一种汽车空调进风总成及汽车制造技术

本实用新型专利技术提供了一种汽车空调进风总成及汽车，属于车辆技术领域，包括进风壳体、蜗壳组件、鼓风机及导风罩；进风壳体设置有车外空气通道和车内空气通道；蜗壳组件与进风壳体对接；蜗壳组件具有相互隔离的上层风道和下层风道；鼓风机包括设置在蜗壳组件内的叶轮，以及与叶轮连接的鼓风电机；导风罩设置在蜗壳组件内；导风罩的进风端与车内空气通道的出风口连通；导风罩的出风端伸入叶轮的内部，且与下层风道连通。本实用新型专利技术通过导风罩实现车内空气通道与下层风道的连通，减小了蜗壳组件和进风壳体的体积；叶轮为单层叶轮，缩小了叶轮高度方向的尺寸，增加了稳定性能，简化了鼓风机的结构；实现了整车轻量化的设计要求，降低能耗、节能环保。节能环保。节能环保。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车空调进风总成及汽车


[0001]本技术属于车辆
，更具体地说，是涉及一种汽车空调进风总成及汽车。

技术介绍

[0002]传统的汽车空调进风结构通过进风壳体将空气引入蜗壳组件，鼓风机提供动力将气流送入蜗壳组件内的送风通道。引入的气体为车内空气或车外空气，无法同时且分层引入车内外空气。这就导致无法满足驾乘人员对舒适性的多样化需求及能源浪费。
[0003]为了解决上述问题，双层流汽车空调应运而生。它的技术原理是：车外空气从进风壳体的车外空气通道到达上层叶轮的上端进入蜗壳组件的上层风道，车内空气从进风壳体的车内空气通道到达下层叶轮底部再向上返回进入蜗壳组件的下层风道；由于车内空气的流通路径长，导致进风壳体、蜗壳组件和鼓风机在高度方向上的尺寸较大，有悖于整车轻量化的设计要求，且重量体积大，耗费能源。另外，鼓风机叶轮为双层叶轮，增加了整车重量，而且还会导致叶轮顶部的振动增大。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种汽车空调进风总成及汽车，旨在实现减小空调进风总成的整体体积与重量，降低能效、节能环保。
[0005]为实现上述目的，本技术采用的技术方案是：提供一种汽车空调进风总成，包括：
[0006]进风壳体，设置有车外空气通道和车内空气通道；
[0007]蜗壳组件，一端与所述进风壳体对接；所述蜗壳组件具有相互隔离的上层风道和下层风道；
[0008]鼓风机，包括设置在所述蜗壳组件内的叶轮，以及与所述叶轮连接的鼓风电机；以及
[0009]导风罩，设置在所述蜗壳组件内；所述导风罩的进风端与所述车内空气通道的出风口连通；所述导风罩的出风端伸入所述叶轮的内部，且与所述下层风道连通；
[0010]其中，所述车内空气通道通过所述导风罩与所述下层风道连通；所述车外空气通道与所述上层风道连通。
[0011]在一种可能的实现方式中，所述导风罩的出风端呈喇叭状的回转体结构。
[0012]一些实施例中，所述叶轮包括轮毂以及连接于所述轮毂外围的叶片体；所述轮毂为斗状的回转体结构，且所述轮毂的中心部位伸入至所述导风罩的内部；所述轮毂与所述导风罩之间存在距离；
[0013]所述导风罩的出风端与所述轮毂围成出风口，所述出风口朝向所述下层风道。
[0014]一些实施例中，所述轮毂的外侧面为平滑曲面，所述平滑曲面的中间部位与所述导风罩的出风端相对应，且所述平滑曲面的中间部位向背离所述导风罩的方向凹陷。
[0015]在一种可能的实现方式中，所述蜗壳组件与所述进风壳体连接的一端为开口端，所述导风罩的进风端卡接固定于所述蜗壳组件的开口端。
[0016]一些实施例中，所述蜗壳组件的开口端为矩形口结构；所述导风罩的进风端为长条形的结构，所述导风罩的进风端的长度方向的两端面以及宽度方向的一侧面分别与所述蜗壳组件开口端的三个侧面抵接。
[0017]一些实施例中，所述导风罩上设有向所述蜗壳组件延伸且与所述蜗壳组件固定连接的支撑臂。
[0018]在一种可能的实现方式中，所述蜗壳组件包括上蜗壳、与所述上蜗壳对接的下蜗壳，以及设置在所述上蜗壳和所述下蜗壳之间的中隔板；所述上蜗壳与所述进风壳体对接；所述中隔板上开设有用于避让所述叶轮的通孔；
[0019]其中，所述中隔板与所述上蜗壳围成所述上层风道；所述中隔板与所述下蜗壳围成所述下层风道。
[0020]一些实施例中，所述中隔板的内圈边沿环绕设有倾斜部，所述倾斜部向靠近所述导风罩的出风端倾斜设置，且所述倾斜部最高点低于所述导风罩的出风端的最低点。
