一种交通工程路面用限速带制造技术

本实用新型专利技术公开了一种交通工程路面用限速带，涉及限速带技术领域，包括固定底座和减速块，所述固定底座的左侧开设有对接槽，且固定底座的右侧固定安装有对接条，所述对接条的内部活动套装有对接螺栓。该交通工程路面用限速带，通过固定底座和减速块以及套接块的配合使用，使得该交通工程路面用限速带将限速带分为固定底座和减速块两个组成部分，减速块的底部设置了T形的套接块，固定底座的顶部开设了和套接块相匹配的套接槽，从而使得固定底座和减速块能够通过套接块和套接槽进行套接，之后再通过紧固螺栓对固定底座和减速块与地面进行连接固定，从而使得该交通工程路面用限速带能够在减速块损坏后仅对减速块进行更换。能够在减速块损坏后仅对减速块进行更换。能够在减速块损坏后仅对减速块进行更换。

【技术实现步骤摘要】
一种交通工程路面用限速带


[0001]本技术涉及限速带
，具体为一种交通工程路面用限速带。

技术介绍

[0002]限速带又名减速带，也叫减速垄，是安装在公路上使经过的车辆减速的交通设施，形状一般为条状，也有点状的，质主要是橡胶，也有金属的，一般以黄色黑色相间以引起视觉注意，使路面稍微拱起以达到车辆减速目的，一般设置在公路道口、工矿企业、学校、住宅小区人口等需要车辆减速慢行的路段和容易引发交通事故的路段，是用于降低机动车、非机动车行驶速度的新型交通专用安全设置。
[0003]但是市场上常见的减速带在使用时仍然存在一定的不足，首先，常见的减速带在长期使用后，顶部的破损往往较为严重，若对其进行整体的更换会产生大量的资源浪费，其次，常见的减速带进行安装和固定的操作较为繁琐，为此，我们设计了一种交通工程路面用限速带来解决上述问题。

