一种钢环加固平板车支撑控制结构制造技术

本申请属于隧道施工辅助设备技术领域，尤其涉及一种钢环加固平板车支撑控制结构。包括车架组件、支撑定位组件、滚轮组件、控制组件；车架组件支撑平板、设置于支撑平板、支撑条组、分压板架和定位方板；支撑定位组件包括直线驱动装置、与直线驱动装置连接的摆臂结构、拉杆；滚轮组件包括：滚轮支架、设置于滚轮支架上的滚轮组；所述控制杆上设有拉杆连接套，拉杆连接套一端可摆动的套接在控制杆上。本申请的钢环加固平板车支撑控制结构结构接单，控制方式方便，整体质量相对较小，便于在隧道施工或维护工程使用。护工程使用。护工程使用。

【技术实现步骤摘要】
一种钢环加固平板车支撑控制结构


[0001]本申请属于隧道施工辅助设备
，尤其涉及一种钢环加固平板车支撑控制结构。

技术介绍

[0002]钢环加固平板车是地铁等隧道施工工程中经常使用的设备，主要用于加固钢环的运输安装，目前的平板车结构主要利用现有的轨道车辆的底盘来制作，虽然能够利用原有结构或设备，但其较为笨重，体积大，支撑控制结构复杂笨重，钢环加固施工时需要沿隧道线路逐段推进，原有结构灵活性不足，使用时固定和支撑困难，操作内容多，导致施工时辅助工作量过多，占用大量的工时和人力资源，因此不利于提高使用效率和降低使用成本。

