本实用新型专利技术公开了一种电热式船用蒸汽发生装置，它由燃油锅炉、电热装置和热水井共同组成。所述电热装置安置在燃油锅炉一侧并位于热水井之上，电热装置通过管道对接燃油锅炉的有关接口，构成燃油锅炉内蓄热水借助电热装置作循环流动的加热回路。本实用新型专利技术配置的电热装置结构简单，体积小，便于就近安置在燃油锅炉旁，就近加热，可减少热能损失。待配套船舶或舰艇进港后，按规定停用燃油锅炉，在此期间启动电热装置，循环加热燃油锅炉内蓄热水，仍保持对外供应蒸汽的能力。此种油电加热转换方式操作便捷，运行可靠，最重要的做到无污染排放，完全符合IMO国际海事组织的环保规定。完全符合IMO国际海事组织的环保规定。完全符合IMO国际海事组织的环保规定。
【技术实现步骤摘要】
电热式船用蒸汽发生装置
[0001]本技术属于蒸汽发生装置
的一项技术方案，具体地讲，本技术涉及一种使用电加热的蒸汽发生装置，特别是一种电热式船用蒸汽发生装置。
技术介绍
[0002]大中型船舶及舰艇均属于一种自成体系的移动式载体，配有相应的功能性设备和生活设施，其中必备的设备之一就是蒸汽发生装置。当今，市场上在用大中型船舶及舰艇配套的蒸汽发生装置主机均采用燃油锅炉。随着IMO国际海事组织加大违反环保规定的处罚力度以来，对远洋船舶在码头或锚地停泊期间的废气排放有量的限制，特别是不允许SO2超量排放，否则会受到经济处罚。所以，船东或船主对在用燃油蒸汽发生装置作改进的需求。另外，因船舶及舰艇的特殊性，其机舱空间受限，对配载的船用设备除有严格的性能要求，还有严格的体积限制。因此，改进后的电热式蒸汽发生装置必须符合船用配套要求。
技术实现思路
[0003]本技术主要针对现有技术存在排放不达标的问题，提出一种电热式船用蒸汽发生装置，该装置在配套的燃油锅炉停用期间使用，由于电加热结构相对简单、体积小，再加上配置智能化器件，易实现集成化安置，并且便于作远程控制。
[0004]本技术通过下述技术方案实现技术目标。
[0005]电热式船用蒸汽发生装置，它由燃油锅炉、电热装置和热水井共同组成。所述燃油锅炉设有进水口、出水口和蒸汽出口。其改进之处在于：所述电热装置由止回阀、截止阀、安全阀、压力表、电热器、热水泵、温度传感器、压力传感器和电控箱组成阀控式管系模块，电热装置安置在燃油锅炉一侧并位于热水井之上，其中的止回阀用于对接燃油锅炉的进水口，热水泵进口端对接燃油锅炉的出水口，由此构成燃油锅炉内蓄热水借助电热装置作循环流动的加热回路。所述压力传感器安置在电控箱至燃油锅炉的蒸汽出口管道中，构成对输出蒸汽压力的动态监测。所述温度传感器安置在电控箱至热水泵进口端管道中，构成待加热水的温度测量，电控箱按温度传感器和压力传感器反馈信号，自动调节热水泵转速及电热器的加热功率。所述安全阀的旁通管直通热水井，构成电热装置的溢流通道。
[0006]作为进一步改进方案，所述燃油锅炉的蒸汽出口输出压力为6～16bar，蒸汽温度为165～204℃。
[0007]作为进一步改进方案，所述电热器加热梯度为每耗电90kw生产100kg/H蒸汽量。
[0008]本技术与现有技术相比，具有以下积极效果：
[0009]1、阀控式电热装置结构简单，体积小，便于就近安置在燃油锅炉旁，就近加热，减少热能损失；
[0010]2、装置中定点配置功能性传感器，采集信息准确，便于做到远程调控和精确调控；
[0011]3、配套船舶或舰艇进港后，在燃油锅炉停用期间启动电热装置生产所需蒸汽，此种油电加热转换方式操作便捷、运行可靠，而且无污染排放。
附图说明
