如图2所示的柴油发动机系统，发动机本体下连接的是发动机进气歧管3，发动机本体上连接的是发动机排气歧管6，发动机排气歧管6排处的废气分别进入高压EGR4和涡轮7，涡轮7连接废气出口和增压器8进气口，增压器8 用于将废气加压后通过中冷器9和节气门5进入发动机进气歧管3和高压 EGR4，背压阀11一般设置在涡轮连接的排气管上。本技术提供的基于EGR 的节气门接管10设置在发动机进气歧管3、高压EG4R和节气门5交汇处，如图2中虚线框所示。
[0033]上述基于EGR的节气门接管，发动机废气流过节气门后通过舌片结构使废气向发动机进气歧管流动，同时吸收高压EGR4过来的排气向发动机进气歧管流动，形成文丘里效
应，从而增加了发动机进气歧管的进气量，提高了EGR率。
[0034]如图3所示基于EGR的节气门接管的剖视图，所述舌片结构2由垂直地平面的第一半舌片和与所述地平面成锐角的第二半舌片连接构成。其中，第二半舌片与地平面所成锐角可以为10
°
～60
°
范围内任一角度。这样，两个半舌片之间成100
°
～150
°
的夹角。
[0035]例如，第二半舌片与地平面之间的夹角为10
°
、20
°
、30
°
、40
°
、45
°
、 60
°
等。当舌片结构2的夹角为45
°
时，EGR率达到最高。
[0036]如图3所示，所述舌片结构3中垂直地平面的第一半舌片距离所述接管外壳1的内壁为预设距离；所述预设距离为5mm～15mm内任一距离。
[0037]例如，所述预设距离可以为5mm、8mm、10mm、12mm、15mm等，当预设距离为10mm时EGR率达到最高。
[0038]如图1或图3所示，所述接管外壳1和所述舌片结构2采用的材料为金属材料或者耐高温塑料。
[0039]这里由于从高压EGR4过来的气体最高可以达到200℃，因此耐高温塑料可以为耐200℃高温的塑料。
[0040]优选的，所述接管外壳1本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种基于EGR的节气门接管，其特征在于，包括：接管外壳和舌片结构；所述接管外壳上设置三个接口，分别用于连接发动机进气歧管、高压EGR和节气门；所述舌片结构固定在所述接管外壳内部，且对应所述高压EGR的接口设置。2.如权利要求1所述的基于EGR的节气门接管，其特征在于，所述舌片结构由垂直地平面的第一半舌片和与所述地平面成锐角的第二半舌片连接构成。3.如权利要求2所述的基于EGR的节气门接管，其特征在于，所述舌片结构中垂直地平面的第一半舌片距离所述接管外壳的内壁为预设距离；所述预设距离为5mm～15mm内任一距离。4.如权利要求1
‑
3中任一项所述的基于EGR的节气门接管，其特征在于，所述接管外壳和所述舌片结构采用的材料为金属材料或者耐高温塑料。5.如权利要求1
‑
3中任一项所述的基于EGR的节气门接管，其特征在于，在所...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵振兴，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：