技术实现思路

[0004]针对现有技术的不足，本技术提供了一种交通工程路面用限速带，解决了上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：一种交通工程路面用限速带，包括固定底座和减速块，所述固定底座的左侧开设有对接槽，且固定底座的右侧固定安装有对接条，所述对接条的内部活动套装有对接螺栓，所述减速块的底板固定安装有套接块，且减速块的顶部设置有均匀分布的防滑纹，所述减速块的外部螺纹套接有均匀分布的紧固螺栓。
[0006]可选的，所述套接块呈T形，所述固定底座的顶部开设有与套接块相匹配的套接槽。
[0007]可选的，所述固定底座采用金属制成，且固定底座的外部涂抹有防锈漆，所述减速块和防滑纹均采用硬质橡胶制成。
[0008]可选的，所述减速块的外部开设有与紧固螺栓相匹配的固定槽，所述固定底座的外部开设有与紧固螺栓相匹配的固定螺孔。
[0009]可选的，所述紧固螺栓的外部活动套接有密封环，所述密封环与固定槽相互匹配，且密封环采用软质橡胶制成。
[0010]可选的，所述对接槽与对接条之间相互匹配，且对接槽的内侧开设有与对接螺栓相匹配的螺纹孔，所述对接螺栓的末端设置螺纹。
[0011]本技术提供了一种交通工程路面用限速带，具备以下有益效果：
[0012]1、该交通工程路面用限速带，通过固定底座和减速块以及套接块的配合使用，使得该交通工程路面用限速带将限速带分为固定底座和减速块两个组成部分，减速块的底部设置了T形的套接块，固定底座的顶部开设了和套接块相匹配的套接槽，从而使得固定底座
和减速块能够通过套接块和套接槽进行套接，之后再通过紧固螺栓对固定底座和减速块与地面进行连接固定，从而使得该交通工程路面用限速带能够在减速块损坏后仅对减速块进行更换，有效的减少了资源的浪费。
[0013]2、该交通工程路面用限速带，通过对接螺栓和对接条以及对接槽和螺纹孔的配合使用，使得该交通工程路面用限速带能够将一个固定底座外部的对接条插入另一个固定底座外部开设的对接槽中，之后将对接螺栓插入对接条的内部，直至对接螺栓的末端与螺纹孔接触，之后旋转对接螺栓使得对接螺栓的末端嵌入螺纹孔的内部，将两个固定底座进行连接固定，从而使得该交通工程路面用限速带对固定底座之间的连接固定与分离操作简单便捷。
附图说明
[0014]图1为本技术结构示意图；
[0015]图2为本技术减速块外部的结构示意图；
[0016]图3为本技术固定底座外部的结构示意图；
[0017]图4为本技术对接螺栓和对接条的结构示意图；
[0018]图5为本技术紧固螺栓和密封环的结构示意图。
[0019]图中：1、固定底座；2、对接槽；3、套接块；4、螺纹孔；5、减速块；6、紧固螺栓；7、对接螺栓；8、防滑纹；9、对接条；10、密封环。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0021]请参阅图1至图5，本技术提供一种技术方案：一种交通工程路面用限速带，包括固定底座1和减速块5，固定底座1的左侧开设有对接槽2，且固定底座1的右侧固定安装有对接条9，对接条9的内部活动套装有对接螺栓7，对接槽2与对接条9之间相互匹配，且对接槽2的内侧开设有与对接螺栓7相匹配的螺纹孔4，对接螺栓7的末端设置螺纹，需要对两个固定底座1之间进行连接固定时，工作人员能够将一个固定底座1外部的对接条9插入另一个固定底座1外部开设的对接槽2中，之后将对接螺栓7插入对接条9的内部，直至对接螺栓7的末端与螺纹孔4接触，然后旋转对接螺栓7使得对接螺栓7的末端嵌入螺纹孔4的内部，将两个固定底座1连接稳定，减速块5的底板固定安装有套接块3，且减速块5的顶部设置有均匀分布的防滑纹8，套接块3呈T形，固定底座1的顶部开设有与套接块3相匹配的套接槽，固定底座1和减速块5之间通过套接块3进行套接，套接块3设置成T形能够增强固定底座1与减速块5之间套接后连接的稳定性，当减速块5在长期的工作过程中发生损坏时，便能够对减速块5进行独立的更换，而不用将固定底座1弃置，从而有效的减少资源的浪费，固定底座1采用金属制成，固定底座1处于限速带的底部，起到对限速带整体的承重工作，因此固定底座1采用金属制成能够保证固定底座1结构的稳定性，避免固定底座1发生损坏，并延长固定底座1的使用寿命，且固定底座1的外部涂抹有防锈漆，固定底座1的外部涂抹的防锈漆能够有效的防止固定底座1锈蚀，减速块5和防滑纹8均采用硬质橡胶制成，减速块5和防滑纹8需
要直接与车辆的轮胎相互接触，因此采用防滑效果的较好的硬质橡胶制成，增强限速带的防滑效果，减速块5的外部螺纹套接有均匀分布的紧固螺栓6，减速块5的外部开设有与紧固螺栓6相匹配的固定槽，固定底座1的外部开设有与紧固螺栓6相匹配的固定螺孔，对固定底座1和减速块5进行连接固定时，工作人员能够取出减速块5，并将减速块5底部的套接块3插入固定底座1顶部的套接槽中，之后滑动减速块5，直至减速块5外部的固定槽与固定底座1外部的固定螺孔相对应，继而通过紧固螺栓6和固定槽以及固定螺孔将固定底座1和减速块5连接固定，紧固螺栓6的外部活动套接有密封环10，密封环10与固定槽相互匹配，通过紧固螺栓6对固定底座1和减速块5进行固定前，工作人员需要将密封环10放入固定槽中，再将紧固螺栓6插入固定槽的内部，之后旋转紧固螺栓6将减速块5和固定底座1与地面固定，且密封环10采用软质橡胶制成，由于密封环10采用软质橡胶制成，因此密封环10会在紧固螺栓6的挤压作用下发生形变，从而将固定槽与紧固螺栓6之间的缝隙封堵，防止紧固螺栓6的螺杆部分与外界的雨水接触而发生锈蚀。
[0022]综上，该交通工程路面用限速带，使用时，将多个固定底座1取出，并排列整齐，将一个固定底座1外部的对接条9插入另一个固定底座1外部开设的对接槽2中，之后将对接螺栓7插入对接条9的内部，直至对本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种交通工程路面用限速带，包括固定底座(1)和减速块(5)，其特征在于：所述固定底座(1)的左侧开设有对接槽(2)，且固定底座(1)的右侧固定安装有对接条(9)，所述对接条(9)的内部活动套装有对接螺栓(7)，所述减速块(5)的底板固定安装有套接块(3)，且减速块(5)的顶部设置有均匀分布的防滑纹(8)，所述减速块(5)的外部螺纹套接有均匀分布的紧固螺栓(6)。2.根据权利要求1所述的一种交通工程路面用限速带，其特征在于：所述套接块(3)呈T形，所述固定底座(1)的顶部开设有与套接块(3)相匹配的套接槽。3.根据权利要求1所述的一种交通工程路面用限速带，其特征在于：所述固定底座(1)采用金属制成，且固定底座(1)的外部涂抹有防锈...

【专利技术属性】
技术研发人员：严晓明，
申请(专利权)人：河北通领公路工程有限公司，
类型：新型
国别省市：