发动机尾喷管制造技术

本实用新型专利技术公开了一种发动机尾喷管，包括尾喷管本体和冷却管，所述冷却管设于所述尾喷管的外表面，所述发动机尾喷管还包括导热件，所述导热件设于所述尾喷管本体和所述冷却管之间，所述冷却管固定在所述导热件上，所述导热件固定在所述尾喷管本体上。本实用新型专利技术通过在冷却管和尾喷管本体之间设置导热件，避免了将冷却管直接焊接在尾喷管本体所产生的大量的焊接对尾喷管本体造成的严重损伤，进而避免影响尾喷管本体的材料的耐高温性能以及结构强度，同时也可以预先将冷却管固定在导热件以便于冷却管快速安装在尾喷管上，提高尾喷管的生产效率。生产效率。生产效率。

【技术实现步骤摘要】
发动机尾喷管


[0001]本技术涉及航空发动机零部件领域，具体涉及一种发动机尾喷管。

技术介绍

[0002]航空发动机的核心机用于验证高压部件的性能，试验过程中会将经过压气机、燃烧室、涡轮的高压气体排出，由于气流温度过高，气体排出使得尾喷管壁面温度较高，同时也引起较大的热变形热应力，对尾喷管的材料耐高温等性能以及结构强度提出严苛的要求。
[0003]现在一般通过将冷却介质充入尾喷管冷却管结构中，再流出尾喷管的冷却管结构，冷却介质的流动带走了尾喷管的热量，实现了对尾喷管结构的冷却，避免了高温带来了材料力学性能的快速折减，提高了尾喷管结构的耐高温能力。由于现有的冷却管结构都是直接焊接在尾喷管上，而为了对尾喷管进行尽可能的降温，一般都是将冷却管进行多种形式的弯折，使冷却管具有尽可能长的长度，这样就导致了在将冷却管焊接在尾喷管上时需要增加焊接长度，进而会对尾喷管的表面造成大量损伤，影响尾喷管的材料耐高温性能以及结构强度。

