车辆动力系统和具有其的车辆技术方案

本实用新型专利技术公开了一种车辆动力系统和具有其的车辆，车辆动力系统包括：驱动电机；发电机，所述发电机与所述驱动电机电连接；蓄电池，所述蓄电池与所述驱动电机和所述发电机均电连接；飞轮电池，所述飞轮电池与所述发电机可分离地配合。根据本实用新型专利技术的车辆动力系统，有效利用了飞轮电池的低温性能，且通过蓄电池与飞轮电池的相互配合，可以有效地提高车辆制动时能量回收功率，从而可以提高能量回收率，进而可以提高车辆的经济性，且可以保证车辆在任何条件下都能保持充足的动力和能耗，提高了车辆的动力性。车辆的动力性。车辆的动力性。

【技术实现步骤摘要】
车辆动力系统和具有其的车辆


[0001]本技术涉及车辆
，尤其是涉及一种车辆动力系统和具有其的车辆。

技术介绍

[0002]相关技术中，当车辆例如混动车辆处于低温环境时，由于车辆的蓄电池包的充电功率和放电功率均受限，导致蓄电池包放电时放电功率降低，从而使得车辆的动力性大幅度下降。而且，在蓄电池包能量回收时由于蓄电池包充电功率受限，导致能量回收功率下降，能量回收率降低，从而会降低车辆的经济性。

