一种节能的装载机液压系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种节能的装载机液压系统，其特征在于，包括液压油箱总成，液压油箱总成通过吸油滤芯和回油滤芯与转向液压系统、工作液压系统以及控制合流节能系统连接；所述的转向液压系统包括转向泵、优先阀、转向器总成和转向油缸，转向泵的出油口与优先阀进油口连接，同时与电磁阀二相连，优先阀的出油口与转向器总成的进油口相连，转向器总成与转向油缸连接；所述的工作液压系统包括工作泵、多路换向阀、动臂油缸和转冲击油缸，工作泵的出油口与多路换向阀的进油口连通，同时与电磁阀一相连，多路换向阀分别与动臂油缸和转冲击油缸的大小进油口连通。本实用新型专利技术在待机情况或运输状态时能有效减少液压系统的功率损失，降低燃油消耗。燃油消耗。燃油消耗。

【技术实现步骤摘要】
一种节能的装载机液压系统


[0001]本技术涉及一种节能的装载机液压系统，具体的涉及一种节能定量合流液压系统。

技术介绍

[0002]国内大部分装载机采用定量泵液压系统，该系统由定量泵、转向器、优先阀(流量放大阀)、转向油缸、多路阀换向阀、转斗和动臂油缸等元件组件，该液压系统能量利用率低。泵的排量是定值，系统的流量只和发动机转速有关，装载机单独转向时，除了所需流量，大部分流量通过多路换向阀中位以一定的背压回油箱造成能量损失；在工作过程中，当负载压力大于系统压力时，系统流量以一定的卸荷压力回油箱，产生高压溢流损失。运输过程中，液压系统不工作，但是系统流量依然以一定背压通过多路换向阀中位回油箱，造成能量损失。定量液压系统功率损失大，燃油消耗大。
[0003]国外现在的装载机以全变量液压系统为主，其液压系统由变量泵、负载敏感转向器、流量放大阀、转向油缸、负载敏感多路阀、转斗和动臂油缸等组成。其优点是功能损失小，燃油消耗低，不足点是，相关液压原件制造成本高，系统压力高对其它相关原件加工要求高，对系统清洁度要求高。

