一种汽车用铝制前防撞梁结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车用铝制前防撞梁结构，涉及汽车防撞梁技术领域，本实用新型专利技术包括梁体，梁体的外表面中间设置有螺栓口，螺栓口的内部通过螺栓连接有安装组件，安装组件包括有安装槽和限位槽，安装槽的内部设置有吸能盒，本实用新型专利技术通过设置有安装槽、螺杆、限位块、限位槽以及转把，当梁体损坏而吸能盒完好时，工作人员可转动转把，以此使得螺杆带动限位块与限位槽脱离，当限位块与限位槽脱离后，工作人员便可将安装槽与吸能盒拆卸，从而将梁体进行更换，这样就使得吸能盒能够保留使用，避免了吸能盒随梁体共同弃用的情况发生，降低了更换维修成本。了更换维修成本。了更换维修成本。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车用铝制前防撞梁结构


[0001]本技术涉及汽车防撞梁
，具体为一种汽车用铝制前防撞梁结构。

技术介绍

[0002]防撞梁是用来减轻车辆受到碰撞时吸收碰撞能量的一种装置，由主梁、吸能盒，连接汽车的安装板组成，主梁、吸能盒都可以在车辆发生低速碰撞时有效吸收碰撞能量，尽可能减小撞击力对车身纵梁的损害，通过这样就发挥了它对车辆的保护作用。
[0003]现有的车身前防撞保护梁结构简单、使用效果差，缓冲效果以及抗撞击能力较差，不能有效吸收碰撞能量，梁体的中间部位碰撞后容易从中间向内折断，折断部位会向内对弯曲，进而车体损伤较大，同时，现有的防撞梁大多数都是与吸能盒固定连接，不便于拆卸，当梁体损坏后就需要将吸能盒与梁体共同弃用，进而使得更换成本较大，其次，正由于吸能盒与梁体焊接固定，而梁体的安装是通过吸能盒与车辆通过螺栓固定，这样造成一种汽车用铝制前防撞梁结构防撞梁只能适配与之相适配的车辆，造成防撞梁的适用范围小。

