一种实现飞机地面试车时导流和吸噪的屏障墙制造技术

本实用新型专利技术公开了一种实现飞机地面试车时导流和吸噪的屏障墙，涉及机场设施领域，包括底框，底框的顶部安装有顶框，顶框的一侧安装有导流板，导流板的底部连接有连接板，连接板的底部固定有引流板，连接板的内部贯穿有多个通气孔，顶框的顶部一侧设置有缓冲组件，顶框的另一侧安装有第一后导流板。本实用新型专利技术通过设置有缓冲组件，当顶盖合上时，其会先与缓冲柱相接触，而缓冲柱受到顶盖施加的压力后，其会下移并推动滑块在空腔内部滑动，同时滑块会挤压缓冲弹簧和伸缩杆，缓冲弹簧受力压缩而伸缩杆受力收缩，以便缓冲顶盖合上后产生的撞击力，防止顶盖直接撞击顶框，且提高了对顶框和顶盖的防护效果，避免造成顶盖的损坏。避免造成顶盖的损坏。避免造成顶盖的损坏。

【技术实现步骤摘要】
一种实现飞机地面试车时导流和吸噪的屏障墙


[0001]本技术涉及机场设施领域，具体为一种实现飞机地面试车时导流和吸噪的屏障墙。

技术介绍

[0002]为降低飞机试车时带来的不利影响，目前主要采取以下措施：为了避免高分贝噪声对附近居民的影响，将飞机场和试车坪建在远离居民区的空旷偏僻区域，以减少对居民和机场内部工作人员及乘客的影响；随着我国经济和航运事业的快速发展，机场建设的数量和规模会不断扩张，这对空旷区域机场的选择带来诸多不便；噪音隔离厅试车方式，这是一种顶盖完全封闭的试车大厅；试车时将飞机推进噪音隔离厅后将大门关闭，从而降低噪音和减少高速高温气流对周围人员的影响。
[0003]根据公开号为CN106672259B的中国专利公开了一种实现飞机试车时高效导流和吸噪的屏障墙，该屏障墙的噪音吸收主要由工作区的阻尼小孔和吸声体完成，结构简单且吸声效果好；该屏障墙上设置有顶盖，在试车时，由气体压力将顶盖顶起，待试车完毕，顶盖在自身重力的作用下自动合上，但顶盖合上时其会与顶框发生激烈的碰撞，而由于顶框难以对撞击力进行缓冲，导致长时间下来顶框和顶盖都会承受较大的冲击力，从而易造成顶盖的损坏，并降低了顶盖的使用寿命；同时由于支撑柱位于后导流板下侧的背部，使得支撑柱与后导流板下侧间的空间较为狭小，当需要将后导流板下侧拆卸下来并取出吸声体固定框架内部的吸声体时，由于可操作空间的限制，导致使用者难以将吸声体取出，进而降低了对吸声体的取出更换效率。

