一种混凝土砌块转运车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种混凝土砌块转运车，包括车体，所述车体一侧铰接有挡板，所述车体内壁两侧均开设有若干滑槽，所述滑槽内活动安装滑板，所述滑板内设有减震机构，所述减震机构固定连接承载板，该种混凝土砌块转运车，通过设置挡板、滑槽、滑板、凹槽、弹簧、承载板、卡槽、第一螺纹孔、卡板、第二螺纹孔和螺栓，不仅避免了混凝土砌块各层之间的相互碰撞挤压破损，且减少了混凝土砌块同层之间以及砌块与承载板之间的相互碰撞挤压破损，从而减少了资源的浪费。的浪费。的浪费。

【技术实现步骤摘要】
一种混凝土砌块转运车


[0001]本技术涉及转运车
，特别是涉及一种混凝土砌块转运车。

技术介绍

[0002]目前，混凝土砌块在生产过程中不同的生产环节间，以及不同的客户群体间经常会出现转运中使用不同的转运工具，通常采用人力拖车为转运载体；
[0003]现有公告号为CN103732420B的轴和轮同步制动的脚轮，实现了轴与轮的同步转动，但现有的转运车一般都是直接将混凝土砌块堆积在一起，在运输过程中，尤其是在坑洼路段，容易导致混凝土砌块相互挤压破损，造成资源浪费。

