一种小体积连续自动打气筒制造技术

本发明专利技术涉及充气设备技术领域，且公开了一种小体积连续自动打气筒，包括背板，所述背板的中间活动连接有中心转轴，所述中心转轴的外侧固定连接有定推板，所述定推板的一侧固定安装有复位弹簧，所述复位弹簧的一侧固定连接有压缩板，所述背板的顶端固定连接有进气筒，所述进气筒的底端固定安装有进气阀，所述进气筒的一侧固定连接有活动筒，所述活动筒的中间活动连接有转板卡塞。本发明专利技术将原有电动打气筒通过凸轮带动气缸结构进行压缩充气改为通过定推板与压缩板结构之间角度的开合来进行压缩充气，避免了活塞行程受凸轮半径限制的问题，避免了活塞结构直接通过中心转轴的转动来实现气腔内气体的压缩充气，使打气筒体积更小更加便捷。加便捷。加便捷。

【技术实现步骤摘要】
一种小体积连续自动打气筒


[0001]本专利技术涉及充气设备
，具体为一种小体积连续自动打气筒。

技术介绍

[0002]自行车作为环保的交通工具，是常见的代步、出行装置，其车胎内的空气会随着使用次数的增加而逐渐减少，为了保证骑行的舒适，需要使用打气筒来给自行车胎充气，因此自行车的使用离不开打气筒，
[0003]但是现有打气筒多为手动式打气筒，需花费较多的人力，而现有电动打气筒的原理是依靠大功率电动机直接通过凸轮连杆装置，带动活塞在气缸内往复运动，导致活塞的行程收到凸轮半径的限制，若想提高电动打气筒的效率必须加大凸轮直径造成打气筒体积增大，导致现有电动打气筒的效率与体积相互限制不能同时优化；而且现有打气筒的原理是利用气缸的往返运动，将外部空气冲入气缸随后将空气压出至车轮内，在活塞拉出阶段不向轮胎充气，而在活塞推入阶段对轮胎进行充气，导致在使用打气筒对车胎进行充气时进气不连续，单位时间注入车胎的气体压力不稳定；现有打气筒在对自行车轮胎进行充气时不能自主判断和调整车胎气压状态，需依靠个人经验时刻停止充气进行判断气压大小，易造成充气过足导致轮胎爆裂的情况。

