本实用新型专利技术公开了防扎轮胎的内胎保护装置，包括内胎本体，套设在内胎本体表面的外胎本体，所述内胎本体和外胎本体之间设置有收纳腔，所述收纳腔的内部设置有套设在内胎本体表面的支撑环，所述支撑环为钢制，所述支撑环的内表面与内胎本体的外表面接触，所述支撑环的外侧环绕固定连接有若干个压簧。本实用新型专利技术通过在内胎本体和外胎本体之间设置压簧用于传递支撑力和弹性，能够达到避免尖锐物体直接贯穿内胎本体的效果，而支撑环能够对内胎本体进行进一步支撑，提高内胎本体的运行安全性，解决了现有的车轮不具备对内胎进行保护的效果，在使用过程中内胎容易被尖锐物品贯穿，严重影响了车辆行驶安全性的问题。响了车辆行驶安全性的问题。响了车辆行驶安全性的问题。
【技术实现步骤摘要】
防扎轮胎的内胎保护装置
[0001]本技术涉及车辆配件
，具体为防扎轮胎的内胎保护装置。
技术介绍
[0002]车轮是用于对车辆进行支撑的必要配件，主要有内胎和外胎组成，但是现有的车轮不具备对内胎进行保护的效果，在使用过程中内胎容易被尖锐物品贯穿，严重影响了车辆行驶安全性。
技术实现思路
[0003]为解决上述
技术介绍
中提出的问题，本技术的目的在于提供防扎轮胎的内胎保护装置，具备对内胎进行保护的优点，解决了现有的车轮不具备对内胎进行保护的效果，在使用过程中内胎容易被尖锐物品贯穿，严重影响了车辆行驶安全性的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：防扎轮胎的内胎保护装置，包括内胎本体；
[0005]套设在内胎本体表面的外胎本体；
[0006]所述内胎本体和外胎本体之间设置有收纳腔，所述收纳腔的内部设置有套设在内胎本体表面的支撑环，所述支撑环为钢制，所述支撑环的内表面与内胎本体的外表面接触，所述支撑环的外侧环绕固定连接有若干个压簧，所述压簧远离支撑环的一侧固定连接有套设在支撑环表面的承重环，所述承重环的外表面与外胎本体的内壁接触。
[0007]作为本技术优选的，所述承重环的内表面固定连接有套设在压簧表面的阻尼套。
[0008]作为本技术优选的，所述承重环的外表面和支撑环的内表面均固定连接有防护层，所述防护层的外侧分别与内胎本体和外胎本体的表面接触，所述承重环的内表面和支撑环的外表面均固定连接有减震层。
[0009]作为本技术优选的，所述支撑环的外表面固定连接有波纹管，所述波纹管远离支撑环的一侧与承重环的表面固定连接，所述波纹管的表面设置有若干个褶皱。
[0010]作为本技术优选的，所述支撑环的表面套设有若干个位于阻尼套外侧的气囊环，所述气囊环的外表面分别与阻尼套和承重环的表面接触。
[0011]作为本技术优选的，所述阻尼套的外表面固定连接有强化层，所述强化层远离阻尼套的一侧与承重环的内表面相互粘黏。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果如下：
[0013]1、本技术通过在内胎本体和外胎本体之间设置压簧用于传递支撑力和弹性，能够达到避免尖锐物体直接贯穿内胎本体的效果，而支撑环能够对内胎本体进行进一步支撑，提高内胎本体的运行安全性，解决了现有的车轮不具备对内胎进行保护的效果，在使用过程中内胎容易被尖锐物品贯穿，严重影响了车辆行驶安全性的问题。
[0014]2、本技术通过设置阻尼套，能够对压簧进行限位，避免压簧在收缩过程中出
现变形的现象。
[0015]3、本技术通过设置防护层，能够对内胎本体和外胎本体进行防护，提高轮胎与支撑环及承重环之间的摩擦力。
[0016]4、本技术通过设置波纹管和褶皱，能够对支撑环与承重环的内部结构进行防护，避免外部灰尘对其运行造成影响。
[0017]5、本技术通过设置气囊环，能够对收纳腔进行填充，辅助压簧对外胎本体进行支撑。
[0018]6、本技术通过设置强化层，能够提高阻尼套与承重环的接触面积，避免阻尼套的连接处出现开裂的现象。
附图说明
[0019]图1为本技术结构示意图；
[0020]图2为本技术局部结构立体示意图；
[0021]图3为本技术图1中A处放大结构示意图。
[0022]图中：1、内胎本体；2、外胎本体；3、收纳腔；4、支撑环；5、压簧；6、承重环；7、阻尼套；8、防护层；9、减震层；10、波纹管；11、褶皱；12、气囊环；13、强化层。
