车辆和转向系统及其连接结构技术方案

本公开涉及一种车辆和转向系统及其连接结构，连接结构包括衬套本体和拆装结构，衬套本体通过拆装结构可拆卸地连接于转向垂臂和/或转向节臂并具有用于可拆卸地与拉杆球头总成连接的衬套孔，拆装结构设置在衬套本体与转向垂臂和/或转向节臂之间，包括弹性件、第一限位部和第二限位部，第一限位部用于与弹性件配合以在第一位置和第二位置之间移动，在第一位置，第一限位部由弹性件的弹力作用与第二限位部相互锁定，建立衬套本体与转向垂臂和/或转向节臂的连接；在第二位置，第一限位部通过外力克服弹性件的弹力与第二限位部脱离锁定，解除衬套本体与转向垂臂和/或转向节臂的连接。通过上述技术方案，便于更换不同的拉杆球头总成，减少工作量。减少工作量。减少工作量。

【技术实现步骤摘要】
车辆和转向系统及其连接结构


[0001]本公开涉及车辆
，具体地，涉及一种车辆和转向系统及其连接结构。

技术介绍

[0002]在车辆的转向系统中，拉杆球头总成的两端分别连接转向垂臂和转向节臂，转向器的输出端与转向垂臂连接，转向器所输出的转向力矩和转向角经转向垂臂、拉杆球头总成、转向节臂最终传递至轮胎，从而使得车辆转向。
[0003]在使用过程中，拉杆球头总成的球头销通常具有不同锥度或者安装方向，这样，与之配合的转向垂臂和转向节臂就需要加工不同的锥孔，尤其在试制车上，由于调试车辆需要调整球头销的锥度以及安装方向，因此更换不同的拉杆球头总成，这样就会需要经常更换不同的转向垂臂和转向节臂，导致工作量大大增加。

