一种公路检测用摆式摩擦系数测定装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种公路检测用摆式摩擦系数测定装置，包括底板和第一横板，所述底板的后端面通过多个螺栓螺纹连接有第一横板，所述第一横板的上方安装有固定装置。该公路检测用摆式摩擦系数测定装置，通过竖杆、套筒、测量盘、电池盒和电磁铁等结构之间的相互配合，可以通过电池盒上的开关对电磁体的磁力进行控制，当电磁铁没有通电时可以使测量锤带动锤杆转动，进而可以使测量结果更准确，通过第三横板、竖板、横杆、第一伞形齿轮、把手和第二伞形齿轮等结构之间的相互配合，可以使把手通过横杆带动第一伞形齿轮转动，第一伞形齿轮通过第二伞形齿轮带动螺纹杆转动，螺纹杆通过筒体带动测量盘移动，从而方便了对测量锤的高度进行调节。行调节。行调节。

【技术实现步骤摘要】
一种公路检测用摆式摩擦系数测定装置


[0001]本技术涉及公路检测
，具体为一种公路检测用摆式摩擦系数测定装置。

技术介绍

[0002]公路是联接城市之间、乡村之间、工矿基地之间的按照国家技术标准修建的，由公路主管部门验收认可的道路，随着交通运输事业的发展，公路、城市道路及机场跑道等路面的防滑问题，已引起有关部门的普遍重视，通常都是通过摆式摩擦系数测定装置进行检测，而现有技术中的测定装置都是人工将测量锤的位置调节到最高点再落下，这样会存在一定的误差，同时现有技术中也不方便对测量锤的高度位置进行调节。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种公路检测用摆式摩擦系数测定装置公路检测用摆式摩擦系数测定装置，以解决上述
技术介绍
中提出的而现有技术中的测定装置都是人工将测量锤的位置调节到最高点再落下，这样会存在一定的误差的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种公路检测用摆式摩擦系数测定装置，包括底板和第一横板，所述底板的后端面通过多个螺栓螺纹连接有第一横板，所述第一横板的上方安装有固定装置；
[0005]所述固定装置包括竖杆、套筒、测量盘、电池盒和电磁铁；
[0006]所述竖杆的下方与第一横板固定相连，所述竖杆的中间外壁安装有套筒，所述套筒的内壁与竖杆的外壁间隙配合，所述套筒的前端面固接有测量盘，所述测量盘的前端面右侧上方通过多个螺钉螺纹连接有电池盒，所述电池盒的右侧通过电线连接有电磁铁，所述电磁铁的后端面与测量盘固定相连。
[0007]优选的，所述第一横板的后端面固接有第二横板，所述第二横板的内部固接有第一调高柄，所述第一调高柄的左右两侧设有第二调高柄，左右所述第二调高柄的内部与底板固定相连，这样通过第一调高柄和第二调高柄可以对此装置进行调平处理。
[0008]优选的，所述竖杆的上方安装有测量装置；
[0009]所述测量装置包括支座、提手、水平泡、指针、锤杆和测量锤；
[0010]所述支座的下方与竖杆固定相连，所述支座的上方固接有提手，所述提手的下方设有水平泡，所述水平泡的下表面与支座固定相连，所述支座的下方设有指针，所述指针的上方通过转轴与测量盘转动相连，所述指针的前端面上方连接有锤杆，所述锤杆的上方中间外壁与电磁铁的下表面相贴合，所述锤杆的右侧固接有测量锤。
[0011]优选的，所述第一横板的右侧安装有调节装置；
[0012]所述调节装置包括第三横板、竖板、横杆、第一伞形齿轮、把手和第二伞形齿轮；
[0013]所述第三横板的左侧与第一横板固定相连，所述第三横板的上表面固接有竖板，所述竖板的内部转动连接有横杆，所述横杆的左右两侧分别固接有第一伞形齿轮和把手，
所述第一伞形齿轮的左侧下方啮合连接有第二伞形齿轮。
[0014]优选的，所述第二伞形齿轮的内部固接有螺纹杆，所述螺纹杆的下方外壁与第三横板转动相连，所述螺纹杆的上方外壁螺纹连接有筒体，所述筒体的前端面上方与测量盘固定相连，这样通过螺纹杆论可以带动筒体移动，使筒体对测量盘的高度进行调节。
[0015]与现有技术相比，本技术的有益效果是：该公路检测用摆式摩擦系数测定装置，通过竖杆、套筒、测量盘、电池盒和电磁铁等结构之间的相互配合，可以通过电池盒上的开关对电磁体的磁力进行控制，使电磁体将锤杆固定，同时当电磁铁没有通电时可以使测量锤带动锤杆转动，进而可以使测量结果更准确；
[0016]通过支座、提手、水平泡、指针、锤杆和测量锤等结构之间的相互配合，可以通过第一调高柄和第二调高柄配合水平泡对此装置进行调平，从而配合指针和测量盘便可以进行测量；
[0017]通过第三横板、竖板、横杆、第一伞形齿轮、把手和第二伞形齿轮等结构之间的相互配合，可以使把手通过横杆带动第一伞形齿轮转动，第一伞形齿轮通过第二伞形齿轮带动螺纹杆转动，螺纹杆通过筒体带动测量盘移动，从而方便了对测量锤的高度进行调节。