技术实现思路

[0003]本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术的一个目的在于提出一种车辆动力系统，可以提高车辆制动时能量回收功率，从而可以提高能量回收率，进而可以提高车辆的经济性以及车辆的动力性。
[0004]本技术的另一个目的在于提出一种具有上述车辆动力系统的车辆。
[0005]根据本技术第一方面实施例的车辆动力系统，包括：驱动电机；发电机，所述发电机与所述驱动电机电连接；蓄电池，所述蓄电池与所述驱动电机和所述发电机均电连接；飞轮电池，所述飞轮电池与所述发电机可分离地配合。
[0006]根据本技术实施例的车辆动力系统，通过将发电机与驱动电机电连接，蓄电池与驱动电机和发电机均电连接，飞轮电池与发电机可分离地配合。由此，可以有效利用了飞轮电池的低温性能，且通过蓄电池与飞轮电池的相互配合，可以有效地提高车辆制动时能量回收功率，从而可以提高能量回收率，进而可以提高车辆的经济性，且可以保证车辆在任何条件下都能保持充足的动力和能耗，提高了车辆的动力性。
[0007]根据本技术的一些实施例，所述飞轮电池通过第一离合器与所述发电机可分离地配合。
[0008]根据本技术的一些实施例，所述飞轮电池包括：飞轮；第一减速器，所述第一减速器与所述飞轮连接，且所述第一减速器与所述发电机可分离地配合。
[0009]根据本技术的一些实施例，所述飞轮电池的能量密度为θ，其中，所述θ满足：100Wh/kg≤θ≤200Wh/kg。
[0010]根据本技术的一些实施例，所述飞轮电池的功率密度为W，所述飞轮电池的输出功率为P,其中，所述W、P分别满足；5kW/kg≤W≤10kW/kg，P＞20kW。
[0011]根据本技术的一些实施例，所述车辆动力系统进一步包括：发动机，所述发动机的一端所述发电机相连，所述发动机的另一端与所述车辆的车轮相连。
[0012]根据本技术的一些实施例，所述发动机的所述另一端通过第二离合器与所述车轮相连。
[0013]根据本技术的一些实施例，所述发动机的所述另一端通过第二减速器与所述车轮相连。
[0014]根据本技术的一些实施例，所述蓄电池和所述驱动电机之间连接有驱动电机逆变器。
[0015]根据本技术的一些实施例，所述车辆动力系统还包括：发电机逆变器，所述发电机逆变器连接在所述发电机和所述驱动电机逆变器之间,且所述发电机逆变器连接在所述发电机和所述蓄电池之间。
[0016]根据本技术第二方面实施例的车辆，包括根据本技术上述第一方面实施例的车辆动力系统。
[0017]本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0018]本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0019]图1是根据本技术实施例的车辆动力系统的示意图。
[0020]附图标记：
[0021]100：车辆动力系统；
[0022]1：驱动电机；2：发电机；3：蓄电池；4：飞轮电池；
[0023]41：飞轮；42：第一减速器；5：第一离合器；6：发动机；
[0024]7：第二离合器；8：车轮；9：第二减速器；10：驱动电机逆变器；
[0025]11：发电机逆变器；12：连接轴。
具体实施方式
[0026]下面参考图1描述根据本技术第一方面实施例的车辆动力系统100。车辆动力系统100可以应用于车辆(图未示出)例如混动车辆，但不限于此。在本申请下面的描述中，以车辆动力系统100应用于混动车辆为例进行说明。
[0027]如图1所示，根据本技术第一方面实施例的车辆动力系统100，包括驱动电机1、发电机2、蓄电池3和飞轮电池4。
[0028]具体而言，发电机2与驱动电机1电连接。蓄电池3与驱动电机1和发电机2均电连接。飞轮电池4与发电机2可分离地配合。当车辆例如混动车辆制动时，驱动电机1可以将车辆产生的制动能量输出给蓄电池3进行储存，若蓄电池3的回收功率超过蓄电池3允许的充电功率时，多余的制动能量可以通过驱动电机1提供给发电机2，发电机2将电能转化为机械能并储存在飞轮电池4中。其中，可以通过控制飞轮电池4和蓄电池3的储能分配比来控制能量回收，从而可以提高车辆制动时的能量回收强度。
[0029]当车辆例如混动车辆需要加速且蓄电池3无法提供足够的功率时，此时飞轮电池4与发电机2相连，飞轮电池4可以将其内部的机械能传递至发电机2，发电机2将接收到的机械能转化为电能，以实现发电机2发电，之后发电机2将电能提供给驱动电机1，同时蓄电池3也将电能提供给驱动电机1，以使驱动电机1能够获得足够的电能并将电能转换机械能驱动车辆运行，从而可以提升车辆的加速能力，进而可以提高车辆的动力性。
[0030]另外，由于飞轮电池4基本不受温度限制，零下50℃的环境中依然能够正常运行，
且飞轮电池4的使用寿命可以长达20年，从而保证车辆在任何条件下都能保持充足的动力和能耗。
[0031]由此，当车辆处于低温环境时，可以通过飞轮电池4和蓄电池3的相互配合，可以有效地提高车辆制动时能量回收功率，从而可以有效提高能量回收率，进而可以提高车辆的经济性，同时可以保证车辆在任何条件下都能保持充足的动力和能耗，提高了车辆的动力性。
[0032]根据本技术实施例的车辆动力系统100，通过将发电机2与驱动电机1电连接，蓄电池3与驱动电机1和发电机2均电连接，飞轮电池4与发电机2可分离地配合。由此，可以有效利用了飞轮电池4的低温性能，且通过蓄电池3与飞轮电池4的相互配合，可以有效地提高车辆制动时能量回收功率，从而可以提高能量回收率，进而可以提高车辆的经济性，且可以保证车辆在任何条件下都能保持充足的动力和能耗，提高了车辆的动力性。
[0033]根据本技术的一些实施例，飞轮电池4通过第一离合器5与发电机2可分离地配合。参照图1，第一离合器5连接在飞轮电池4和发电机2之间。当飞轮电池4工作时，第一离合器5接合，从而可以将飞轮电池4中的机械能传递至发电机2，或将发电机2中的机械能传递至飞轮电池4，保证飞轮电池4正常工作。另外，通过设置第一离合器5，可以解决飞轮电池4与车辆之间的耦合问题。
[0034]根据本技术的一些具体实施例，飞轮电池4包本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆动力系统，其特征在于，包括：驱动电机；发电机，所述发电机与所述驱动电机电连接；蓄电池，所述蓄电池与所述驱动电机和所述发电机均电连接；飞轮电池，所述飞轮电池与所述发电机可分离地配合。2.根据权利要求1所述的车辆动力系统，其特征在于，所述飞轮电池通过第一离合器与所述发电机可分离地配合。3.根据权利要求1所述的车辆动力系统，其特征在于，所述飞轮电池包括：飞轮；第一减速器，所述第一减速器与所述飞轮连接，且所述第一减速器与所述发电机可分离地配合。4.根据权利要求1所述的车辆动力系统，其特征在于，所述飞轮电池的能量密度为θ，其中，所述θ满足：100Wh/kg≤θ≤200Wh/kg。5.根据权利要求1所述的车辆动力系统，其特征在于，所述飞轮电池的功率密度为W，所述飞轮电池的输出功率为P,其中，所述W、P分别满足；5kW/kg≤W≤10kW/kg，P＞20kW。6.根据权...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘晓勇，顾鸿鹏，朱福堂，王春生，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：新型
国别省市：