一种公路边坡防护结构及边坡防护系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种公路边坡防护结构及边坡防护系统，涉及公路边坡防护技术领域，包括设于公路路基边缘的多个等距设置的基坑，所述基坑内固定设置有贯穿基坑并延伸至公路路基上的固定杆，多个所述固定杆外侧壁通过上下相对设置的两个围杆固定连接，上下两个所述围杆上对应开设有多个滑口，上下对应的两个所述滑口内侧壁共同滑动连接有两个滑杆，位于同一个所述滑口内的两个滑杆通过缓冲机构连接，两个围杆之间设有多个垂直设置的隔板，所述隔板与同一滑口内的两个滑杆之间均设有弹簧。本实用新型专利技术连接杆和弹簧配合吸收事故车辆的冲击力，通过第一防撞辊和第二防撞辊缓解车辆的冲击，避免车内人员受伤。避免车内人员受伤。避免车内人员受伤。

【技术实现步骤摘要】
一种公路边坡防护结构及边坡防护系统


[0001]本技术涉及公路边坡防护
，尤其涉及一种公路边坡防护结构及边坡防护系统。

技术介绍

[0002]公路边坡防护包括对路基的防护和对行驶车辆经过边坡路段的保护，对公路路基的防护一般采取加固设施防止路基崩塌、塌方和滑坡，对过往车辆的防护一般是采用护栏的形式，防止车辆失控或者驾驶不当等原因冲出边坡，造成危险。
[0003]在山地公路上，由于公路的垂直高度大，弯道多，视线欠佳，每年都会因为各种原因的事故发生，造成了人民的生命财产安全造成损害，现有技术中通过护栏设置在山地公路的弯道处，防止车辆驾驶不当冲出道路，造成危险，但是护栏只能够起到阻挡车辆的作用，实际行驶中的车辆车速较快时，车辆撞上护栏，车辆受到巨大冲击仍然存在巨大的危险，并不能够很好地保护司乘人员的安全。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是为了解决现有技术中公路护栏难以很好地保护司乘安全的问题，而提出的一种公路边坡防护结构及边坡防护系统。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0006]一种公路边坡防护结构，包括设于公路路基边缘的多个等距设置的基坑，所述基坑内固定设置有贯穿基坑并延伸至公路路基上的固定杆，多个所述固定杆外侧壁通过上下相对设置的两个围杆固定连接，上下两个所述围杆上对应开设有多个滑口，上下对应的两个所述滑口内侧壁共同滑动连接有两个滑杆，位于同一个所述滑口内的两个滑杆通过缓冲机构连接，两个围杆之间设有多个垂直设置的隔板，所述隔板与同一滑口内的两个滑杆之间均设有弹簧，所述固定杆外侧壁转动连接有第一防撞辊。
[0007]优选地，所述固定杆底部固定设置有稳定盘，所述基坑内浇筑有混凝土。
[0008]优选地，所述滑口内侧壁设有限位槽，所述滑杆外侧壁固定设置有与限位槽活动连接的限位环。
[0009]优选地，所述缓冲机构包括固定设置于滑杆外侧壁的两个对称设置的连接杆，位于同一个所述滑口内的两个滑杆上的连接杆共同转动连接有同一个安装杆，所述安装杆外侧壁转动连接有第二防撞辊。
[0010]优选地，所述第一防撞辊和第二防撞辊均为弹性塑料材质，且所述第一防撞辊和第二防撞辊均为中空设置。
[0011]优选地，所述第一防撞辊和第二防撞辊的安装高度距离公路路基表面20
‑
40cm。
[0012]一种公路边坡防护系统，包括反光板，多个所述反光块等距设置于围杆顶部，所述反光块外侧壁黏结有反光贴纸。
[0013]本技术与现有技术相比具有以下优点：
[0014]本技术通过滑杆、弹簧、连接杆和第二防撞辊配合使用，解决了现有技术中普通护栏难以很好地保护司乘安全的问题，通过第二防撞辊吸收撞击力传递至连接杆，使弹簧拉伸吸收部分撞击力，通过第一防撞辊和第二防撞辊的设置，当车辆失控撞向防护结构时，第一防撞辊和第二防撞辊发生部分形变吸收撞击力后并转动，使车辆的撞击力改变方向，通过此方式卸掉车辆的大部分撞击力，避免直接拦截车辆造成车内人员承受巨大离心力被甩出车内，保护了司乘安全。
附图说明
[0015]图1为本技术提出的一种公路边坡防护结构及边坡防护系统的立体结构示意图一；
[0016]图2为本技术提出的一种公路边坡防护结构及边坡防护系统的立体结构示意图二；
[0017]图3为本技术提出的一种公路边坡防护结构及边坡防护系统的俯视结构示意图；