[0012]图1是本技术原理示意图。
具体实施方式
[0013]下面根据附图并结合实施例，对本技术作进一步说明。
[0014]图1所示的电热式船用蒸汽发生装置，它由燃油锅炉1、电热装置2和热水井3共同组成。所述燃油锅炉1是所在船舶配套设备，它设有进水口1.1、出水口1.2和蒸汽出口1.3。所述电热 装置2是在燃油锅炉1不可使用时辅助生产蒸汽的装置，它由止回阀2.1、截止阀2.2、安全阀2.3、压力表2.4、电热器2.5、热水泵2.6、温度传感器2.7、压力传感器2.8和电控箱2.9组成阀控式管系模块。此种阀控式管系模块结构简单、体积小，便于就近安置在燃油锅炉1一侧。结构中电热装置2的安装位置必须在热水井3之上，其中的安全阀2.3出水口插入热水井3中，构成电热装置2的溢流通道，便于回收废弃的热水。电热装置2与燃油锅炉1配套时，其中的止回阀2.1用于对接燃油锅炉1的进水口1.1，热水泵2.6的进口端对接燃油锅炉1的出水口1.2，由此构成燃油锅炉1内蓄热水借助电热装置2作循环流动加热的回路。为了做到准确控制蒸汽温度及压力，在电热装置2中定点配置功能性传感器，其中的压力传感器2.8安置在电控箱2.9至燃油锅炉1的蒸汽出口1.3管道中，构成对输出蒸汽压力 的动态监测。所述的温度传感器2.7安置在电控箱2.9到热水泵2.6进口端管道中，构成待加热水产生蒸汽的温度测量。电控箱2.9按温度传感器2.7和压力传感器2.8反馈信号，自动调节热水泵2.6转速及电热器2.5的加热功率。本技术配套的电热器2.5所用电源既可取用自备电源，也可取用岸供市电。电加热装置2设计加热梯度按每耗电90KW生产100kg/H蒸汽量，从燃油锅炉1的蒸汽出口1.3输出的蒸汽压力可自由调节，调节范围为6～16bar，蒸汽温度为165～204℃。一旦输出蒸汽的温度及压力值调定后，超值或超量的热水或蒸汽便从安全阀2.3的旁通管中溢流排出，顺势流入到热水井3中便于回收。
[0015]本技术配置的电热装置2结构简单、体积小，便于就近安置在燃油锅炉1旁，就近加热可减少热能损失。待配套船舶或舰艇进港后，按规定停用配套的燃油锅炉1，在此期间可启动电热装置2，循环加热燃油锅炉1内蓄热水，仍保持对外供应蒸汽的能力。此种油电加热转换方式操作便捷，运行可靠，最重要的做到无污染排放，完全符合IMO国际海事组织的环保规定。
本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种电热式船用蒸汽发生装置，它由燃油锅炉（1）、电热装置（2）和热水井（3）共同组成；所述燃油锅炉（1）设有进水口（1.1）、出水口（1.2）和蒸汽出口（1.3）；其特征在于：所述电热装置（2）由止回阀（2.1）、截止阀（2.2）、安全阀（2.3）、压力表（2.4）、电热器（2.5）、热水泵（2.6）、温度传感器（2.7）、压力传感器（2.8）和电控箱（2.9）组成阀控式管系模块；电热装置（2）安置在燃油锅炉（1）一侧并位于热水井（3）之上，其中的止回阀（2.1）用于对接燃油锅炉（1）的进水口（1.1），热水泵（2.6）进口端对接燃油锅炉（1）的出水口（1.2），由此构成燃油锅炉（1）内蓄热水借助电热装置（2）作循环流动的加热回路；所述压力传感器（2.8）安置在电控箱（2...
【专利技术属性】
技术研发人员：潘海东，李伟，
申请(专利权)人：江苏振华环保科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。