技术实现思路

[0004]基于此，本技术的目的是提供一种汽车用铝制前防撞梁结构，以解决缓冲性差、更换成本大以及适用范围小的技术问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车用铝制前防撞梁结构，包括梁体，所述梁体的外表面中间设置有螺栓口，所述螺栓口的内部通过螺栓连接有安装组件，所述安装组件包括有安装槽和限位槽，所述安装槽的内部设置有吸能盒，且所述限位槽开设于吸能盒的两侧，所述梁体的外表面设置有缓冲组件，所述缓冲组件包括有导向柱和滑槽。
[0006]进一步的，所述安装槽的两侧均贯穿有螺杆，所述螺杆的一端连接有延伸至限位槽内部的限位块，所述螺杆的另一端固定有转把。
[0007]通过采用上述技术方案，在拆卸时，工作人员通过转把转动螺杆，进而使得螺杆拉动限位块与限位槽脱离，以此便可进行拆卸。
[0008]进一步的，所述滑槽的内部设置有滑块，所述滑块的一侧通过弹簧与滑槽的内壁相连接，所述滑块的顶部连接有连接杆，所述连接杆和导向柱的一端均连接有缓冲板，所述导向柱的另一端连接有连接板，所述连接板的一侧通过拉簧与梁体的背部相连接，所述连接板的另一侧设置有硅胶垫。
[0009]通过采用上述技术方案，当车辆的正前方发生碰撞后，缓冲板首先受力，进而使得连接杆推动滑块在滑槽内做扩张运动，以此对弹簧进行挤压，通过弹簧的弹性对冲击力进行缓冲，与此同时，连接杆推动连接板向后方运动，连接板在运动时，连接板拉动拉簧拉升，在拉簧的拉力下，能够对冲击力进行进一步削弱，并且当冲击力较大时，硅胶垫向后方运动后会与车辆抵触，进而能够避免梁体向内弯曲变形，增加了整体结构的稳定性。
[0010]进一步的，所述拉簧和弹簧均设置有多组，且多组所述弹簧均采用锰钢材料制作
而成。
[0011]通过采用上述技术方案，增加了拉簧和弹簧的韧性，提高了使用寿命，使得缓冲性更强。
[0012]进一步的，所述限位块与限位槽相适配，所述安装槽与吸能盒拆卸设置。
[0013]通过采用上述技术方案，便于对吸能盒或者梁体进行单独更换，减少了更换维修成本。
[0014]综上所述，本技术主要具有以下有益效果：
[0015]1、本技术通过设置有定位杆、连接板、拉簧、硅胶垫、弹簧、滑块、滑槽、连接杆以及缓冲板，当车辆的正前方发生碰撞后，缓冲板首先受力，进而使得连接杆推动滑块在滑槽内做扩张运动，以此对弹簧进行挤压，通过弹簧的弹性对冲击力进行缓冲，与此同时，连接杆推动连接板向后方运动，连接板在运动时将动拉簧拉升，在拉簧的拉力下，能够对冲击力进行进一步削弱，并且当冲击力较大时，硅胶垫向后方运动后会与车辆抵触，进而能够避免梁体向内弯曲变形，增加了整体结构的稳定性，提升整体抗撞击能力，通过以上结构的配合，并且能够有效吸收撞击能量，减小碰撞对车体的损伤；
[0016]2、本技术通过设置有安装槽、螺杆、限位块、限位槽以及转把，当梁体损坏而吸能盒完好时，工作人员可转动转把，以此使得螺杆带动限位块与限位槽脱离，当限位块与限位槽脱离后，工作人员便可将安装槽与吸能盒拆卸，从而将梁体进行更换，这样就使得吸能盒能够保留使用，避免了吸能盒随梁体共同弃用的情况发生，降低了更换维修成本；
[0017]3、本技术设置有螺栓和螺栓口，当梁体需要改装到其他车辆而吸能盒上的螺孔无法与车辆上的螺孔对位时，工作人员可拧松螺栓，以此使得螺栓在螺栓口内滑动，进而改变了安装槽的安装位置，也就改变了吸能盒的位置，这样便可将吸能盒上的螺孔与车辆的螺孔对位，从而便于安装，提高了该防撞梁的适用范围。
附图说明
[0018]图1为本技术的结构示意图；
[0019]图2为本技术的螺栓口结构示意图
[0020]图3为本技术的连接板结构示意图；
[0021]图4为本技术的图1中A处放大结构示意图。
[0022]图中：1、梁体；2、螺栓口；3、螺栓；4、安装组件；401、安装槽；402、螺杆；403、转把；404、限位块；405、限位槽；5、吸能盒；6、缓冲组件；601、导向柱；602、缓冲板；603、滑槽；604、弹簧；605、滑块；606、连接杆；607、连接板；608、拉簧；609、硅胶垫。
具体实施方式
[0023]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0024]下面根据本技术的整体结构，对其实施例进行说明。
[0025]一种汽车用铝制前防撞梁结构，如图1
‑
4所示，包括梁体1，梁体1的外表面中间设置有螺栓口2，螺栓口2的内部通过螺栓3连接有安装组件4，安装槽401的两侧均贯穿有螺杆
402，螺杆402的一端连接有延伸至限位槽405内部的限位块404，螺杆402的另一端固定有转把403，在拆卸时，工作人员通过转把403转动螺杆402，进而使得螺杆402拉动限位块404与限位槽405脱离，以此便可进行拆卸，安装组件4包括有安装槽401和限位槽405，安装槽401的内部设置有吸能盒5，且限位槽405开设于吸能盒5的两侧，梁体1的外表面设置有缓冲组件6，缓冲组件6包括有导向柱601和滑槽603，滑槽603的内部设置有滑块605，滑块605的一侧通过弹簧604与滑槽603的内壁相连接，滑块605的顶部连接有连接杆606，连接杆606和导向柱601的一端均连接有缓冲板602，导向柱601的另一端连接有连接板607，连接板607的一侧通过拉簧608与梁体1的背部相连接，连接板607的另一侧设置有硅胶垫609，当车辆的正前方发生碰撞后，缓冲板602首先受力，进而使得连接杆606推动滑块605在滑槽603内做扩张运动，以此对弹簧604进行挤压，通过弹簧604的弹性对冲击力进行缓冲，与此同时，连接杆606推动连接板607向后方运动，连接板607本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车用铝制前防撞梁结构，包括梁体(1)，其特征在于：所述梁体(1)的外表面中间设置有螺栓口(2)，所述螺栓口(2)的内部通过螺栓(3)连接有安装组件(4)，所述安装组件(4)包括有安装槽(401)和限位槽(405)，所述安装槽(401)的内部设置有吸能盒(5)，且所述限位槽(405)开设于吸能盒(5)的两侧，所述梁体(1)的外表面设置有缓冲组件(6)，所述缓冲组件(6)包括有导向柱(601)和滑槽(603)。2.根据权利要求1所述的一种汽车用铝制前防撞梁结构，其特征在于：所述安装槽(401)的两侧均贯穿有螺杆(402)，所述螺杆(402)的一端连接有延伸至限位槽(405)内部的限位块(404)，所述螺杆(402)的另一端固定有转把(403)。3.根据权利要求1所述的一种汽车用铝制前防撞梁结构，其特征在于：所述滑槽...

【专利技术属性】
技术研发人员：章新年，
申请(专利权)人：张家港市博格机械有限公司，
类型：新型
国别省市：