[0018]图4为本技术提出的一种公路边坡防护结构及边坡防护系统中第二防撞辊、安装杆、连接杆和隔板的连接关系的结构示意图；
[0019]图5为本技术提出的一种公路边坡防护结构及边坡防护系统中固定杆、稳定盘和第一防撞辊的连接关系的结构示意图。
[0020]附图标记说明：
[0021]1、公路路基；2、基坑；3、固定杆；4、围杆；5、滑口；6、滑杆；7、隔板；8、第一防撞辊；9、稳定盘；10、限位槽；11、限位环；12、连接杆；13、安装杆；14、第二防撞辊；15、反光块。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0023]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0024]参照图1，一种公路边坡防护结构，包括设于公路路基1边缘的多个等距设置的基坑2，基坑2通过钻孔机事先预留，基坑2内固定设置有贯穿基坑2并延伸至公路路基1上的固定杆3。
[0025]如图5所示，固定杆3底部固定设置有稳定盘9，稳定盘9为水平设置，增加固定杆3的稳定性，基坑2内浇筑有混凝土。
[0026]多个固定杆3外侧壁通过上下相对设置的两个围杆4固定连接。
[0027]上下两个围杆4上对应开设有多个滑口5，上下对应的两个滑口5内侧壁共同滑动连接有两个滑杆6。
[0028]如图1和2所示，滑口5内侧壁设有限位槽10，滑杆6外侧壁固定设置有与限位槽10
活动连接的限位环11，便于限制滑杆6的位置，防止滑杆6脱落。
[0029]位于同一个滑口5内的两个滑杆6通过缓冲机构连接。
[0030]如图1、2和4所示，缓冲机构包括固定设置于滑杆6外侧壁的两个对称设置的连接杆12，如果发生事故，通过连接杆12的移动带动弹簧拉伸，吸收一部分冲击力，位于同一个滑口5内的两个滑杆6上的连接杆12共同转动连接有同一个安装杆13，安装杆13外侧壁转动连接有第二防撞辊14，第二防撞辊14可以通过转动抵消一大部分的车辆冲击力，保证司乘安全。
[0031]两个围杆4之间设有多个垂直设置的隔板7，隔板7与同一滑口5内的两个滑杆6之间均设有弹簧，固定杆3外侧壁转动连接有第一防撞辊8。
[0032]如图1所示，第一防撞辊8和第二防撞辊14均为弹性塑料材质，有利于减少受到的冲击力，通过第一防撞辊8和第二防撞辊14发生弹性形变，减少冲击力，且第一防撞辊8和第二防撞辊14均为中空设置，使第一防撞辊8和第二防撞辊14起到类似气囊的作用，保护司乘安全。
[0033]如图1所示，第一防撞辊8和第二防撞辊14的安装高度距离公路路基1表面20
‑
40cm，优选为20cm，使第一防撞辊8和第二防撞辊14位于车辆正常的行驶高度，使其与事故车辆正面接触。
[0034]如图1和2所示，一种公路边坡防护系统，包括反光块15，多个反光块,15等距设置于围杆4顶部，所述反光块15外侧壁黏结有反光贴纸，当夜晚行车时，灯光照射在反光块15上，司机可以本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种公路边坡防护结构，包括设于公路路基（1）边缘的多个等距设置的基坑（2），其特征在于，所述基坑（2）内固定设置有贯穿基坑（2）并延伸至公路路基（1）上的固定杆（3），多个所述固定杆（3）外侧壁通过上下相对设置的两个围杆（4）固定连接，上下两个所述围杆（4）上对应开设有多个滑口（5），上下对应的两个所述滑口（5）内侧壁共同滑动连接有两个滑杆（6），位于同一个所述滑口（5）内的两个滑杆（6）通过缓冲机构连接，两个围杆（4）之间设有多个垂直设置的隔板（7），所述隔板（7）与同一滑口（5）内的两个滑杆（6）之间均设有弹簧，所述固定杆（3）外侧壁转动连接有第一防撞辊（8）。2.根据权利要求1所述的一种公路边坡防护结构，其特征在于，所述固定杆（3）底部固定设置有稳定盘（9），所述基坑（2）内浇筑有混凝土。3.根据权利要求1所述的一种公路边坡防护结构，其特征在于，所述滑口（5）内侧壁设有限位槽（10），所述滑杆（6）外侧壁固定设置有与限位槽（10）活动连接的限位环（...

【专利技术属性】
技术研发人员：马婧瑜，倪思智，叶博威，陈小华，吴裕林，王巍，李达伟，刘德庆，王洪涛，马程，
申请(专利权)人：深圳永恒工程开发有限公司，
类型：新型
国别省市：