技术实现思路

[0004]基于此，本技术的目的是提供一种实现飞机地面试车时导流和吸噪的屏障墙，以解决顶盖合上时会对顶框产生较大撞击力与不便快速取出并更换吸声体的技术问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种实现飞机地面试车时导流和吸噪的屏障墙，包括底框，所述底框的顶部安装有顶框，所述顶框的一侧安装有导流板，所述导流板的底部连接有连接板，所述连接板的底部固定有引流板，所述连接板的内部贯穿有多个通气孔，所述顶框的顶部一侧设置有缓冲组件，所述顶框的另一侧安装有第一后导流板，所述第一后导流板的一侧固定有两个安装板，两个所述安装板之间设置有旋转组件。
[0006]通过采用上述技术方案，缓冲组件可对顶盖产生的撞击力进行缓冲，防止顶盖直接撞击顶框，同时旋转组件可便于调整支撑架的位置。
[0007]进一步的，所述旋转组件包括有安装于两个安装板之间的活动轴和固定于安装板顶部的固定板，所述活动轴的内部贯穿有多个卡孔，所述固定板的底部安装有多个弹簧，所述弹簧的底端连接有活动板，所述活动板的底部安装有多个延伸至卡孔内部的卡杆，所述
活动板的顶部安装有贯穿至固定板顶部的活动杆，所述活动杆的顶端固定有拉板，所述活动轴的外壁固定有两个支撑架，所述支撑架的一侧安装有连接架。
[0008]通过采用上述技术方案，当卡杆从卡孔内部移出后便可通过活动轴转动支撑架，便于调整支撑架与第二后导流板间的间距，从而方便取出吸声体，同时卡杆卡入至卡孔内部后便可对活动轴进行限位，防止活动轴转动。
[0009]进一步的，所述卡杆与卡孔相适配，多个所述卡杆等距分布于活动板的底部，所述卡杆采用锰钢材料制作而成。
[0010]通过采用上述技术方案，可使卡杆卡入至卡孔的内部，继而可对活动轴进行限位，同时卡杆采用锰钢材料制作而成可提高其硬度，防止卡杆断裂。
[0011]进一步的，所述缓冲组件包括有开设于顶框顶部一侧的多个空腔，所述空腔的内部固定有缓冲弹簧和伸缩杆，所述缓冲弹簧和伸缩杆的顶端均连接有滑块，所述滑块的顶端安装有缓冲柱。
[0012]通过采用上述技术方案，顶盖撞击缓冲柱时，缓冲柱会下移并挤压缓冲弹簧，缓冲弹簧受力压缩继而可缓冲顶盖撞击时产生的撞击力。
[0013]进一步的，所述缓冲柱通过滑块与空腔滑动连接，所述缓冲柱的顶端呈弧形。
[0014]通过采用上述技术方案，缓冲柱可在空腔内部滑动，同时缓冲柱会先与顶盖相接触。
[0015]进一步的，所述底框的内部插接有多个吸声体，所述底框的一侧通过螺栓安装有第二后导流板。
[0016]通过采用上述技术方案，吸声体可吸附噪音，继而提高了屏障墙的降噪效果，且便于通过螺栓对第二后导流板进行拆装。
[0017]进一步的，所述顶框的内部设置有导流格栅，所述顶框的顶部另一侧通过合页安装有顶盖。
[0018]通过采用上述技术方案，顶盖合上上可防止杂质掉落至顶框内部，从而提高了对顶框的防护效果。
[0019]综上所述，本技术主要具有以下有益效果：
[0020]1、本技术通过设置有缓冲组件，当顶盖合上时，其会先与缓冲柱相接触，而缓冲柱受到顶盖施加的压力后，其会下移并推动滑块在空腔内部滑动，同时滑块会挤压缓冲弹簧和伸缩杆，缓冲弹簧受力压缩而伸缩杆受力收缩，以便缓冲顶盖合上后产生的撞击力，防止顶盖直接撞击顶框，且提高了对顶框和顶盖的防护效果，避免造成顶盖的损坏，继而提高了顶盖的使用寿命；
[0021]2、本技术通过设置有旋转组件，当需要取出吸声体时，使用者通过向上拉动拉板，拉板移动带动活动板移动，进而带动卡杆移动，而卡杆则会从卡孔内部移出，当卡杆移出后便不再对活动轴进行限位，此时使用者便可通过活动轴转动支撑架，以使支撑架与第二后导流板间的间距增大，并增大使用者的可操作空间，方便使用者能够快速将吸声体从底框内部取出，继而提高了吸声体的取出更换效率。
附图说明
[0022]图1为本技术的底框正面结构示意图；
[0023]图2为本技术的底框正剖结构示意图；
[0024]图3为本技术的底框侧面结构示意图；
[0025]图4为本技术的底框立体结构示意图；
[0026]图5为本技术的活动轴立体结构示意图；
[0027]图6为本技术的图2中A处的放大图。
[0028]图中：1、底框；2、顶框；3、导流板；4、连接板；5、引流板；6、导流格栅；7、顶盖；8、缓冲组件；801、缓冲弹簧；802、伸缩杆；803、滑块；804、缓冲柱；805、空腔；9、通气孔；10、第一后导流板；11、第二后导流板；12、支撑架；13、连接架；14、安装板；15、旋转组件；1501、拉板；1502、活动杆；1503、弹簧；1504、活动板；1505、活动轴；1506、卡杆；1507、卡孔；16、吸声体。
具体实施方式
[0029]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0030]下面根据本技术的整体结构，对其实施例进行说明。
[0031]一种实现飞机地面试车时导流和吸噪的屏障墙，如图1
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4所示，包括底框1，底框1的内部插接有多个吸声体16，底框1的一侧通过螺栓安装有第二后导流板11，吸声体16可吸附噪本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种实现飞机地面试车时导流和吸噪的屏障墙，包括底框(1)，其特征在于：所述底框(1)的顶部安装有顶框(2)，所述顶框(2)的一侧安装有导流板(3)，所述导流板(3)的底部连接有连接板(4)，所述连接板(4)的底部固定有引流板(5)，所述连接板(4)的内部贯穿有多个通气孔(9)，所述顶框(2)的顶部一侧设置有缓冲组件(8)，所述顶框(2)的另一侧安装有第一后导流板(10)，所述第一后导流板(10)的一侧固定有两个安装板(14)，两个所述安装板(14)之间设置有旋转组件(15)。2.根据权利要求1所述的一种实现飞机地面试车时导流和吸噪的屏障墙，其特征在于：所述旋转组件(15)包括有安装于两个安装板(14)之间的活动轴(1505)和固定于安装板(14)顶部的固定板(1508)，所述活动轴(1505)的内部贯穿有多个卡孔(1507)，所述固定板(1508)的底部安装有多个弹簧(1503)，所述弹簧(1503)的底端连接有活动板(1504)，所述活动板(1504)的底部安装有多个延伸至卡孔(1507)内部的卡杆(1506)，所述活动板(1504)的顶部安装有贯穿至固定板(1508)顶部的活动杆(1502)，所述活动杆(1502)的顶端固定有拉板(1501)，所述活动轴(1505)的外壁固定有两个支撑架(12)，所述支撑架(...

【专利技术属性】
技术研发人员：金万生，金洪忠，华燕群，王兰英，黄露，
申请(专利权)人：杭州翔瑞航空设备有限责任公司，
类型：新型
国别省市：