车架横梁和车架制造技术

本实用新型专利技术提供了一种车架横梁和车架，该车架横梁具有沿车身宽度方向延伸设置的梁体，梁体内形成有空腔，空腔内设有多个隔离件；各隔离件沿车身的宽度方向间隔设置在空腔内，以将空腔分隔为多个分腔。本实用新型专利技术所述的车架横梁，通过梁体内设置的空腔，以及将空腔分隔成多个分腔的隔离件，利于提高车架横梁的结构刚度，从而降低振动激励的传递效果。从而降低振动激励的传递效果。从而降低振动激励的传递效果。

【技术实现步骤摘要】
车架横梁和车架


[0001]本技术涉及汽车零部件
，特别涉及一种车架横梁。同时，本技术还涉及一种装配有该车架横梁的车架。

技术介绍

[0002]车架是跨接在汽车前后车桥上的框架式结构，俗称大梁，是汽车的基体。副车架可以看成是前后车桥的骨架，是前后车桥的组成部分。副车架的作用是阻隔振动和噪声，减少其直接进入车厢。
[0003]另外，车辆在高速运行时，底盘突出物在高速气流冲击下还会产生中低频风噪声，进一步影响车辆的舒适性。
[0004]目前，为降低副车架的振动激励，通常在副车架和车身之间增加隔振结构，但这种方式不仅减振效果有限，而且生产成本较高。