技术实现思路

[0004]本技术要解决的技术问题是：开发一种特殊节能的定量合流液压系统。
[0005]为了解决上述技术问题，本技术的技术方案是提供了一种节能的装载机液压系统，其特征在于，包括液压油箱总成，液压油箱总成通过吸油滤芯和回油滤芯与转向液压系统、工作液压系统以及控制合流节能系统连接；所述的转向液压系统包括转向泵、优先阀、转向器总成和转向油缸，转向泵的出油口与优先阀进油口连接，同时与电磁阀二相连，优先阀的出油口与转向器总成的进油口相连，转向器总成与转向油缸连接；所述的工作液压系统包括工作泵、多路换向阀、动臂油缸和转冲击油缸，工作泵的出油口与多路换向阀的进油口连通，同时与电磁阀一相连，多路换向阀分别与动臂油缸和转冲击油缸的大小进油口连通；所述的控制合流节能系统包括微动开关、转向角度传感器、逻辑运算控制盒和电磁阀。
[0006]优选的，所述的吸油滤芯的出油口与转向泵和工作泵的进油口连接。
[0007]优选的，所述的回油滤芯与冷却器模块连接，冷却器模块与电磁阀二和微动开关连接。
[0008]优选的，所述的控制合流节能系统包括微动开关、转向角度传感器、逻辑运算控制盒和电磁阀，转向泵的油路连接到电磁阀二，工作泵的油路连接到电磁阀二，微动开关和转向微动传感器及控制电磁阀信号线与逻辑运算控制盒连接，转向微动传感器另外一端与转向轴连接。
[0009]该装载机液压系统单独转向时，连接在转向器转向轴上的角度传感器发出信号，
控制转向泵的电磁阀失电，而控制分配阀的微动开关此时得电，转向正常运行，转向泵多余油液与工作泵油液一起通过得电的电磁阀卸荷；若工作液压系统单独工作，则主阀芯微动开关发出信号，控制两个电磁阀失电，此时油路与正常装载机定量泵液压系统相同；若转向系统和工作系统工作同时，则主阀芯微动开关发出信号，控制两个电磁阀失电，此时油路与正常装载机定量泵液压系统相同；从上述可以看出，通过电磁阀的通断使得工作泵和转向泵根据需要进行合流和低压卸荷的状态，泵口液压油可直接回到油箱，从而液压系统功率达到最小值，此时可以节省能量，同时发动机给传动系统更多动力。
[0010]本技术的特点：
[0011]在待机情况或运输状态时能有效减少液压系统的功率损失，降低燃油消耗。
附图说明
[0012]图1为本技术的结构示意图。
具体实施方式
[0013]为使本技术更明显易懂，兹以优选实施例，并配合附图作详细说明如下。
[0014]如图1所示，一种节能的装载机液压系统，其特征在于，包括液压油箱总成13，液压油箱总成13通过吸油滤芯1和回油滤芯12与转向液压系统、工作液压系统以及控制合流节能系统连接；所述的转向液压系统包括转向泵2、优先阀4、转向器总成5和转向油缸6，转向泵2的出油口与优先阀4进油口连接，同时与电磁阀二18相连，优先阀4的出油口与转向器总成5的进油口相连，转向器总成5与转向油缸6连接；所述的工作液压系统包括工作泵8、多路换向阀7、动臂油缸10和转冲击油缸9，工作泵8的出油口与多路换向阀7的进油口连通，同时与电磁阀一3相连，多路换向阀7分别与动臂油缸10和转冲击油缸9的大小进油口连通；所述的控制合流节能系统包括微动开关16、转向角度传感器17、逻辑运算控制盒15和电磁阀，所述的吸油滤芯1的出油口与转向泵2和工作泵8的进油口连接，所述的回油滤芯12与冷却器模块11连接，冷却器模块11与电磁阀二18和微动开关16连接，所述的控制合流节能系统包括微动开关16、转向角度传感器17、逻辑运算控制盒15和电磁阀，转向泵2的油路连接到电磁阀二18，工作泵8的油路连接到电磁阀二3，微动开关16和转向微动传感器17及控制电磁阀信号线与逻辑运算控制盒15连接，转向微动传感器17另外一端与转向轴14连接。
[0015]具体的工作过程：该装载机液压系统单独转向时，连接在转向器的转向轴14上的转向角度传感器17发出信号，控制转向泵2的电磁阀失电，而控制分配阀的微动开关16此时得电，转向正常运行，转向泵2的多余油液与工作泵油液一起通过得电的电磁阀卸荷；若工作液压系统单独工作，则主阀芯的微动开16关发出信号，控制两个电磁阀失电，此时油路与正常装载机定量泵液压系统相同；若转向系统和工作系统工作同时，则主阀芯的微动开关16发出信号，控制两个电磁阀失电，此时油路与正常装载机定量泵液压系统相同；从上述可以看出，通过电磁阀的通断使得工作泵和转向泵根据需要进行合流和低压卸荷的状态，泵口液压油可直接回到油箱，从而液压系统功率达到最小值，此时可以节省能量，同时发动机给传动系统更多动力。
[0016]上述定量合流液压系统工作原理如下：
[0017]1、整机怠速无动作工况：由于转向和工作液压系统均无信号，逻辑运算控制盒15
控制电磁阀一3、电磁阀二18得电，转向泵2和工作泵8的油液经电磁阀一3直接回油箱，液压油未经优先阀4和多路换向阀7，从而减少的压力损失，转向泵、工作泵泵口维持一个很低压力。
[0018]2、整机运输工况：由于转向和工作液压系统均无信号，逻辑运算控制盒15控制电磁阀一3、电磁阀二18得电，转向泵2和工作泵8的油液经电磁阀3直接回油箱，液压油未经优先阀4和多路换向阀7，从而减少的压力损失，转向泵、工作泵口维持一个很低压力。
[0019]3、单独转向工况：由于转向的角度传感器有信号，控制盒15控制电磁阀二18失电，而电磁阀一3得电，转向系统油路按常规系统供油，剩余油液经优先阀后直接到达电磁阀一3回到油箱中，工作泵维持一个很低压力。
[0020]3、单独工作工况：由于转向的角度传感器无信号而工作系统微动开关发出信号，逻辑运算控制盒15控制电磁阀一3和电磁阀二18同时失电，油路按常规系统供油，即转向泵油液经优先阀后合流到工作系统中。
[0021]4、转向和工作同时动作工况：由于转向角度传感器和工作液压本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种节能的装载机液压系统，其特征在于，包括液压油箱总成(13)，液压油箱总成(13)通过吸油滤芯(1)和回油滤芯(12)与转向液压系统、工作液压系统以及控制合流节能系统连接；所述的转向液压系统包括转向泵(2)、优先阀(4)、转向器总成(5)和转向油缸(6)，转向泵(2)的出油口与优先阀(4)进油口连接，同时与电磁阀二(18)相连，优先阀(4)的出油口与转向器总成(5)的进油口相连，转向器总成(5)与转向油缸(6)连接；所述的工作液压系统包括工作泵(8)、多路换向阀(7)、动臂油缸(10)和转冲击油缸(9)，工作泵(8)的出油口与多路换向阀(7)的进油口连通，同时与电磁阀一(3)相连，多路换向阀(7)分别与动臂油缸(10)和转冲击油缸(9)的大小进油口连通；所述的控制合流节能系统包括微动开关(16)、转向角度传感器(1...

【专利技术属性】
技术研发人员：谭伟俊，陈永强，王淑，吴承鑫，徐彩莲，
申请(专利权)人：龙工上海机械制造有限公司，
类型：新型
国别省市：