本实用新型专利技术涉及一种轨道车辆用吸振装置及轨道车辆，其中，轨道车辆用吸振装置包括至少两组吸振组，每组吸振组分别包括相同数量的吸振单元，不同吸振组的吸振单元的吸振频率不同，同一吸振组的各吸振单元的吸振频率相同，且每组吸振组的各吸振单元均匀布置于轨道车辆的构件表面；吸振单元包括质量块和弹性阻尼块，质量块和弹性阻尼块之间设有第一胶接层，且弹性阻尼块可通过第二胶接层与构件表面固定。能够在满足减振降噪的要求的同时，实现轻量化目标。量化目标。量化目标。
【技术实现步骤摘要】
一种轨道车辆用吸振装置及轨道车辆
[0001]本技术涉及轨道车辆
，具体涉及一种轨道车辆用吸振装置及轨道车辆。
技术介绍
[0002]高速动车组车内振动和噪声主要由低频成分组成，频段主要在100Hz
‑
400Hz，峰值主要在160Hz
‑
200Hz，频率低，难控制。如果降低该片段的振动提高该频段的隔声量，需要增加很多的重量，这样就不满足车辆轻量化的设计要求。减振降噪需要增加质量，而高速动车组提速则需要轻量化，这两个设计要求之间的矛盾一直是高速动车组设计中的难题。
[0003]因此，如何提供一种轨道车辆用吸振装置，能够在满足减振降噪的要求的同时，实现轻量化目标，是本领域技术人员所需要解决的技术问题。
技术实现思路
[0004]本技术的目的是提供一种轨道车辆用吸振装置及轨道车辆，能够在满足减振降噪的要求的同时，实现轻量化目标。
[0005]为解决上述技术问题，本技术提供一种轨道车辆用吸振装置，其包括至少两组吸振组，每组所述吸振组分别包括相同数量的吸振单元，不同所述吸振组的吸振单元的吸振频率不同，同一所述吸振组的各所述吸振单元的吸振频率相同，且每组所述吸振组的各所述吸振单元均匀布置于轨道车辆的构件表面；所述吸振单元包括质量块和弹性阻尼块，所述质量块和所述弹性阻尼块之间设有第一胶接层，且所述弹性阻尼块可通过第二胶接层与所述构件表面固定。
[0006]该吸振装置是在轨道车辆的构件的表面布置多个吸振单元，各吸振组的吸振单元是根据构件的问题频率对应设置的，每个具有不同吸振频率的各吸振单元的数量相同，并且每个吸振组的各吸振单元能够很好地均匀布置于构件的表面，如此一来，能够较好地针对每一中问题频率实现吸振，从而保证该吸振装置的吸振效果，提高轨道车辆车厢内的舒适性。
[0007]由于各吸振单元是彼此独立的结构，并且各吸振单元在构件表面是均匀布置的，每一个吸振单元的布置位置更为灵活，具体可根据实际检测情况对具有各吸振频率的吸振单元进行布置即可，如此一来，可在保证吸振装置在具有相同质量的情况下分布范围更广，吸振效果更好，也就是说，在具有相同的吸振效果的情况下，能够尽量降低该吸振装置的整体重量，从而实现轻量化目标。
[0008]可选地，各组所述吸振组的总重量为所述构件的重量的10％～20％。
[0009]可选地，所述弹性阻尼块的厚度L为：
[0010]L＝AE/mω
a2
·
(1
‑
ζ2)
[0011]其中，A为每个所述吸振单元的覆盖面积，E为弹性阻尼块的弹性模量，m为质量块的质量，ω
a
为吸振频率，ζ为弹性阻尼块的泊松比。
[0012]可选地，所述质量块和所述弹性阻尼块均为板状结构。
[0013]可选地，所述质量块和所述弹性阻尼块相贴合的截面相同。
[0014]可选地，所述质量块为钢板、铝板或碳纤维板。
[0015]可选地，所述弹性阻尼块为三聚氰胺块。
[0016]本技术还提供了一种轨道车辆，其包括构件以及如上所述的吸振装置。
附图说明
[0017]图1是本技术实施例所提供的吸振装置的吸振单元的结构示意图；
[0018]图2是吸振单元均布于构架时的结构示意图；
[0019]图3是吸振器布置于构架中心时的结构示意图；
[0020]图4
‑
图6是试验样件的吸振降噪效果图。
[0021]附图1
‑
6中，附图标记说明如下：
[0022]100
‑
吸振单元；200
‑
构件；300
‑
吸振器；
[0023]1‑
质量块；2
‑
弹性阻尼块；3
‑
第一胶接层；4
‑
第二胶接层。
具体实施方式
[0024]为了使本领域的技术人员更好地理解本技术的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本技术作进一步的详细说明。