[0021]本技术提供的汽车空调进风总成的有益效果在于：本技术汽车空调进风总成，在蜗壳组件内部增设导风罩，通过导风罩实现车内空气通道与下层风道的连通，车内空气从进风壳体向下直接流动到下层风道，缩短了车内空气的流动路径，从而减小了蜗壳组件和进风壳体的体积；另外，叶轮为单层叶轮，缩小了叶轮高度方向的尺寸，增加了稳定性能，简化了鼓风机的结构。
[0022]本技术提供的汽车空调进风总成，与现有技术相比，减小了体积和重量，实现了整车轻量化的设计要求，降低能耗、节能环保。
[0023]本技术还提供了一种汽车，包括上述的汽车空调进风总成。
[0024]本技术提供的汽车，由于采用了上述的汽车空调进风总成，可以减小汽车空调的整体体积与重量，降低能效、节能环保。
附图说明
[0025]为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0026]图1为本技术实施例提供的汽车空调进风总成的结构示意图；
[0027]图2为本技术实施例提供的汽车空调进风总成的剖视结构示意图；
[0028]图3为本技术实施例提供的汽车空调进风总成的导风罩与蜗壳组件的连接结构示意图；
[0029]图4为图3中圆A处的局部放大图；
[0030]图5为本技术实施例提供的汽车空调进风总成的导风罩的结构示意图；
[0031]图6为本技术实施例提供的汽车空调进风总成的叶轮的结构示意图。
[0032]图中：1、进风壳体；11、车外空气通道；12、车内空气通道；2、蜗壳组件；21、上层风道；22、下层风道；23、上蜗壳；231、定位柱；24、下蜗壳；25、中隔板；251、倾斜部；3、鼓风机；
31、叶轮；311、轮毂；312、叶片体；32、鼓风电机；4、导风罩；41、进风端；42、出风端；43、支撑臂；431、固定台。
具体实施方式
[0033]为了使本技术所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0034]需要说明的是，在本实施例中需要指出的是术语“前”、“后”、“内”、“外”、“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于车辆自身的方位而言，其中，车辆头部代表“前”，车辆尾部代表“后”，车辆顶部代表“上”、车辆底部代表“下”、“内”侧是指朝向驾驶室内的一侧，“外”侧是指朝向驾驶室外的一侧。
[0035]请一并参阅图1至图3，现对本技术提供的汽车空调进风总成进行说明。所述汽车空调进风总成，包括进风壳体1、蜗壳组件2、鼓风机3以及导风罩4。进风壳体1设置有车外空气通道11和车内空气通道12；蜗壳组件2的一端与进风壳体1对接；蜗壳组件2内设置有上层风道21和下层风道22；鼓风机3包括设置在蜗壳组件2内的叶轮31，以及与叶轮31连接的鼓风电机32；导风罩4设置在蜗壳组件2内；导风罩4的进风端41与车内空气通道12的出风口连通；导风罩4的出风端42伸入叶轮31的内部，且导风本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车空调进风总成，其特征在于，包括：进风壳体，设置有车外空气通道和车内空气通道；蜗壳组件，一端与所述进风壳体对接；所述蜗壳组件具有相互隔离的上层风道和下层风道；鼓风机，包括设置在所述蜗壳组件内的叶轮，以及与所述叶轮连接的鼓风电机；以及导风罩，设置在所述蜗壳组件内；所述导风罩的进风端与所述车内空气通道的出风口连通；所述导风罩的出风端伸入所述叶轮的内部，且与所述下层风道连通；其中，所述车内空气通道通过所述导风罩与所述下层风道连通；所述车外空气通道与所述上层风道连通。2.如权利要求1所述的汽车空调进风总成，其特征在于，所述导风罩的出风端呈喇叭状的回转体结构。3.如权利要求2所述的汽车空调进风总成，其特征在于，所述叶轮包括轮毂以及连接于所述轮毂外围的叶片体；所述轮毂为斗状的回转体结构，且所述轮毂的中心部位伸入至所述导风罩的内部；所述轮毂与所述导风罩之间存在距离；所述导风罩的出风端与所述轮毂围成出风口，所述出风口朝向所述下层风道。4.如权利要求3所述的汽车空调进风总成，其特征在于，所述轮毂的外侧面为平滑曲面，所述平滑曲面的中间部位与所述导风罩的出风端相对应，且所述平滑曲面的中间部位向背离所述导风罩的方向凹陷。5.如权利要求1所述的汽车空调进风...

【专利技术属性】
技术研发人员：孔建平，绳兴旺，
申请(专利权)人：曼德电子电器有限公司，
类型：新型
国别省市：