具体实施方式
[0023]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0024]如图1至图3所示，本技术提供的防扎轮胎的内胎保护装置，包括内胎本体1；
[0025]套设在内胎本体1表面的外胎本体2；
[0026]内胎本体1和外胎本体2之间设置有收纳腔3，收纳腔3的内部设置有套设在内胎本体1表面的支撑环4，支撑环4为钢制，支撑环4的内表面与内胎本体1的外表面接触，支撑环4的外侧环绕固定连接有若干个压簧5，压簧5远离支撑环4的一侧固定连接有套设在支撑环4表面的承重环6，承重环6的外表面与外胎本体2的内壁接触。
[0027]参考图3，承重环6的内表面固定连接有套设在压簧5表面的阻尼套7。
[0028]作为本技术的一种技术优化方案，通过设置阻尼套7，能够对压簧5进行限位，避免压簧5在收缩过程中出现变形的现象。
[0029]参考图3，承重环6的外表面和支撑环4的内表面均固定连接有防护层8，防护层8的外侧分别与内胎本体1和外胎本体2的表面接触，承重环6的内表面和支撑环4的外表面均固定连接有减震层9。
[0030]作为本技术的一种技术优化方案，通过设置防护层8，能够对内胎本体1和外胎本体2进行防护，提高轮胎与支撑环4及承重环6之间的摩擦力。
[0031]参考图3，支撑环4的外表面固定连接有波纹管10，波纹管10远离支撑环4的一侧与承重环6的表面固定连接，波纹管10的表面设置有若干个褶皱11。
[0032]作为本技术的一种技术优化方案，通过设置波纹管10和褶皱11，能够对支撑
环4与承重环6的内部结构进行防护，避免外部灰尘对其运行造成影响。
[0033]参考图3，支撑环4的表面套设有若干个位于阻尼套7外侧的气囊环12，气囊环12的外表面分别与阻尼套7和承重环6的表面接触。
[0034]作为本技术的一种技术优化方案，通过设置气囊环12，能够对收纳腔3进行填充，辅助压簧5对外胎本体2进行支撑。
[0035]参考图3，阻尼套7的外表面固定连接有强化层13，强化层13远离阻尼套7的一侧与承重环6的内表面相互粘黏。
[0036]作为本技术的一种技术优化方案，通过设置强化层13，能够提高阻尼套7与承重环6的接触面积，避免阻尼套7的连接处出现开裂的现象。
[0037]本技术的工作原理及使用流程：使用时，通过压簧5将内胎本体1的弹力传输至外胎本体2，能够达到避免轮胎的运行受到影响的效果，当外胎本体2被尖锐物体贯穿后，尖锐物体会进入收纳腔3的内部，较短的尖锐物体无法接触到支撑环4，而较长的尖锐物体又会被支撑环4阻挡，从而能够达到对内胎本体1进行防护的效果。
[0038]综上所述：该防扎轮胎的内胎保护装置，通过在内胎本体1和外胎本体2之间设置压簧5用于传递支撑力和弹性，能够达到避免尖锐物体直接贯穿内胎本体1的效果，而支撑环4能够对内胎本体1进行进一步支撑，提高内胎本体1的运行安全性，解决了现有的车轮不具备对内胎进行保护的效果本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.防扎轮胎的内胎保护装置，包括内胎本体(1)；套设在内胎本体(1)表面的外胎本体(2)；其特征在于：所述内胎本体(1)和外胎本体(2)之间设置有收纳腔(3)，所述收纳腔(3)的内部设置有套设在内胎本体(1)表面的支撑环(4)，所述支撑环(4)为钢制，所述支撑环(4)的内表面与内胎本体(1)的外表面接触，所述支撑环(4)的外侧环绕固定连接有若干个压簧(5)，所述压簧(5)远离支撑环(4)的一侧固定连接有套设在支撑环(4)表面的承重环(6)，所述承重环(6)的外表面与外胎本体(2)的内壁接触。2.根据权利要求1所述的防扎轮胎的内胎保护装置，其特征在于：所述承重环(6)的内表面固定连接有套设在压簧(5)表面的阻尼套(7)。3.根据权利要求1所述的防扎轮胎的内胎保护装置，其特征在于：所述承重环(6)的外表面和支撑环(4)的内表面均固定连接有防护层(8)，所述防...
【专利技术属性】
技术研发人员：沈辉，
申请(专利权)人：江苏久祥科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。