附图说明
[0018]图1为本技术结构示意图；
[0019]图2为图1中的主视图；
[0020]图3为图2中电池盒、电磁体和锤杆处的结构示意图；
[0021]图4为图2中把手、第三横板和横杆处的结构示意图。
[0022]图中：1、底板，2、第一横板，3、固定装置，301、竖杆，302、套筒，303、测量盘，304、电池盒，305、电磁铁，4、测量装置，401、支座，402、提手，403、水平泡，404、指针，405、锤杆，406、测量锤，5、调节装置，501、第三横板，502、竖板，503、横杆，504、第一伞形齿轮，505、把手，506、第二伞形齿轮，6、第二横板，7、第一调高柄，8、第二调高柄，9、螺纹杆，10、筒体。
具体实施方式
[0023]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0024]请参阅图1
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4，本技术提供一种技术方案：一种公路检测用摆式摩擦系数测定装置，包括底板1和第一横板2，底板1的后端面通过2个螺栓螺纹连接有第一横板2，第一横板2的上方安装有固定装置3，固定装置3包括竖杆301、套筒302、测量盘303、电池盒304和电磁铁305，竖杆301的下方与第一横板2固定相连，竖杆301的中间外壁安装有套筒302，套筒302的内壁与竖杆301的外壁间隙配合，套筒302可以在竖杆301上进行移动，套筒302的前端面固接有测量盘303，测量盘303可以带动套筒302进行移动，测量盘303的前端面右侧上方通过2个螺钉螺纹连接有电池盒304，电池盒304的前端面安装有开关，电池盒304的右侧通过电线连接有电磁铁305，通过电池盒304可以对电磁体305进行通电，使电磁铁305具有磁力，电磁铁305的后端面与测量盘303固定相连，第一横板2的后端面固接有第二横板6，第二
横板6的内部固接有第一调高柄7，第一调高柄7的左右两侧设有第二调高柄8，左右第二调高柄8的内部与底板1固定相连。
[0025]竖杆301的上方安装有测量装置4，测量装置4包括支座401、提手402、水平泡403、指针404、锤杆405和测量锤406，支座401的下方与竖杆301固定相连，支座401的上方固接有提手402，提手402的下方设有水平泡403，通过水平泡403可以对此装置进行调平处理，水平泡403的下表面与支座401固定相连，支座401的下方设有指针404，指针404的上方通过转轴与测量盘303转动相连，指针404的前端面上方连接有锤杆405，通过锤杆405可以带动指针404转动，锤杆405的上方中间外壁与电磁铁305的下表面相贴合，锤杆405的材质为铁制，电磁体305可以将锤杆405吸住，锤杆405的右本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种公路检测用摆式摩擦系数测定装置，包括底板(1)和第一横板(2)，所述底板(1)的后端面通过多个螺栓螺纹连接有第一横板(2)，其特征在于：所述第一横板(2)的上方安装有固定装置(3)；所述固定装置(3)包括竖杆(301)、套筒(302)、测量盘(303)、电池盒(304)和电磁铁(305)；所述竖杆(301)的下方与第一横板(2)固定相连，所述竖杆(301)的中间外壁安装有套筒(302)，所述套筒(302)的内壁与竖杆(301)的外壁间隙配合，所述套筒(302)的前端面固接有测量盘(303)，所述测量盘(303)的前端面右侧上方通过多个螺钉螺纹连接有电池盒(304)，所述电池盒(304)的右侧通过电线连接有电磁铁(305)，所述电磁铁(305)的后端面与测量盘(303)固定相连。2.根据权利要求1所述的一种公路检测用摆式摩擦系数测定装置，其特征在于：所述第一横板(2)的后端面固接有第二横板(6)，所述第二横板(6)的内部固接有第一调高柄(7)，所述第一调高柄(7)的左右两侧设有第二调高柄(8)，左右所述第二调高柄(8)的内部与底板(1)固定相连。3.根据权利要求1所述的一种公路检测用摆式摩擦系数测定装置，其特征在于：所述竖杆(301)的上方安装有测量装置(4)；所述测量装置(4)包括支座(401)、提手(402)、水平泡(403)、指针(404)、锤杆(405)和测量锤(406)；所述支座(401)的下方与竖杆(301)固定相连，所述支座(...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄康凯，廖承才，
申请(专利权)人：桂林通佳工程技术有限公司，
类型：新型
国别省市：