一种汽车空调压缩机吸入管支架制造技术

本申请涉及一种汽车空调压缩机吸入管支架，所述支架为弯折的板体结构，依次包括弯曲部、平板部、连接部和安装部，所述弯曲部的内弧面用于与吸入管的外侧壁抵接；所述弯曲部远离所述平板部的一端设置有用于与车壁预设卡槽卡接的卡块；所述平板部用于与车壁抵接，所述平板部中部开设有用于穿设螺栓的固定孔；所述连接部的两端分别连接所述平板部和所述安装部，所述安装部用于与车壁可拆卸连接其包括。本申请具有增强固定结构与车壁的连接性，提升固定结构对空调压缩机吸入管的固定作用的效果。果。果。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车空调压缩机吸入管支架


[0001]本申请涉及汽车空调管装配用具领域，尤其是涉及一种汽车空调压缩机吸入管支架。

技术介绍

[0002]随着经济的快速发展，空调已成为汽车上必不可少的辅助电器设备，能够有效提高驾驶员和乘客在车内的舒适度。在家用及商务用小型轿车中，汽车空调通常与发动机一起布置于汽车前舱内；车辆的空调管路需要连接冷凝器、压缩机、空调箱体，需要采用支架对空调管路进行固定。受机舱空间限制，空调管路的固定支架要求占用空间小、安装简单。考虑整车振动，固定支架还需要有一定的强度，避免出现空调管移位或支架断裂等问题。
[0003]现有的汽车空调管路的固定结构为夹持结构，通过两个弧形片围成的圆箍将空调管路夹持固定，然后固定结构与车壁固定。专利技术人认为该种空调管路固定结构存在有与车壁的连接性不强，对空调管路的固定效果不强的缺陷。

