一种发动机转速控制方法、装置及车辆制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种发动机转速控制方法、装置及车辆，所述方法包括：监测车辆当前的发动机机油温度以及发动机转速；若发动机转速低于预设转速阈值，且机油温度高于预设温度阈值，则将发动机的转速控制在预设转速阈值，其中，预设温度阈值小于设定的发动机润滑系统最高油温，预设转速阈值大于发动机的怠速转速；待发动机在预设转速阈值工作预设时间后，控制发动机的转速下降到怠速转速。该方法能够有效地降低机油泵的最大排量，从而有利于降低发动机油耗和机油泵成本。油耗和机油泵成本。油耗和机油泵成本。

【技术实现步骤摘要】
一种发动机转速控制方法、装置及车辆


[0001]本专利技术涉及车辆控制
，尤其涉及一种发动机转速控制方法、装置及车辆。

技术介绍

[0002]发动机机油泵需要使得发动机在最苛刻环境下都能满足发动机润滑系统的需求。当机油温度最高时，由于机油粘度低，发动机润滑系统流阻小，机油泵及发动机润滑系统泄漏量大，所以要满足发动机主油道油压需求，需要较大的机油流量。
[0003]发动机设计时一般要考虑最高油温，机油泵需要满足发动机润滑系统需求。机油泵泵出机油流量＝机油泵排量
×
机油泵转速，根据发动机不同转速下机油流量需求，一般在发动机怠速转速时对于机油泵排量需求最大。所以机油泵一般按照最高油温、怠速转速时进行设计，保证油温为最高油温，转速最低时机油泵泵出机油流量满足发动机润滑系统压力需求。
[0004]然而，采用这种控制方法，容易导致发动机油耗较高，且机油泵成本也会较高。

