车辆控制方法、系统、装置、设备及存储介质制造方法及图纸

本申请实施例提供一种车辆控制方法、系统、装置、设备及存储介质。在本申请实施例中，可以根据车辆的使用状态确定车辆的当前工况，并确定当前工况下所需的加热功率和制冷功率，以及在当前工况下车辆可分配的最大功率；在车辆可分配的最大功率无法同时满足加热需求和制冷需求的情况下，可以根据车辆在当前工况下加热需求与制冷需求的优先级，为加热需求与制冷需求分配所需的功率，以在满足加热需求和制冷需求优先级的情况下，对可用功率进行合理分配，实现按需管理车辆的可用电能。实现按需管理车辆的可用电能。实现按需管理车辆的可用电能。

【技术实现步骤摘要】
车辆控制方法、系统、装置、设备及存储介质


[0001]本申请涉及电动汽车
，尤其涉及一种车辆控制方法、系统、装置、设备及存储介质。

技术介绍

[0002]随着各种不可再生资源的枯竭、环境污染的日益加剧，为了降低能耗、减少污染，发展新能源汽车已经成为全球汽车行业的方向，尤其是以动力电池作为主要动力来源的电动汽车，以零排放，污染小的优势迅速成为各大车企主要发展的对象。
[0003]但是，在电动汽车的使用场景中，受各种条件的制约，会存在因电能受限导致各车辆部件无法获得所需的电能或者对各车辆部件所需的电能分配不合理的情况，造成车辆部件的功能表现无法达到预期的效果。