技术实现思路

[0005]有鉴于此，本技术旨在提出一种车架横梁，以提高前车架的刚度，并利于衰减振动激励。
[0006]为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：
[0007]一种车架横梁，具有沿车身宽度方向延伸设置的梁体，所述梁体内形成有空腔，所述空腔内设有多个隔离件；各所述隔离件沿所述车身的宽度方向间隔设置在所述空腔内，以将所述空腔分隔为多个分腔。
[0008]进一步的，所述隔离件包括对置相连的两个隔离分体；各所述隔离分体的横截面积沿着相互远离的方向渐大。
[0009]进一步的，至少一个所述分腔所在处的所述梁体上设有通孔。
[0010]进一步的，至少两个所述分腔内固定设有弹性板；所述弹性板的至少一个侧边和所述分腔内壁间间隔设置，以形成通道。
[0011]进一步的，至少一个所述分腔内设有多个所述弹性板；多个所述弹性板于所述分腔内间隔设置。
[0012]进一步的，位于同一所述分腔内的多个所述弹性板对应的通道，于该所述分腔内错落设置。
[0013]进一步的，位于同一所述分腔内的多个所述弹性板平行设置。
[0014]进一步的，所述弹性板由橡胶材质制成。
[0015]进一步的，所述弹性板硫化连接在所述分腔的内壁上。
[0016]相对于现有技术，本技术提供的技术方案具有以下优势：
[0017](1)本技术所述的车架横梁，通过梁体内设置的空腔，以及将空腔分隔成多个分腔的隔离件，利于提高车架横梁的结构刚度，从而降低振动激励的传递效果。
[0018](2)两个隔离分体横截面积的变化规律，利于提高车架横梁的结构刚度，进而降低
“
连接件”应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以结合具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0039]下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。
[0040]本实施例涉及一种车架横梁，整体结构上，该车架横梁具有沿车身宽度方向延伸设置的梁体，梁体内形成有空腔，空腔内设有多个隔离件。其中，各隔离件沿车身的宽度方向间隔设置在空腔内，以将空腔分隔为多个分腔。
[0041]基于如上整体介绍，本实施例中所述的车架横梁的一种示例性结构如图1至图3中所示。其中，车架横梁可采用现有技术中车架或者副车架上的横梁，横梁的两端分别与车架纵梁4相连。另外，车架横梁的两端的横街面积沿着靠近车架纵梁4的方向渐大，以提高两者的连接效果。
[0042]本实施例中的梁体1包括后梁体102，和扣合固连在后梁体102前侧的前梁体101。上述的空腔因前梁体101和后梁体102的扣合固连而形成。该梁体1的结构简单，便于加工成型。需要说明的是，横梁的两端因后梁体102和前梁体101的连接而呈图1中所示的封堵设置。当然，横梁的两端还可呈敞口状，此时，因横梁的两端与纵梁4之间的连接而封堵该敞口。
[0043]本实施例中的隔离件2包括对置相连的两个隔离分体201，各隔离分体201的横截面积沿着相互远离的方向渐大设置。其中，对置相连是指两个隔离分体201以对称的方式布置，并固连。而隔离分体201的横截面也即与两隔离分体201的对称面相平行的截面。
[0044]具体结构上，参照图3中所示，各隔离分体201的对置面均为圆弧面，两者以相切的状态对置相连，并使各隔离分体201的端面呈部分圆形，使隔离件2的端面呈沙漏状。其中，因各隔离分体201上的圆弧面是拱起的，而拱起结构具有较好的结构刚度，从而能够提高梁体1的刚度，而使梁体1具有较好的抗变形能力，从而提高梁体1对振动激励的衰减效果。
[0045]可以理解的是，本实施例中隔离分体201的端面除了为上述的部分圆形外，还可为三角形或者梯形等其他形状，只要满足各隔离分体201的横截面积沿着相互远离的方向渐大设置即可。
[0046]作为优选的，本实施例中的两个隔离分体201为刚性件，其采用一体加工成型，然后焊接在后梁体102内，最后前梁体101随形于隔离件2和后梁体102，并焊接连接在后梁体102上，从而确保隔离件2的使用效果。当然，两个隔离分体201分别进行加工成型，然后再通过固连的方式连接于一起的方案也是可行的。
[0047]在此需要说明的是，本实施例中的隔离分体201直接采用与空腔的截面相适配的隔离板的方案也是可行的，只不过这种方案对于梁体1的刚度提高效果上稍差些。
[0048]本实施例中的隔离件2为间隔布置在空腔内的三个，并将空腔分隔成四个分腔。为便于对下文进行描述，以图3中为基准，按照从左向右的顺序，将分腔依次命名为第一分腔104、第二分腔105、第三分腔106和第四分腔107。当然，具体实施时，隔离件2的数量可根据具体的使用需求进行增减，相应的，此时分腔的数量也适应性的增减。
[0049]为提高梁体1的使用效果，本实施例中，在至少一个分腔所在处的梁体1上设有通孔103。如图2和图3中所示，在第二分腔105和第三分腔106所在处的后梁体102上设有通孔
103。此处的通孔103可与第二分腔105和第三分腔106之间形成消声结构，利于对底盘产生的风噪声进行削弱。
[0050]需要说明的是，本实施中通孔103的形状除了可采用图3中的圆形和矩形外，还可采用其他的几何形状，只要能够使气流流入即可。而除了将通孔103设置在后梁体102上外，还可将其设置在前梁体101上。另外，除了第二分腔105和第三分腔106上设置通孔103外，还可在第一分腔104和第四分腔107上设置通孔103。当然，只在其一分腔设置通孔103的方式也是可行的。
[0051]作为优选的，本实施例中，在至少两个分腔内固定设有弹性板3。弹性板3的至少其一侧边和分腔内壁间间隔设置，以形成通道。至少一个分腔内设有多个弹性板3，多个弹性板3于分腔内间隔设置。
[0052]详细结构上，参照图3中所示，在第二分腔105、第三分腔106和第四分腔107内均设有弹性板3。作为优选的，本实施例中的弹性板3由橡胶材质制成，以具有较好的减振效果，且生产成本低。
[0053]本实施例中的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车架横梁，具有沿车身宽度方向延伸设置的梁体(1)，其特征在于，所述梁体(1)内形成有空腔，所述空腔内设有多个隔离件(2)；各所述隔离件(2)沿所述车身的宽度方向间隔设置在所述空腔内，以将所述空腔分隔为多个分腔。2.根据权利要求1所述的车架横梁，其特征在于，所述隔离件(2)包括：对置相连的两个隔离分体(201)；各所述隔离分体(201)的横截面积沿着相互远离的方向渐大。3.根据权利要求1所述的车架横梁，其特征在于，至少一个所述分腔所在处的所述梁体(1)上设有通孔(103)。4.根据权利要求1至3中任一项所述的车架横梁，其特征在于，至少两个所述分腔内固定设有弹性板(3)；所述弹性板(3)的至少其一侧边和所述分腔内壁间间隔设置，以形成...

【专利技术属性】
技术研发人员：岳志强，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：