技术实现思路

[0004]本公开的目的是提供一种车辆和转向系统及其连接结构，以便于更换不同的拉杆球头总成，减少工作量。
[0005]为了实现上述目的，根据本公开的第一方面，提供一种转向系统的连接结构，所述转向系统的连接结构包括衬套本体和拆装结构，所述衬套本体通过所述拆装结构可拆卸地连接于转向垂臂和/或转向节臂并具有用于可拆卸地与拉杆球头总成连接的衬套孔，所述拆装结构设置在所述衬套本体与所述转向垂臂和/或转向节臂之间，包括弹性件以及第一限位部和第二限位部，所述第一限位部用于与所述弹性件配合以在第一位置和第二位置之间移动，在所述第一位置，所述第一限位部由所述弹性件的弹力作用而与所述第二限位部相互锁定，以建立所述衬套本体与所述转向垂臂和/或所述转向节臂的连接；在所述第二位置，在外力作用下，所述第一限位部克服所述弹性件的弹力与所述第二限位部脱离锁定，以解除所述衬套本体与所述转向垂臂和/或所述转向节臂的连接。
[0006]可选地，所述连接结构包括容纳槽，所述第一限位部通过所述弹性件安装于所述容纳槽，在所述第一位置，所述第一限位部伸出到所述容纳槽的外部以与所述第二限位部锁定；在所述第二位置，所述第一限位部朝向所述容纳槽缩回以与所述第二限位部脱离锁定。
[0007]可选地，所述容纳槽设置于所述衬套本体并沿所述衬套本体的径向延伸。
[0008]可选地，所述弹性件构造为弹簧，所述弹簧的一端连接于所述第一限位部，另一端连接于所述容纳槽的槽底壁。
[0009]可选地，所述第一限位部构造为插销件，和/或，所述第二限位部构造为供所述插销件插入的插孔。
[0010]可选地，所述衬套孔构造为锥形孔。
[0011]根据本公开的第二方面，提供一种转向系统，该转向系统包括转向垂臂、转向节臂、拉杆球头总成和上述转向系统的连接结构，所述转向垂臂和所述转向节臂分别通过所
述连接结构连接于所述拉杆球头总成。
[0012]可选地，所述转向垂臂和转向节臂与所述拉杆球头总成连接的连接端均开设有安装孔，所述衬套本体配合在所述安装孔中。
[0013]可选地，所述安装孔构造为直孔。
[0014]根据本公开的第三方面，提供一种车辆，所述车辆包括上述转向系统。
[0015]通过上述技术方案，本公开提供的连接结构能够实现转向垂臂和/或转向节臂与拉杆球头总成的可拆卸地连接，其中，在第一位置，第一限位部在弹性件的弹力作用下与第二限位部相互锁定，从而建立衬套本体与转向垂臂和/或转向节臂之间的连接，并且第一限位部在弹性件的弹力作用下与第二限位部保持相互锁定的状态，以将转向垂臂和/或转向节臂与拉杆球头总成可靠地连接在一起；在需要调整拉杆球头总成中的球头销的锥度或者安装方向时，通过施加外力使得第一限位部从第一位置移动至第二位置，在第二位置，第一限位部在外力作用下克服弹性件的弹力与第二限位部脱离锁定，此时衬套本体能够相对于转向垂臂和/或转向节臂移动，从而解除衬套本体与转向垂臂和/或转向节臂的连接，这样，即可将拉杆球头总成以及与其相配合的衬套本体从转向垂臂和/或转向节臂上拆卸下来，以更换拉杆球头总成，操作方便。由此，不同的拉杆球头总成能够与同一转向垂臂和/或转向节臂进行装配，减少了更换拉杆球头总成的工作量，能够实现转向垂臂和/或转向节臂的通用化。
[0016]本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
[0017]附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：
[0018]图1是本公开实施例提供的转向系统的部分结构示意图，其中，示出了本公开实施例提供的转向系统的连接结构；
[0019]图2是本公开实施例提供的转向系统的连接结构的示意图，其中，示出了第一限位部连接于衬套本体；
[0020]图3是图2的剖视示意图。
[0021]附图标记说明
[0022]1‑
衬套本体，11
‑
衬套孔，21
‑
第一限位部，22
‑
第二限位部，3
‑
弹性件，4
‑
容纳槽，5
‑
转向垂臂，6
‑
转向节臂，7
‑
拉杆球头总成。
具体实施方式
[0023]以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。
[0024]在本公开中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“内、外”通常是相对于对应部件自身轮廓而言的“内、外”。另外，本公开所使用的术语“第一”、“第二”等是用于区分一个要素和另一个要素，并不具有顺序性和重要性。此外，在下面的描述中，当涉及到附图时，除非另有解释，不同的附图中相同的附图标记表示相同或相似的要素。上述定义仅用于解释和说明本公开，不应当理解为对本公开的限制。
[0025]根据本公开的具体实施方式，提供一种转向系统的连接结构，该连接结构包括衬套本体1和拆装结构，所述衬套本体1通过所述拆装结构可拆卸地连接于转向垂臂5和/或转向节臂6并具有用于可拆卸地与拉杆球头总成7连接的衬套孔11，所述拆装结构设置在所述衬套本体1与所述转向垂臂5和/或转向节臂6之间，包括弹性件3以及第一限位部21和第二限位部22，所述第一限位部21用于与所述弹性件3配合以在第一位置和第二位置之间移动，在所述第一位置，所述第一限位部21由所述弹性件3的弹力作用而与所述第二限位部22相互锁定，以建立所述衬套本体1与所述转向垂臂5和/或所述转向节臂6的连接(参考图1中所示)；在所述第二位置，在外力作用下，所述第一限位部21克服所述弹性件3的弹力与所述第二限位部22脱离锁定，以解除所述衬套本体1与所述转向垂臂5和/或所述转向节臂6的连接。
[0026]通过上述技术方案，本公开提供的连接结构能够实现转向垂臂5和/或转向节臂6与拉杆球头总成7的可拆卸地连接，其中，在第一位置，第一限位部21在弹性件3的弹力作用下与第二限位部22相互锁定，从而建立衬套本体1与转向垂臂5和/或转向节臂6之间的连接，并且第一限位部本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种转向系统的连接结构，其特征在于，所述转向系统的连接结构包括衬套本体(1)和拆装结构，所述衬套本体(1)通过所述拆装结构可拆卸地连接于转向垂臂(5)和/或转向节臂(6)并具有用于可拆卸地与拉杆球头总成(7)连接的衬套孔(11)，所述拆装结构设置在所述衬套本体(1)与所述转向垂臂(5)和/或转向节臂(6)之间，包括弹性件(3)以及第一限位部(21)和第二限位部(22)，所述第一限位部(21)用于与所述弹性件(3)配合以在第一位置和第二位置之间移动，在所述第一位置，所述第一限位部(21)由所述弹性件(3)的弹力作用而与所述第二限位部(22)相互锁定，以建立所述衬套本体(1)与所述转向垂臂(5)和/或所述转向节臂(6)的连接；在所述第二位置，在外力作用下，所述第一限位部(21)克服所述弹性件(3)的弹力与所述第二限位部(22)脱离锁定，以解除所述衬套本体(1)与所述转向垂臂(5)和/或所述转向节臂(6)的连接。2.根据权利要求1所述的转向系统的连接结构，其特征在于，所述连接结构包括容纳槽(4)，所述第一限位部(21)通过所述弹性件(3)安装于所述容纳槽(4)，在所述第一位置，所述第一限位部(21)伸出到所述容纳槽(4)的外部以与所述第二限位部锁定；在所述第二位置，所述第一限位部(21)朝向所述容纳槽(4)缩回以与所述第二限位部脱离锁定。3.根据权利要求2所述的转向系...

【专利技术属性】
技术研发人员：曾令泉，袁永盛，陈立，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：新型
国别省市：