技术实现思路

[0004]为了克服现有技术的不足，本技术提供一种避免混凝土砌块相互挤压破损的混凝土砌块转运车。
[0005]为解决上述技术问题，本技术提供如下技术方案：一种混凝土砌块转运车，包括车体，所述车体一侧铰接有挡板，所述车体内壁两侧均开设有若干滑槽，所述滑槽内活动安装滑板，所述滑板内设有减震机构，所述减震机构固定连接承载板。
[0006]优选的，所述滑板顶面中心位置开设有凹槽，所述凹槽内固定安装若干弹簧，所述弹簧一端固定安装承载板。
[0007]优选的，所述车体靠近挡板一侧两端均开设有卡槽，所述车体两侧均开设有第一螺纹孔，所述第一螺纹孔内设有螺栓，所述第一螺纹孔和卡槽连通，所述挡板一侧固定安装两个卡板，所述卡板一侧开设有第二螺纹孔。
[0008]优选的，所述车体两侧中心位置均固定安装两个横板，所述横板底面固定安装电动伸缩杆，所述电动伸缩杆一端固定安装支撑杆。
[0009]优选的，所述车体一侧固定安装两个推杆。
[0010]优选的，所述第二螺纹孔、第一螺纹孔和螺栓大小均适配。
[0011]优选的，所述支撑杆底部固定安装防滑垫。
[0012]优选的，所述推杆表面设有防滑纹。
[0013]与现有技术相比，本技术能达到的有益效果是：
[0014]1、通过设置挡板、滑槽、滑板、凹槽、弹簧、承载板、卡槽、第一螺纹孔、卡板、第二螺纹孔和螺栓，不仅避免了混凝土砌块各层之间的相互碰撞挤压破损，且减少了混凝土砌块同层之间以及砌块与承载板之间的相互碰撞挤压破损，从而减少了资源的浪费；
[0015]2、通过设置横板、电动伸缩杆和支撑杆，可以使转运车在斜坡上停靠时保证稳定，避免了翻车现象。
附图说明
[0016]图1为本技术整体结构示意图；
[0017]图2为本技术车体、滑板、承载板和螺栓结构示意图；
[0018]图3为本技术滑槽、卡槽、承载板和第一螺纹孔结构示意图；
[0019]图4为本技术滑板、凹槽、弹簧和承载板结构示意图；
[0020]图5为本技术挡板、卡板和第二螺纹孔结构示意图；
[0021]其中：1、车体；2、挡板；3、滑槽；4、滑板；5、凹槽；6、弹簧；7、承载板；8、卡槽；9、第一螺纹孔；10、卡板；11、第二螺纹孔；12、螺栓；13、横板；14、电动伸缩杆；15、支撑杆；16、推杆。
具体实施方式
[0022]为了使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施例，进一步阐述本技术，但下述实施例仅仅为本技术的优选实施例，并非全部。基于实施方式中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得其它实施例，都属于本技术的保护范围。下述实施例中的实验方法，如无特殊说明，均为常规方法，下述实施例中所用的材料、试剂等，如无特殊说明，均可从商业途径得到。
[0023]实施例一：
[0024]如图1
‑
5所示，本技术提供一种混凝土砌块转运车，包括车体1，车体1一侧铰接有挡板2，车体1一侧固定安装两个推杆16，方便推动车体1，推杆16表面设有防滑纹，使握紧推杆16时更加稳定，车体1内壁两侧均开设有若干滑槽3，方便滑板4活动，滑槽3内活动安装滑板4，滑板4内设有减震机构，减震机构固定连接承载板7，承载板7用来承载混凝土砌块，滑板4顶面中心位置开设有凹槽5，用来放置弹簧6和承载板7，凹槽5内固定安装若干弹簧6，起缓冲减震作用，弹簧6一端固定安装承载板7，车体1靠近挡板2一侧两端均开设有卡槽8，用来放置卡板10，车体1两侧均开设有第一螺纹孔9，第一螺纹孔9内设有螺栓12，用来将卡板10固定在卡槽8内，第一螺纹孔9和卡槽8连通，挡板2一侧固定安装两个卡板10，卡板10和卡槽8大小适配且连通，卡板10一侧开设有第二螺纹孔11，第二螺纹孔11、第一螺纹孔9和螺栓12大小均适配，方便螺栓12通过第一螺纹孔9和第二螺纹孔11；
[0025]工作原理：当需要装载混凝土砌块转运时，将螺栓12拧下，从而卡板10脱离卡槽8，从而可以将挡板2转动，首先将砌块堆积在车体1内部底面的承载板7上，堆积一层后，将滑板4插入滑槽3内，再将砌块堆积在承载板7上，以此类推，从而避免了各层砌块间相互挤压导致砌块破碎，装载砌块完毕后，转动挡板2，使卡板10插入卡槽8内，将螺钉插入第一螺纹孔9和第二螺纹孔11内拧紧，从而将滑板4固定，在转运过程中，通过弹簧6的缓冲减震作用，即使在坑洼路段，转运车在行驶过程中发生颠簸，可以减小砌块和承载板7以及同一层砌块与砌块之间的相互碰撞，从而进一步保护了砌块不受损，避免了资源的浪费。
[0026]实施例二：
[0027]如图1所示，车体1两侧中心位置均固定安装两个横板13，用来安装支撑电动伸缩杆14，横板13底面固定安装电动伸缩杆14，用来带动支撑杆15活动，电动伸缩杆14一端固定安装支撑杆15，用来支撑整个装置，支撑杆15底部固定安装防滑垫，起防滑作用，使支撑更稳定；
[0028]工作原理：向前推动车体1，当在斜坡上需要使车体1稳定停放时，当在下坡时，通过调节电动伸缩杆14伸长，使其带动支撑杆15向下活动，直至支撑杆15接触地面，车体1上
的车轮悬空，且靠近挡板2一侧的两个电动伸缩杆14的伸长距离大于靠近推杆16一侧的两个电动伸缩杆14的伸长距离，反之，当在上坡时，靠近挡板2一侧的两个电动伸缩杆14的伸长距离小于靠近推杆16一侧的两个电动伸缩杆14的伸长距离，从而保证车体1稳定停靠在斜坡上，避免了翻车现象。
[0029]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0030]以上显示和描述了本技术的基本原理、主要特征和本技术的优点。本行业的技术人员应该了解，本技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本技术的优选例，并不用来限制本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种混凝土砌块转运车，包括车体(1)，其特征在于：所述车体(1)一侧铰接有挡板(2)，所述车体(1)内壁两侧均开设有若干滑槽(3)，所述滑槽(3)内活动安装滑板(4)，所述滑板(4)内设有减震机构，所述减震机构固定连接承载板(7)。2.根据权利要求1所述的一种混凝土砌块转运车，其特征在于：所述滑板(4)顶面中心位置开设有凹槽(5)，所述凹槽(5)内固定安装若干弹簧(6)，所述弹簧(6)一端固定安装承载板(7)。3.根据权利要求1所述的一种混凝土砌块转运车，其特征在于：所述车体(1)靠近挡板(2)一侧两端均开设有卡槽(8)，所述车体(1)两侧均开设有第一螺纹孔(9)，所述第一螺纹孔(9)内设有螺栓(12)，所述第一螺纹孔(9)和卡槽(8)连通，所述挡板(2)一侧固定安装两个卡板(...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵林杰，
申请(专利权)人：唐山市银水建材有限公司，
类型：新型
国别省市：