正时罩盖组件和发动机制造技术

本实用新型专利技术公开了一种发动机的正时罩盖组件，所述正时罩盖组件包括：正时罩盖，所述正时罩盖设置有通孔；吸音覆盖罩，所述吸音覆盖罩设置于所述正时罩盖的外表面且与所述正时罩盖共同限定出轮体容纳空间，所述轮体容纳空间用于容纳所述发动机的曲轴轴端的轮体，所述轮体容纳空间与所述通孔相连通。通过发动机上的正时罩盖组件很好的解决了发动机周边间隙小无法布置吸音覆盖罩的问题，可以有效阻隔来自发动机的噪音，避免了噪音通过车身和空气传递到车内，给乘员舱内的乘员造成主观感受差的问题，大大提高了汽车的品质感及乘员的舒适感。感。感。

【技术实现步骤摘要】
正时罩盖组件和发动机


[0001]本技术涉及汽车发动机
，尤其是涉及一种发动机的正时罩盖组件。

技术介绍

[0002]随着消费者对汽车的舒适性要求越来越高，厂家越来越重视汽车的NVH性能。而发动机噪声是整车NVH的关键，正时系统的噪声又对发动机噪声贡献较大。现有的发动机正时罩盖皮带轮都在正时罩盖的外侧，当发动机在工作时，轮系产生的噪音比较大，由于轮系的声音没有阻隔，噪音和振动通过车身和空气传递到了车内。乘员舱内噪声大主观感受差。
[0003]相关技术中，解决发动机噪音问题的声学包，其材料如PET、发泡材料、双组分吸音棉等刚度差，变形量大。考虑到变形量等因素，此处较小的位置没足够的空间布置传统声学，导致发动机的噪音较大，乘员主观感受较差的问题。