技术实现思路

[0004]本申请的多个方面提供一种车辆控制方法、系统、装置、设备及存储介质，用以根据车辆中加热需求与制冷需求的优先级，对车辆的可用电能进行合理分配。
[0005]本申请实施例提供一种车辆控制方法，所述方法包括：根据车辆的使用状态，确定所述车辆的当前工况；确定所述车辆在当前工况下所需的加热功率和制冷功率、可分配的最大功率；在所述可分配的最大功率小于所述加热功率与制冷功率的和时，确定所述车辆在当前工况下的加热需求与制冷需求的优先级；根据所述加热需求与制冷需求的优先级，为所述加热需求与制冷需求依次分配功率。
[0006]在一可选实施例中，根据车辆的使用状态，确定所述车辆的当前工况，包括：采集车辆的充电模式，根据所述充电模式确定所述车辆的当前工况是否为于充电工况；或者，从驱动系统获取车辆启动状态，根据所述车辆启动状态确定所述车辆的当前工况是否为行驶工况。
[0007]在一可选实施例中，确定所述车辆在当前工况下所需的加热功率和制冷功率、可分配的最大功率，包括：识别加热回路中水加热器所需的功率，作为所述车辆在当前工况下所需的加热功率；识别制冷回路中压缩机所需的功率，作为所述车辆在当前工况下所需的制冷功率；若所述当前工况为充电工况，确定充电桩可提供的最大功率为所述可分配的最大功率；若所述当前为行驶工况，确定动力电池和/或增程器的最大输出功率为所述可分配的最大功率。
[0008]在一可选实施例中，确定所述车辆在当前工况下的加热需求与制冷需求的优先级，包括：预先定义加热需求与制冷需求在各工况下的优先顺序；根据所述优先顺序，确定所述车辆在当前工况下的加热需求与制冷需求的优先级。
[0009]在一可选实施例中，根据所述加热需求与制冷需求的优先级，为所述加热需求与制冷需求依次分配功率，包括：若所述加热需求的优先级高于所述制冷需求的优先级，从所述可分配的最大功率中优先为所述水加热器分配所需的加热功率；从剩余的可分配功率中
为所述压缩机分配所需的制冷功率；若所述制冷需求的优先级高于所述加热需求的优先级，从所述可分配的最大功率中优先为所述压缩机分配所需的制冷功率；从剩余的可分配功率中为所述水加热器分配所需的加热功率。
[0010]在一可选实施例中，在所述车辆的当前工况为充电工况的情况下，所述还包括：从所述可分配的最大功率中优先为所述动力电池分配所需的基本充电功率；根据所述加热需求与制冷需求的优先级，从剩余的可分配功率中为所述加热需求和制冷需求依次分配功率。
[0011]本申请实施例还提供一种车辆控制系统，所述车辆控制系统包括整车控制器、加热回路和制冷回路；所述加热回路用于根据车辆的加热需求提供所需的热量；所述制冷回路用于根据所述车辆的制冷需求提供所需的制冷剂；所述整车控制器，用于实现如权利要求1
‑
6任一项所述的方法，控制所述加热回路根据所述车辆的加热需求提供所需的热量，以及控制所述制冷回路根据所述车辆的制冷需求提供所需的制冷剂。
[0012]本申请实施例还提供一种车辆控制装置，包括：第一确定模块，用于根据车辆的使用状态，确定所述车辆的当前工况；第二确定模块，用于确定所述车辆在当前工况下所需的加热功率和制冷功率、可分配的最大功率；第三确定模块，用于在所述可分配的最大功率小于所述加热功率与制冷功率的和时，确定所述车辆在当前工况下的加热需求与制冷需求的优先级；控制模块，用于根据所述加热需求与制冷需求的优先级，为所述加热需求与制冷需求依次分配功率。
[0013]本申请实施例还提供一种车载设备，包括：存储器和处理器；所述存储器，用于存储一条或多条计算机指令；所述处理器，用于执行所述一条或多条计算机指令，以实现如所述的方法中的步骤。
[0014]本申请实施例还提供一种存储有计算机程序的计算机可读存储介质，当所述计算机程序被执行时，实现如所述方法中的步骤。
[0015]在本申请实施例中，可以根据车辆的使用状态确定车辆的当前工况，并确定当前工况下所需的加热功率和制冷功率，以及在当前工况下车辆可分配的最大功率；在车辆可分配的最大功率无法同时满足加热需求和制冷需求的情况下，可以根据车辆在当前工况下加热需求与制冷需求的优先级，为加热需求与制冷需求分配所需的功率，以在满足加热需求和制冷需求优先级的情况下，对可用功率进行合理分配，实现按需管理车辆的可用电能。
附图说明
[0016]此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：
[0017]图1为本申请实施例提供的一种车辆控制方法的流程图；
[0018]图2为本申请实施例提供的一种车辆控制系统的结构示意图；
[0019]图3为本申请实施例提供的一种车载设备的结构示意图；
[0020]图4为本申请实施例提供的一种车辆控制装置的结构示意图。
具体实施方式
[0021]为使本申请的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请具体实施例及
相应的附图对本申请技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
[0022]在电动汽车的使用场景中，通常存在加热需求或制冷需求。例如，空调作为调节驾驶舱内温度的主要车辆部件，可以根据用户的需求向驾驶舱内输出热气或冷气，在此情况下，空调存在加热需求或制冷需求。又例如，动力电池作为电动汽车中的动力源，其充放电能力影响电动汽车中很多车辆部件的功能，为了保证电动汽车中各车辆部件正常运转，使动力电池发挥其最佳的充放电能力尤为重要。但是，动力电池在高温或低温的情况下，其充放电能力会降低，因此，使动力电池的温度保持在适宜的温度范围内是保证动力电池发挥最佳充放电能力的关键。这就需要在动力电池温度高于其适宜的温度范围时为其降温，以及在动力电池温度低于其适宜的温度范围时为其加热，以使动力电池在适宜的温度范围内发挥最佳的使用性能。
[0023]在本申请实施例中，将电动汽车中动力电池需要加热和/或空调需要制热的情况称为电动汽车具有加热需求，以及将电动汽车中动力电池需要降温和/或空调需要制冷本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆控制方法，其特征在于，所述方法包括：根据车辆的使用状态，确定所述车辆的当前工况；确定所述车辆在当前工况下所需的加热功率和制冷功率、可分配的最大功率；在所述可分配的最大功率小于所述加热功率与制冷功率的和时，确定所述车辆在当前工况下的加热需求与制冷需求的优先级；根据所述加热需求与制冷需求的优先级，为所述加热需求与制冷需求依次分配功率。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，根据车辆的使用状态，确定所述车辆的当前工况，包括：采集车辆的充电模式，根据所述充电模式确定所述车辆的当前工况是否为于充电工况；或者，从驱动系统获取车辆启动状态，根据所述车辆启动状态确定所述车辆的当前工况是否为行驶工况。3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，确定所述车辆在当前工况下所需的加热功率和制冷功率、可分配的最大功率，包括：识别加热回路中水加热器所需的功率，作为所述车辆在当前工况下所需的加热功率；识别制冷回路中压缩机所需的功率，作为所述车辆在当前工况下所需的制冷功率；若所述当前工况为充电工况，确定充电桩可提供的最大功率为所述可分配的最大功率；若所述当前为行驶工况，确定动力电池和/或增程器的最大输出功率为所述可分配的最大功率。4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，确定所述车辆在当前工况下的加热需求与制冷需求的优先级，包括：预先定义加热需求与制冷需求在各工况下的优先顺序；根据所述优先顺序，确定所述车辆在当前工况下的加热需求与制冷需求的优先级。5.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，根据所述加热需求与制冷需求的优先级，为所述加热需求与制冷需求依次分配功率，包括：若所述加热需求的优先级高于所述制冷需求的优先级，从所述可分配的最大功率中优先为所述水加热器分配所需的加热功率；从剩余的可分配功率中为所述压缩机分配所需的制冷功率；若所述制冷需求的优先级高于所述加热需求的...

【专利技术属性】
技术研发人员：张巍，
申请(专利权)人：北京罗克维尔斯科技有限公司，
类型：发明
国别省市：