技术实现思路

[0004]本技术要解决的技术问题是克服现有的冷却管直接焊接在尾喷管导致对尾喷管造成损伤，影响尾喷管的材料耐高温性能以及结构强度的缺陷，提供一种发动机尾喷管。
[0005]本技术是通过下述技术方案来解决上述技术问题：
[0006]本技术提供了一种发动机尾喷管，包括尾喷管本体和冷却管，所述冷却管设于所述尾喷管的外表面，所述发动机尾喷管还包括导热件，所述导热件设于所述尾喷管本体和所述冷却管之间，所述冷却管固定在所述导热件上，所述导热件固定在所述尾喷管本体上。r/>[0007]在本方案中，通过在冷却管和尾喷管本体之间设置导热件，避免了将冷却管直接焊接在尾喷管本体所产生的大量的焊接对尾喷管本体造成的严重损伤，进而避免影响尾喷管本体的材料的耐高温性能以及结构强度，同时也可以预先将冷却管固定在导热件以便于冷却管快速安装在尾喷管上，提高尾喷管的生产效率。
[0008]较佳地，所述冷却管通过焊接固定在所述导热件上。
[0009]在本方案中，采用焊接的方式对冷却管进行固定，固定牢靠，不容易脱落。
[0010]较佳地，所述导热件通过焊接固定在所述尾喷管本体上。
[0011]在本方案中，采用焊接的方式将导热件固定在尾喷管本体上，固定牢靠，不容易脱落。
[0012]较佳地，所述导热件可拆卸地固定在所述尾喷管本体上。
[0013]在本方案中，导热件与尾喷管本体导热件采用可拆卸的方式固定，方便对冷却管
进行拆装维修和更换。
[0014]较佳地，所述导热件为环形结构，所述导热件套设于所述尾喷管本体上，所述导热件具有与所述尾喷管本体的外表面相贴合的内表面。
[0015]在本方案中，采用上述结构形式，使导热件与尾喷管本体的外表面具有尽可能多的接触面，可以将尾喷管本体上的热量更好的通过导热件传递给冷却管，提高散热效率。
[0016]较佳地，所述导热件具有第一环形边和第二环形边，所述第一环形边靠近所述尾喷管本体的喷气口；
[0017]所述第一环形边与所述尾喷管本体焊接；
[0018]和/或，所述第二环形边与所述尾喷管本体焊接。
[0019]在本方案中，只对导热件的外侧的环形边进行焊接，在不影响冷却管安装的牢固性的前提下降低对尾喷管本体的破环性，从而降低焊接对尾喷管本体的耐高温能力的影响。
[0020]较佳地，所述冷却管具有多个连续折弯的折弯部，所述折弯部至少部分设于所述导热件上。
[0021]在本方案中，冷却管设置多个折弯部可以增加冷却管的长度，增强冷却管与导热件的接触面积，从而增加冷却管内流体的换热效率。
[0022]较佳地，所述冷却管具有流体进口和流体出口，所述冷却管通过所述流体进口和所述流体出口与外部的流体循环装置和流体冷却装置连通。
[0023]在本方案中，采用上述结构形式，使冷却管的流体可以循环使用。
[0024]较佳地，所述冷却管有多组。
[0025]在本方案中，通过设置多组冷却管，缩减流体流经导热件的时间，避免冷却管内流体温度过高影响换热效率。
[0026]在符合本领域常识的基础上，上述各优选条件，可任意组合，即得本技术各较佳实施例。
[0027]本技术的积极进步效果在于：本技术通过在冷却管和尾喷管本体之间设置导热件，避免了将冷却管直接焊接在尾喷管本体所产生的大量的焊接对尾喷管本体造成的严重损伤，进而避免影响尾喷管本体的材料的耐高温性能以及结构强度，同时也可以预先将冷却管固定在导热件以便于冷却管快速安装在尾喷管上，提高尾喷管的生产效率。
附图说明
[0028]图1为本技术较佳实施例中尾喷管的结构示意图。
[0029]图2为图1中尾喷管的剖视图。
[0030]附图标记说明：
[0031]尾喷管本体100
[0032]冷却管200
[0033]流体进口201
[0034]流体出口202
[0035]导热件300
具体实施方式
[0036]下面通过实施例的方式并结合附图来更清楚完整地说明本技术，但并不因此将本技术限制在该实施例范围之中。
[0037]如图1
‑
2所示，为本实施例的一种发动机尾喷管，该发动机尾喷管包括尾喷管本体100和冷却管200，冷却管200设于尾喷管的外表面，发动机尾喷管还包括导热件300，导热件300设于尾喷管本体100和冷却管200之间，冷却管200固定在导热件300上，导热件300固定在尾喷管本体100上。
[0038]在本实施例中，通过在冷却管200和尾喷管本体100之间设置导热件300，避免了将冷却管200直接焊接在尾喷管本体100所产生的大量的焊接对尾喷管本体100造成的严重损伤，进而避免影响尾喷管本体100的材料的耐高温性能以及结构强度，同时也可以预先将冷却管200固定在导热件300以便于冷却管200快速安装在尾喷管上，提高尾喷管的生产效率。
[0039]在本实施例中，冷却管200通过焊接固定在导热件300上。导热件300通过焊接固定在尾喷管本体100上。采用焊接的方式对冷却管200和导热件300进行固定，固定牢靠，不容易脱落。
[0040]在其他实施例中，冷却管200和导热件300也可以通过胶粘等方式进行固定。采用胶粘的方式需保证使用的胶具有较高的耐高温性能、导热性能和黏连性能，避免影响导热件300和冷却管200的导热性能以及防止冷却管200和导热件300从尾喷管本体100上脱落。
[0041]在其他实施例中，导热件300可拆卸地固定在尾喷管本体100上。例如通过卡接、螺栓连接等方式固定。导热件300与尾喷管本体100导热件300采用可拆卸的方式固定，方便对冷却管200进行拆装维修和更换。
[0042]在本实施例中，导热件300为环形结构，导热件300套设于尾喷管本体100上，导热件300具有与尾喷管本体100的外表面本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种发动机尾喷管，包括尾喷管本体和冷却管，所述冷却管设于所述尾喷管的外表面，其特征在于：所述发动机尾喷管还包括导热件，所述导热件设于所述尾喷管本体和所述冷却管之间，所述冷却管固定在所述导热件上，所述导热件固定在所述尾喷管本体上。2.如权利要求1所述的发动机尾喷管，其特征在于，所述冷却管通过焊接固定在所述导热件上。3.如权利要求1所述的发动机尾喷管，其特征在于，所述导热件通过焊接固定在所述尾喷管本体上。4.如权利要求1所述的发动机尾喷管，其特征在于，所述导热件可拆卸地固定在所述尾喷管本体上。5.如权利要求1所述的发动机尾喷管，其特征在于，所述导热件为环形结构，所述导热件套设于所述尾喷管本体上，所述导热件...

【专利技术属性】
技术研发人员：张举麟，汪骏，
申请(专利权)人：中国航发商用航空发动机有限责任公司，
类型：新型
国别省市：