技术实现思路

[0004]针对
技术介绍
中提出的现有电动打气筒在使用过程中存在的不足，本专利技术提供了一种小体积连续自动打气筒，具备体积小、行驶过程中自动充气、省时省力、充气连续性好效率高的优点，解决了上述
技术介绍
中提出的充气过程不连续、活塞半径大占用体积大、自适应车胎气压调整等技术问题。
[0005]本专利技术提供如下技术方案：一种小体积连续自动打气筒，包括背板，所述背板的中间活动连接有中心转轴，所述中心转轴的外侧固定连接有定推板，所述定推板的一侧固定安装有复位弹簧，所述复位弹簧的一侧固定连接有压缩板，所述背板的顶端固定连接有进气筒，所述进气筒的底端固定安装有进气阀，所述进气筒的一侧固定连接有活动筒，所述活动筒的中间活动连接有转板卡塞，所述转板卡塞的底端包括启动块和阻碍块，所述转板卡塞的顶端固定安装有卡塞弹簧，所述转板卡塞的一侧设有斜槽，所述斜槽的一侧活动连接有高压塞。
[0006]优选的，所述定推板与压缩板交错分布，两者通过复位弹簧固定相连，所述定推板呈十字型分布，且顶推板外端靠近压缩板的一侧设有启动凸轴，所述启动凸轴呈弧形，且圆弧的度数为10
°
，所述压缩板的一端与中心转轴通过转轴活动连接。
[0007]优选的，所述压缩板可绕中心转轴进行相对转动，且转动范围是0
‑
80
°
所述复位弹簧压缩至最短状态时的弧度为10
°
。
[0008]优选的，所述进气筒的底端呈弧形，其弧度与压缩板转动时外端所形成弧度一致，所述进气筒底端的弧长为四分之一圆。
[0009]优选的，所述斜槽位于转板卡塞上靠近活动筒水平段的一侧，且斜槽的底段深、顶端浅，所述高压塞一侧的斜面与斜槽倾斜度一致。
[0010]优选的，所述启动块的底端为圆弧状，所述阻碍块的底端为平状，两者之间存在间隙，且间隙的宽度比压缩板的厚度大，且比定推板的厚度小。
[0011]本专利技术具备以下有益效果：
[0012]1、本专利技术将原有电动打气筒通过凸轮带动气缸结构进行压缩充气改为通过定推板与压缩板结构之间角度的开合来进行压缩充气，避免了活塞行程受凸轮半径限制的问题，避免了活塞结构直接通过中心转轴的转动来实现气腔内气体的压缩充气，使打气筒体积更小更加便捷。
[0013]2、本专利技术通过调整复位弹簧的位置，可以调整该打气筒的充气连续度和效率，当复位弹簧所连接的一组定推板和压缩板之间角度接近90
°
时，上一组定推板和压缩板完成充气工作后后一组定推板和压缩板紧接着形成新的密闭气腔对车胎进行充气，从而使得此时充气的连续度接近100％，而当调整复位弹簧使弹簧所连接的一组定推板和压缩板之间角度降低时，两组定推板和压缩板工作之间间隔间隙增大，从而实现充气连续度和效率的自由调整，避免了传统活塞式打气筒因向外抽拉储气时不能进行充气的缺点而导致充气连续性差的问题。
[0014]3、本专利技术通过使活动塞一端与进气筒相通，并在相通处活动安装高压塞，使其在胎压充足的情况下推动转板卡塞上移，从而停止其对压缩板转动的阻碍，保证了在胎压足够时定推板和压缩板不受阻碍进行正常转动，从而停止对进气筒内气体补充，保证了在胎压充足后自动停止对其充气，避免因充气过足而导致的轮胎爆裂的情况。
附图说明
[0015]图1为本专利技术整体结构示意图；
[0016]图2为本专利技术定推板结构侧面示意图；
[0017]图3为本专利技术充气组切换示意图；
[0018]图4为本专利技术图3中A处结构局部放大示意图。
[0019]图中：1、背板；2、中心转轴；3、定推板；4、复位弹簧；5、压缩板；6、进气筒；7、进气阀；8、活动筒；9、转板卡塞；91、启动块；92、阻碍块；10、卡塞弹簧；11、高压塞。
具体实施方式
[0020]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0021]请参阅图1，一种小体积连续自动打气筒，包括背板1，背板1的中间活动连接有中心转轴2，中心转轴2的外侧固定连接有定推板3，定推板3的一侧固定安装有复位弹簧4，复位弹簧4的一侧固定连接有压缩板5，压缩板5的一侧活动链接至中心转轴2上，定推板3与压缩板5两者交错分布，定推板3与中心转轴2固定连接，可跟随定推板3进行同步旋转，压缩板5与中心转轴2活动链接，可绕中心转轴2进行相对转动，其相对转动的角度范围为0
‑
90
°
，背
板1的顶端固定连接有进气筒6，是进气筒6的底端呈弧形，且伸入至两片背板1的中间，进气筒6伸入的长度与背板1直径和定推板3长度差的大小一致，进气筒6底端的弧长为四分之一圆周，进气筒6的底端固定安装有进气阀7，进气阀7为单向阀，且进气阀7的导通方向为由进气筒6的外部通向进气筒6的内部，进气筒6的一侧固定连接有活动筒8，活动筒8呈T型，活动筒8的水平段中间活动连接有转板卡塞9，转板卡塞9的顶端固定安装有卡塞弹簧10，转板卡塞9的一侧设有斜槽，斜槽的一侧活动连接有高压塞11，高压塞11的一端为斜面，活动套接于T型活动筒8的水平段内；
[0022]请参阅图2，定推板3与压缩板5的长度小于背板1的直径大小，进气筒6嵌入至两块背板1之间，使得两相邻的定推板3和压缩板5与背板1和进气筒6共同形成一个密闭气腔，由于压缩板5与中心转轴2活动连接，使得压缩板5在转动的过程中可以向内压缩，使此密闭气腔体积减小气压增大，从而通过进气阀7向进气筒6内压入高压气体，对车胎进行充气；
[0023]请参阅图3，中心转轴2转动时会带动与其固定连接的定推板3进行同本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种小体积连续自动打气筒，包括背板(1)，其特征在于：所述背板(1)的中间活动连接有中心转轴(2)，所述中心转轴(2)的外侧固定连接有定推板(3)，所述定推板(3)的一侧固定安装有复位弹簧(4)，所述复位弹簧(4)的一侧固定连接有压缩板(5)，所述背板(1)的顶端固定连接有进气筒(6)，所述进气筒(6)的底端固定安装有进气阀(7)，所述进气筒(6)的一侧固定连接有活动筒(8)，所述活动筒(8)的中间活动连接有转板卡塞(9)，所述转板卡塞(9)的底端包括启动块(91)和阻碍块(92)，所述转板卡塞(9)的顶端固定安装有卡塞弹簧(10)，所述转板卡塞(9)的一侧设有斜槽，所述斜槽的一侧活动连接有高压塞(11)。2.根据权利要求1所述的一种小体积连续自动打气筒，其特征在于：所述定推板(3)与压缩板(5)交错分布，两者通过复位弹簧(4)固定相连，所述定推板(3)呈十字型分布，且顶推板(3)外端靠近压缩板(5)的一侧设有启动凸轴，所述启动凸轴呈弧形，且圆弧的度数为10
°
，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：高旺增，
申请(专利权)人：高旺增，
类型：发明
国别省市：