[0025]本技术实施例提供了一种轨道车辆用吸振装置及轨道车辆，其中，轨道车辆包括上述吸振装置，具体的，吸振装置可设置在轨道车辆的车厢地板的下端面，或者设置在车厢侧墙板的外侧面，以实现吸振效果，从而能够降低车厢内的振动噪声，提高乘客的舒适性。
[0026]具体的，轨道车辆用吸振装置包括至少两组吸振组，每组吸振组分别包括至少两个吸振单元100，每组吸振组的吸振单元100的数量相同，不同吸振组的吸振单元100的吸振频率不同，同一吸振组的各吸振单元100的吸振频率相同，并且每组吸振组的各吸振单元100均匀布置于轨道车辆的构件200表面。
[0027]为便于理解，以吸振装置包括三组吸振组，每组吸振组包括三个吸振单元100为例详细说明，三组吸振组分别为第一吸振组、第二吸振组和第三吸振组，其中，第一吸振组包括三个第一吸振单元，各第一吸振单元的吸振频率均为第一吸振频率，第二吸振组包括三个第二吸振单元，各第二吸振单元的吸振频率均为第二吸振频率，第三吸振组包括三个第三吸振单元，各第三吸振单元的吸振频率均为第三吸振频率，三个第一吸振单元均匀布置于构件200的表面，三个第二吸振单元均匀布置于构件200的表面，三个第三吸振单元均匀布置于构件200的表面。当然，本实施例中，对于吸振组的数量不做限制，对于每一组吸振组的吸振单元100的数量也不做限制。
[0028]如图1所示，每个吸振单元100包括质量块1和弹性阻尼块2，其中，质量块1和弹性阻尼块2之间设有第一胶接层3，质量块1和弹性阻尼块2之间通过第一胶接层3粘接固定，结构较为简单，安装时，该吸振装置通过第二胶接层4与轨道车辆的构件200表面粘接固定，具体的该第二胶接层4粘接固定于弹性阻尼块2和构件200表面之间，安装较为方便。也就是说，每个吸振单元100的结构相同，具体可通过质量块1和弹性阻尼块2的重量、尺寸等的不
同使得各吸振单元100具有对应的吸振频率即可。
[0029]每一个吸振单元100可以简化成一个单自由度阻尼振子，当吸振单元100固定于在轨道车辆的构件200上时，由于构件200也存在一定的弹性，因此吸振单元100和构件200构成了一个新的振动系统，当受到简谐激励时，激励频率与构件200的固有频率相等，如果没有吸振装置，构件200的振动将会非常大，容易造成构件200损坏，当构件200安装有吸振装置时，当吸振单元100的吸振频率与问题频率相等时，理想情况下构件200的振动保持最小甚至静止。
[0030]具体的，对轨道车辆的构件200的振动情况进行测量，根据测量结果可知该构件200包括哪几种问题频率，各问题频率与各吸振频率一一对应，也就是说，问题频率的数量与吸振组的数量相同，然后根据具体振动情况设置各吸振单元100的数量即可。
[0031]构件200具有多维特性，并能简单的等效成一个单自由度系统，当吸振装置作本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种轨道车辆用吸振装置，其特征在于，包括至少两组吸振组，每组所述吸振组分别包括相同数量的吸振单元(100)，不同所述吸振组的吸振单元(100)的吸振频率不同，同一所述吸振组的各所述吸振单元(100)的吸振频率相同，且每组所述吸振组的各所述吸振单元(100)均匀布置于轨道车辆的构件(200)表面；所述吸振单元(100)包括质量块(1)和弹性阻尼块(2)，所述质量块(1)和所述弹性阻尼块(2)之间设有第一胶接层(3)，且所述弹性阻尼块(2)可通过第二胶接层(4)与所述构件(200)表面固定。2.根据权利要求1所述的轨道车辆用吸振装置，其特征在于，各组所述吸振组的总重量为所述构件(200)的重量的10％～20％。3.根据权利要求1所述的轨道车辆用吸振装置，其特征在于，所述弹性阻尼块(2)的厚度L为：L＝AE/mω
a2
·
(1
‑
...
【专利技术属性】
技术研发人员：赵艳菊，丁叁叁，陈大伟，宋士轲，帅仁忠，张海进，于一航，郭建强，潘光亮，陈艳，
申请(专利权)人：中车青岛四方机车车辆股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。