技术实现思路

[0004]本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术的一个目的在于提出一种发动机的正时罩盖组件，在正时罩盖上设有吸音覆盖罩，很好的解决了发动机周边间隙小无法布置吸音覆盖罩的问题，可以有效阻隔来自发动机的噪音。
[0005]本技术还提出了一种发动机，为车辆提供动力装置。
[0006]根据本技术第一方面实施例的发动机的正时罩盖组件，所述正时罩盖组件包括：正时罩盖，所述正时罩盖设置有通孔；吸音覆盖罩，所述吸音覆盖罩设置于所述正时罩盖的外表面且与所述正时罩盖共同限定出轮体容纳空间，所述轮体容纳空间用于容纳所述发动机的曲轴轴端的轮体，所述轮体容纳空间与所述通孔相连通。
[0007]根据本技术实施例的正时罩盖，通过在正时罩盖上设置吸音覆盖罩，很好的解决了发动机周边间隙小无法布置吸音覆盖罩的问题，并且吸音覆盖罩和正时罩盖共同形成了一定的轮体容纳空间，可以将曲轴轮体设置于容纳空间内，这样有效阻隔来自发动机轮系的噪音，避免了噪音通过车身和空气传递到车内，从而提高了汽车的品质感及乘员的舒适感。
[0008]根据本技术的一些实施例，所述吸音覆盖罩包括：外吸音覆盖件和内吸音覆盖件，所述内吸音覆盖件设置于所述外吸音覆盖件的内侧，所述外吸音覆盖件设置于所述正时罩盖上。
[0009]根据本技术的一些实施例，所述外吸音覆盖件为PP玻纤覆盖件。
[0010]根据本技术的一些实施例，所述内吸音覆盖件为发泡件，所述发泡件内形成有吸音孔。
[0011]根据本技术的一些实施例，所述内吸音覆盖件为软质聚氨酯泡沫件。
[0012]根据本技术的一些实施例，所述内吸音覆盖件为软质发泡件，所述软质发泡件的外周边缘位于所述外吸音覆盖件的外周边缘和所述正时罩盖之间且压缩变形。
[0013]根据本技术的一些实施例，所述吸音覆盖罩设置有朝向外侧凸出的凸起，所
述凸起设置有外侧封闭且内侧敞开的轮体容纳槽，所述轮体容纳槽用于容纳所述轮体。
[0014]根据本技术的一些实施例，所述吸音覆盖罩包括：第一罩体部和第二罩体部，所述第二罩体部连接于所述第一罩体部的上部且朝向上部延伸，所述第一罩体部设置有所述凸起，所述第二罩体部贴设于所述正时罩盖的上部。
[0015]根据本技术的一些实施例，所述吸音覆盖罩可拆卸地设置于所述正时罩盖；或所述吸音覆盖罩一体成型在所述正时罩盖上。
[0016]根据本技术第二方面实施例的发动机，包括：汽缸；曲轴箱，所述曲轴箱设置于所述汽缸的底部；曲轴，所述曲轴设置于所述曲轴箱内且轴端设置有用于配重的轮体；
[0017]根据本技术的一些实施例，所述正时罩盖组件设置于所述汽缸和所述曲轴箱，所述轮体设置于所述轮体容纳空间内。
[0018]本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0019]本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0020]图1是正时罩盖组件与发动机装配的结构示意图
[0021]图2是正时罩盖组件的结构示意图；
[0022]图3是正时罩盖组件的爆炸示意图；
[0023]图4是正时罩盖组件的剖视图；
[0024]图5是正时罩盖组件的另一个角度的剖视图。
[0025]附图标记：
[0026]10、正时罩盖组件；
[0027]11、正时罩盖；12、吸音覆盖罩；13、通孔；14、轮体；15、外表面；16、轮体容纳空间；17、外吸音覆盖件；18、内吸音覆盖件；19、凸起；20、轮体容纳槽；21、第一罩体部；22、第二罩体部；
[0028]30、发动机。
具体实施方式
[0029]下面参考图1
‑
图5描述根据本技术实施例的发动机30的正时罩盖组件10，本技术还提出了一种具有上述正时罩盖11的发动机30。
[0030]如图1和图2所示，根据本技术第一方面实施例的发动机30的正时罩盖组件10，其与发动机30缸体连接，正时罩盖组件10包括：正时罩盖11，正时罩盖11设置于发动机30上，具体地，正时罩盖11固定在发动机30侧面，正时罩盖11的内表面朝向发动机30的曲轴，如此，正时罩盖11可以起到保护发动机30正时链系统，防止异物进入以及机油泄漏的作用，同时也可以起到降噪的作用。
[0031]此外，正时罩盖组件10还包括吸音覆盖罩12，吸音覆盖罩12设置于正时罩盖11上。如此设置，在吸音覆盖罩12和正时罩盖11的双重作用下，可以有效的降低发动机30的噪音，提高乘员的舒适感。
[0032]以及，吸音覆盖罩12设置于正时罩盖11的外表面15，并且吸音覆盖罩12与正时罩盖11共同限定出轮体容纳空间16，轮体容纳空间16用于容纳发动机30的曲轴轴端的轮体14。也就是说，在正时罩盖11的外侧面设有吸音覆盖罩12，正时罩盖11和吸音覆盖罩12之间会形成有一定的轮体容纳空间16，用于容纳曲轴轴端的轮体14，如此设置，可以很好的限定轮体14的运动空间，将其紧紧包裹，很好的减弱了发动机30传递的噪音，节省了加工材料。
[0033]并且，正时罩盖11设有通孔13，轮体容纳空间16与通孔13相连通，这样可以使发动机30的曲轴轴端的轮体14穿过通孔13。
[0034]由此，通过在正时罩盖11的外表面15设置吸音覆盖罩12，可以很好的解决发动机30周边间隙小无法布置外吸音覆盖件17的问题，并且吸音覆盖罩12和正时罩盖11共同形成了一定的轮体容纳空间16，可以将曲轴轮体14设置于容纳空间内，这样有效阻隔来自发动机30轮系的噪音，避免了噪音通过车身和空气传递到车内，从而提高了乘员的使用舒适感。
[0035]如图3和图4所示，吸音覆盖罩12包括：外吸音覆盖件17和内吸音覆盖件18，内吸音覆盖件18设置于外吸音覆盖件17的内侧，外吸音覆盖件17设置于正时罩盖11上。也就是说，吸音覆盖罩12分外吸音覆盖件17和内吸音覆盖件18两部分，内吸音本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种发动机的正时罩盖组件，其特征在于，包括：正时罩盖，所述正时罩盖设置有通孔；吸音覆盖罩，所述吸音覆盖罩设置于所述正时罩盖的外表面且与所述正时罩盖共同限定出轮体容纳空间，所述轮体容纳空间用于容纳所述发动机的曲轴轴端的轮体，所述轮体容纳空间与所述通孔相连通。2.根据权利要求1所述的正时罩盖组件，其特征在于，所述吸音覆盖罩包括：外吸音覆盖件和内吸音覆盖件，所述内吸音覆盖件设置于所述外吸音覆盖件的内侧，所述外吸音覆盖件设置于所述正时罩盖上。3.根据权利要求2所述的正时罩盖组件，其特征在于，所述外吸音覆盖件为PP玻纤覆盖件。4.根据权利要求2
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3中任一项所述的正时罩盖组件，其特征在于，所述内吸音覆盖件为发泡件，所述发泡件内形成有吸音孔。5.根据权利要求4所述的正时罩盖组件，其特征在于，所述内吸音覆盖件为软质聚氨酯泡沫件。6.根据权利要求4所述的正时罩盖组件，其特征在于，所述内吸音覆盖件为软质发泡件，所述软质发泡件的外周边缘位于所述外吸音覆...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈祥祯，肖冠甲，任蓉，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：新型
国别省市：