技术实现思路

[0005]本申请实施例提供了一种发动机转速控制方法、装置及车辆，通过控制发动机转速，避免出现机油温度为最高油温的同时，发动机转速也为怠速转速，从而可以极大地降低机油泵的最大排量，有利于降低发动机油耗和机油泵成本。
[0006]第一方面，本专利技术通过本专利技术的一实施例提供如下技术方案：
[0007]一种发动机转速控制方法，包括：
[0008]监测车辆当前的发动机机油温度以及发动机转速；若所述发动机转速低于预设转速阈值，且所述机油温度高于预设温度阈值，则将所述发动机的转速控制在所述预设转速阈值，其中，所述预设温度阈值小于设定的发动机润滑系统最高油温，所述预设转速阈值大于所述发动机的怠速转速；待所述发动机在所述预设转速阈值工作预设时间后，控制所述发动机的转速下降到所述怠速转速。
[0009]优选地，所述预设时间基于发动机怠速转速下，发动机机油温度从所述发动机润滑系统最高油温下降到所述预设温度阈值所需的时间确定。
[0010]优选地，所述监测车辆当前的发动机机油温度以及发动机转速之前，还包括：监测发动机负荷状态；若所述负荷状态大于预设负荷阈值，则触发所述发动机转速下降到怠速转速的工作模式，并开启对所述发动机机油温度以及发动机转速的监测。
[0011]优选地，所述发动机润滑系统最高油温为140℃。
[0012]优选地，所述预设温度阈值在100℃～120℃之间。
[0013]优选地，所述发动机怠速转速在750～850转/分钟之间，所述预设转速阈值在1000～1200转/分钟之间。
[0014]优选地，所述预设时间在3～6秒之间。
[0015]第二方面，本专利技术通过本专利技术的一实施例，提供如下技术方案：
[0016]一种发动机转速控制装置，包括：
[0017]性能监测模块，用于监测车辆当前的发动机机油温度以及发动机转速；
[0018]第一控制模块，用于若所述发动机转速低于预设转速阈值，且所述机油温度高于预设温度阈值，则将所述发动机的转速控制在所述预设转速阈值，其中，所述预设温度阈值小于设定的发动机润滑系统最高油温，所述预设转速阈值大于所述发动机的怠速转速；
[0019]第二控制模块，用于待所述发动机在所述预设转速阈值工作预设时间后，控制所述发动机的转速下降到所述怠速转速。
[0020]优选地，所述装置，还包括：负荷监测模块，用于监测发动机负荷状态；若所述负荷状态大于预设负荷阈值，则触发所述发动机转速下降到怠速转速的工作模式，并开启对所述发动机机油温度以及发动机转速的监测。
[0021]第三方面，本专利技术通过本专利技术的一实施例，提供如下技术方案：
[0022]一种车辆，包括：存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述程序时实现前述第一方面所述方法的步骤。
[0023]本申请实施例中提供的一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果或优点：
[0024]本专利技术实施例提供的一种发动机转速控制方法、装置及车辆，先通过监测车辆当前的发动机机油温度以及发动机转速。若发动机转速低于预设转速阈值，且机油温度高于预设温度阈值，则将发动机的转速控制在预设转速阈值，其中，预设温度阈值小于设定的发动机润滑系统最高油温，预设转速阈值大于发动机的怠速转速。待发动机在预设转速阈值工作预设时间后，控制发动机的转速下降到怠速转速。通过将发动机的转速控制在预设转速阈值，使得机油温度在预设时间里从最高油温逐渐较低，在预设时间后，控制发动机的转速下降到怠速转速，从而避免机油温度为最高油温的同时，发动机转速也为怠速转速。该控制方法能够有效地降低机油泵的最大排量，有利于降低发动机油耗和机油泵成本。
附图说明
[0025]为了更清楚地说明本专利技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0026]图1为本专利技术实施例提供的发动机油压控制方法的曲线图；
[0027]图2为本专利技术实施例提供的发动机转速控制方法的流程图；
[0028]图3为本专利技术实施例提供的示例性发动机转速控制方法的结构示意图；
[0029]图4为本专利技术实施例提供的发动机转速控制装置的结构示意图；
[0030]图5为本专利技术实施例提供的车辆的结构示意图。
具体实施方式
[0031]专利技术人经过长期研究发现，传统的发动机机油泵排量是按照怠速转速且发动机润滑系统的油温为最高油温时进行设计，但是，在发动机转速升高后，机油泵排量会过剩。所以一般是采用变排量机油泵来减小机油泵在高转速时的排量，防止机油泵排量过剩，从而达到节能减排的效果。
[0032]本申请实施例提供的方案想到，发动机在常温启动时，由于机油温度不高，机油粘度较大，且润滑系统和机油泵内部泄漏量低，此时达成发动机主油道目标油压所需要的机油流量低，油泵的能力过剩。当发动机大负荷高转速运行一段时间，例如：发动机进行爬坡或者高速工况时，机油温度会上升到接近最高油温，此时由于发动机转速较高，机油泵泵出流量也是过剩的。当发动机从高油温快速降低转速和降低负荷后，发动机机油温度会下降，但是如果发动机快速降低转速，由于转速的转换时间过快，也会导致发动机低转速时机油温度也会短时间接近最高油温，然后发动机机油温度再逐渐下降。所以，在机油泵设计时需要保证发动机在怠速时，最高油温时，机油压力要满足要求。
[0033]而为了满足短时间热怠速油压需求而设计较大的机油泵排量，即通过设定润滑系统最高油温(温度超过最高油温时会通过机油冷却降低机油温度)，在怠速转速且油温为最高油温时，满足发动机机油流量和压力需求的机油泵排量为机油泵需求的最大排量，则会导致发动机油耗较高，且机油泵成本也会较高。
[0034]有鉴于此，本申请实施例提供了一种发动机转速控制方法、装置及车辆，通过控制发动机本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种发动机转速控制方法，其特征在于，包括：监测车辆当前的发动机机油温度以及发动机转速；若所述发动机转速低于预设转速阈值，且所述机油温度高于预设温度阈值，则将所述发动机的转速控制在所述预设转速阈值，其中，所述预设温度阈值小于设定的发动机润滑系统最高油温，所述预设转速阈值大于所述发动机的怠速转速；待所述发动机在所述预设转速阈值工作预设时间后，控制所述发动机的转速下降到所述怠速转速。2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述预设时间基于发动机怠速转速下，发动机机油温度从所述发动机润滑系统最高油温下降到所述预设温度阈值所需的时间确定。3.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述监测车辆当前的发动机机油温度以及发动机转速之前，还包括：监测发动机负荷状态；若所述负荷状态大于预设负荷阈值，则触发所述发动机转速下降到怠速转速的工作模式，并开启对所述发动机机油温度以及发动机转速的监测。4.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述发动机润滑系统最高油温为140℃。5.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述预设温度阈值在100℃～120℃之间。6.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述发动机怠速转速在7...

【专利技术属性】
技术研发人员：欧阳丹，施发义，向高，查乃敏，管永超，
申请(专利权)人：东风汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：