技术实现思路

[0003]本申请的目的在于，提供一种结构简单，使用和控制更加方便，更适应于灵活的进行施工，提高施工效率的钢环加固平板车支撑控制结构。
[0004]为实现上述目的，本申请采用如下技术方案。
[0005]一种钢环加固平板车支撑控制结构，包括车架组件1、支撑定位组件2、滚轮组件3、控制组件4；
[0006]车架组件1包括：水平设置的支撑平板10、设置于支撑平板下侧沿其长度方向设置的支撑条组11、设置于支撑条组之间的分压板架12和定位方板13；
[0007]所述支撑平板呈矩形，所述支撑条组包括多个沿支撑平板长度方向设置的支撑条，支撑条焊接在支撑平板下侧；所述分压板架包括垂直于支撑条设置的y形支架12a，所述y 形支架设置于两个相邻的支撑条之间；所述定位方板设置于中间两个支撑条之间，定位方板上设置有轴定位套筒13a；
[0008]支撑定位组件2包括：固定设置在车架组件上的直线驱动装置20、与直线驱动装置连接的摆臂结构、设置在摆臂结构与滚轮组件之间的拉杆26；
[0009]所述摆臂结构包括一个垂直于轨道方向并通过轴座可转动的设置在车架组件底部的摆臂转轴21，摆臂转轴上设置有第一连接臂22，第一连接臂的另一端连接至直线驱动装置的输出端；摆臂转轴上设置有至少一个第二摆臂24；第二摆臂一端套接在摆臂转轴上随其同步摆动另一端与拉杆连接；
[0010]滚轮组件3包括：滚轮支架、设置于滚轮支架上的滚轮组；
[0011]所述滚轮支架包括水平设置的连接平板30，垂直设置于连接平板两侧的侧板31，所述滚轮组32通过轮轴33设置于两个侧板之间；
[0012]控制组件4包括：设置在连接平板上侧的控制杆40、设于控制杆两端的控制臂41、设于控制臂上的摩擦块42；
[0013]所述控制杆40上设有拉杆连接套43，拉杆连接套一端可摆动的套接在控制杆上，另一端与拉杆连接，拉杆可通过拉杆连接套带动控制杆前后移动；所述控制臂的中部通过
转轴连接在侧板上，控制杆连接在控制臂上端，摩擦块可摆动的连接在控制臂下端，控制杆前后运动时可带动控制臂另一端的摩擦块靠近或者远离滚轮32组中的滚轮以实现制动或松开。
[0014]对前述钢环加固平板车支撑控制结构的进一步优化，所述第一连接臂一端套接在摆臂转轴上另一端通过双铰接连杆23连接至直线驱动装置的输出端，直线驱动装置通过直线输出轴和双铰接连杆带动第一连接臂摆动；
[0015]所述第二摆臂的自由端设置拉杆连接件25，拉杆连接件的中间镂空并通过转轴铰接在第二摆臂的自由端上，拉杆连接件的两端设置有连接孔，所述拉杆插接在连接孔中。
[0016]对前述钢环加固平板车支撑控制结构的进一步优化，所述，y形支架的开口一侧朝内且一端抵在支撑平板下侧一端固定在内侧的支撑条上，y形支架的独臂一侧固定在外侧的支撑条上；
[0017]对前述钢环加固平板车支撑控制结构的进一步优化，所述分压板架还包括多个设置在相邻支撑条之间的加强板14，加强板的两端抵在支撑条上，一侧焊接在支撑平板上。
[0018]对前述钢环加固平板车支撑控制结构的进一步优化，所述支撑条有四个，支撑条由槽钢制成，位于内侧的两个支撑条的槽口朝外，位于外侧的两个支撑条的槽口朝内，所述y 形支架12a对称设置在内侧两个支撑条的外侧；Y形支架的开口侧两臂分别抵在内侧支撑条的槽钢口两侧。
[0019]其有益效果在于：
[0020]本申请的钢环加固平板车支撑控制结构结构接单，控制方式方便，整体质量相对较小，便于在隧道施工或维护工程使用。
附图说明
[0021]图1是钢环加固平板车支撑控制结构的示意图；
[0022]图2是支撑定位组件的结构及安装示意图；
[0023]图3是滚轮组件结构及安装示意图；
[0024]图4是控制组件的结构及安装示意图一；
[0025]图5是控制组件的结构及安装示意图二。
具体实施方式
[0026]以下结合具体实施例对本申请作详细说明。
[0027]如图1～图5所示，本申请的一种钢环加固平板车支撑控制结构，包括车架组件1、支撑定位组件2、滚轮组件3、控制组件4；本申请的钢环加固平板车支撑控制结构主要用于为钢环加固平板车提供一种更加紧凑间接且便于操作的支撑控制结构，便于设备的使用，降低使用的难度和使用成本
[0028]车架组件1包括：水平设置的支撑平板10、设置于支撑平板下侧沿其长度方向设置的支撑条组11、设置于支撑条组之间的分压板架12和定位方板13
[0029]所述支撑平板呈矩形，所述支撑条组包括多个沿支撑平板长度方向设置的支撑条，支撑条焊接在支撑平板下侧；所述分压板架包括垂直于支撑条设置的y形支架12a，所述y 形支架设置于两个相邻的支撑条之间；所述定位方板设置于中间两个支撑条之间，定位
方板上设置有轴定位套筒13a；
[0030]所述支撑条有四个，支撑条由槽钢制成，位于内侧的两个支撑条的槽口朝外，位于外侧的两个支撑条的槽口朝内，所述y形支架12a对称设置在内侧两个支撑条的外侧；Y形支架的开口侧两臂分别抵在内侧支撑条的槽钢口两侧。
[0031]所述y形支架的开口一侧朝内且一端抵在支撑平板下侧一端固定在内侧的支撑条上，y 形支架的独臂一侧固定在外侧的支撑条上。
[0032]所述分压板架还包括多个设置在相邻支撑条之间的加强板14，加强板的两端抵在支撑条上，一侧焊接在支撑平板上。
[0033]支撑定位组件2包括：固定设置在车架组件上的直线驱动装置20、与直线驱动装置连接的摆臂结构、设置在摆臂结构与滚轮组件之间的拉杆26；
[0034]所述摆臂结构包括一个垂直于轨道方向并通过轴座可转动的设置在车架组件底部的摆臂转轴21，摆臂转轴上设置有第一连接臂22，第一连接臂的另一端连接至直线驱动装置的输出端；摆臂转轴上设置有至少一个第二摆臂24；第二摆臂一端套接在摆臂转轴上随其同步摆动另一端与拉杆连接；
[0035]本实施例中，所述第一连接臂一端套接在摆臂转轴上另一端通过双铰接连杆23连接至直线驱动装置的输出端，直线驱动装置通过直线输出轴和双铰接连杆带动第一连接臂摆动；
[0036]所述第二摆臂的自由端设置拉杆连接件25，拉杆连接件的中间镂空并通过转轴铰接在第二摆臂的自由端上，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种钢环加固平板车支撑控制结构，其特征在于，包括车架组件、支撑定位组件、滚轮组件、控制组件；车架组件包括：水平设置的支撑平板、设置于支撑平板下侧的支撑条组、设置于支撑条组之间的分压板架和定位方板；所述支撑条组包括多个沿支撑平板长度方向设置的支撑条，支撑条焊接在支撑平板下侧；所述分压板架包括垂直于支撑条设置的y形支架，所述y形支架设置于两个相邻的支撑条之间；所述定位方板设置于中间两个支撑条之间，定位方板上设置有轴定位套筒；支撑定位组件包括：固定设置在车架组件上的直线驱动装置、与直线驱动装置连接的摆臂结构、设置在摆臂结构与滚轮组件之间的拉杆；所述摆臂结构包括一个垂直于轨道方向并通过轴座可转动的设置在车架组件底部的摆臂转轴，摆臂转轴上设置有第一连接臂，第一连接臂的另一端连接至直线驱动装置的输出端；摆臂转轴上设置有至少一个第二摆臂；第二摆臂一端套接在摆臂转轴上随其同步摆动另一端与拉杆连接；滚轮组件包括：滚轮支架、设置于滚轮支架上的滚轮组；所述滚轮支架包括水平设置的连接平板，垂直设置于连接平板两侧的侧板，所述滚轮组通过轮轴设置于两个侧板之间；控制组件包括：设置在连接平板上侧的控制杆、设于控制杆两端的控制臂、设于控制臂上的摩擦块；所述控制杆上设有拉杆连接套，拉杆连接套一端可摆动的套接在控制杆上，另一端与拉杆连接，拉杆可通过拉杆连接套带动控制杆前后...

【专利技术属性】
技术研发人员：唐加功，罗先猛，
申请(专利权)人：湖北省大唐安盛建筑工程有限公司，
类型：新型
国别省市：