技术实现思路

[0004]为了增强固定结构与车壁的连接性，提升固定结构对空调压缩机吸入管的固定作用，本申请提供一种汽车空调压缩机吸入管支架。
[0005]本申请提供的一种汽车空调压缩机吸入管支架采用如下的技术方案：
[0006]一种汽车空调压缩机吸入管支架，所述支架为弯折的板体结构，依次包括弯曲部、平板部、连接部和安装部，所述弯曲部的内弧面用于与吸入管的外侧壁抵接；所述弯曲部远离所述平板部的一端设置有用于与车壁预设卡槽卡接的卡块；所述平板部用于与车壁抵接，所述平板部中部开设有用于穿设螺栓的固定孔；所述连接部的两端分别连接所述平板部和所述安装部，所述安装部用于与车壁可拆卸连接。
[0007]通过采用上述技术方案，先用弯曲部将吸入管抵压在车壁上，将卡块卡入车壁的卡槽中，然后在固定孔处穿设螺栓将平板部与车壁固定，再将安装部与车壁连接，通过三处定点连接，增强了支架与车壁之间的连接性，有利于将吸入管更稳固地与车壁固定。
[0008]优选的，所述平板部在所述固定孔处设置有加固环，所述加固环位于所述平板部远离车壁的一侧，所述加固环内侧壁上设置有螺纹。
[0009]通过采用上述技术方案，加固环的设置可以增加固定孔处穿设的螺栓与平板部之间的接触面积，有利于提升螺栓与平板部之间的连接性，进而提升支架与车壁之间连接稳定性。
[0010]优选的，所述弯曲部的内弧面设置有弹性防滑层。
[0011]通过采用上述技术方案，弹性防滑层有利于增大弯曲部与吸入管管壁之间的摩擦力，从而使吸入管在弯曲部中更加稳定，提升支架对吸入管的固定作用。
[0012]优选的，所述安装部中部开设有安装孔，所述安装部在所述安装孔的对应位置处设置有用于穿设支架固定件的减震橡胶垫，所述减震橡胶垫卡接在所述安装孔中；所述减
震橡胶垫上设置有减震衬套。
[0013]通过采用上述技术方案，减震橡胶垫和减震衬套有利于减少支架在车辆运行过程中产生的震动，从而有利于减少支架与车壁之间的碰撞，进而减少支架与车壁之间的损伤，同时有利于提升支架与车壁之间的连接稳定性。
[0014]优选的，所述连接部与所述平板部、所述安装部连接处的夹角均为钝角。
[0015]通过采用上述技术方案，连接部与平板部和安装部之间连接处的夹角为钝角有利于增强支架的结构强度，相较于直角容易因应力集中而产生龟裂的问题，钝角连接过渡平缓，不易龟裂，结构强度较好。
[0016]优选的，所述平板部与所述连接部的连接处以及所述连接部与所述安装部的连接处均设置有加强筋。
[0017]通过采用上述技术方案，支架折弯后受力容易变形，加强筋的设置有利于减少支架变形的问题，在不干涉其他零件的前提下增强了支架的强度。
[0018]优选的，所述连接部的中部设置有用于提升连接部强度的凸肋条。
[0019]通过采用上述技术方案，连接部受力时容易变形弯曲，在连接部中部设置凸肋条有利于增强连接部的强度，使连接部更好的保持平直状态。
[0020]优选的，所述支架为钣金钢板。
[0021]通过采用上述技术方案，支架采用钣金钢板，钣金钢板重量轻、成本低并且强度较好，支架强度高也有利于提升支架对吸入管的稳定夹持效果。
[0022]综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：
[0023]1.支架为弯折的板材，依次包括弯曲部、平板部、连接部和安装部，弯曲部的内弧面用于与吸入管的外侧壁抵接，弯曲部远离平板部的一端设置有用于与车壁预设卡槽卡接的卡块；平板部可通过螺栓等与车壁固定连接；安装部与车壁可拆卸连接，通过三处定点连接，增强了支架与车壁之间的连接性，有利于提升支架将吸入管固定在车壁上的稳定效果；
[0024]2.弯曲部的内弧面设置有弹性防滑层，弹性防滑层增大了弯曲部与吸入管管壁之间的摩擦力，进而提升了弯曲部对吸入管的固定效果；
[0025]3.平板部与连接部的连接处以及连接部与安装部的连接处均设置有加强筋，加强筋有利于减少支架变形，增强了支架的强度。
附图说明
[0026]图1是本申请实施例的整体结构示意图。
[0027]图2是本申请实施例的整体结构侧视图。
[0028]图3是本申请实施例省略减震橡胶垫后的结构正视图。
[0029]附图标记说明：
[0030]1、弯曲部；11、卡块；12、防滑层；2、平板部；21、固定孔；22、加固环；3、连接部；31、加强筋；32、凸肋条；4、安装部；41、安装孔；42、卡接孔；43、减震橡胶垫；44、减震衬套。
具体实施方式
[0031]以下结合附图1
‑
3对本申请作进一步详细说明。
[0032]本申请实施例公开一种汽车空调压缩机吸入管支架。参照图1和图2，支架为钣金
钢板弯折而成，支架依次包括弯曲部1、平板部2、连接部3和安装部4。弯曲部1为半圆形的弧板，弯曲部1用于将吸入管抵压在车壁上，弯曲部1弧板的内侧壁上固定连接有一层防滑层12，弯曲部1弧板的内侧壁与吸入管的外侧壁紧密抵接，防滑层12的设置增大了弧板与吸入管之间的摩擦力，进而增强了弧板对吸入管的固定效果。弯曲部1与平板部2固定连接，弯曲部1远离平板部2的一端中部固定连接有卡块11，卡块11沿弯曲部1的弯曲弧度延伸，卡块11用于卡接在车壁预先开设的卡槽中。
[0033]平板部2用于与车壁抵接，平板部2的中部开设有固定孔21，平板部2在固定孔21的对应位置处固定连接有加固环22，加固环22位于平板部2远离车壁的一侧，加固环22的内圈开设有螺纹，可在加固环22中穿设螺栓，螺栓穿过加固环22和固定孔21与加固环22以及车壁螺纹连接，实现平板部2与车壁的稳定连接。
[0034]参照图2和图3，连接部3与平板部2远离弯曲部1的一端固定连接，连接部3的另一端与安装部4固定连接。连接部3为倾斜设置的平板，连接部3与平板部2和安装部4连接处的夹角均为钝角，本申请实施例中连接部3与平板部2和安装部4连接处的夹角均为125
°
，钝角的设置有利于提升连接部3与平板部2和本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车空调压缩机吸入管支架，其特征在于：所述支架为弯折的板体结构，依次包括弯曲部(1)、平板部(2)、连接部(3)和安装部(4)，所述弯曲部(1)的内弧面用于与吸入管的外侧壁抵接；所述弯曲部(1)远离所述平板部(2)的一端设置有用于与车壁预设卡槽卡接的卡块(11)；所述平板部(2)用于与车壁抵接，所述平板部(2)中部开设有用于穿设螺栓的固定孔(21)；所述连接部(3)的两端分别连接所述平板部(2)和所述安装部(4)，所述安装部(4)用于与车壁可拆卸连接。2.根据权利要求1所述的一种汽车空调压缩机吸入管支架，其特征在于：所述平板部(2)在所述固定孔(21)处设置有加固环(22)，所述加固环(22)位于所述平板部(2)远离车壁的一侧，所述加固环(22)内侧壁上设置有螺纹。3.根据权利要求1所述的一种汽车空调压缩机吸入管支架，其特征在于：所述弯曲部(1)的内弧面设置有弹性防滑层(12)。4.根据权利要求1所述的一种汽...

【专利技术属性】
技术研发人员：王朝阳，
申请(专利权)人：深圳市福伦达精工技术有限公司，
类型：新型
国别省市：