本实用新型专利技术提供了一种用于动感单车拉链式铸轮调节装置，包括主体组件、连接组件和调节组件，所述主体组件包括车架、前腿、第一L形板体、第二L形板体、固定杆和铸轮轮体；所述连接组件安装于所述主体组件的外侧壁，所述连接组件包括U形板体、第二转轴和第一螺母；所述调节组件安装于所述连接组件的外侧壁；本实用新型专利技术利用U形板体、第二转轴和第一螺母将铸轮轮体固定在两个前腿之间，通过固定板、环形板和固定板的设置，将环形板套设在第二转轴的外部，在旋转第二螺母时，可以调节环形板与固定板之间的距离，从而可以调节第二转轴的位置，达到调节铸轮轮体位置的目的，从而可以快速调节链条的松紧度，省时省力。省时省力。省时省力。
【技术实现步骤摘要】
一种用于动感单车拉链式铸轮调节装置
[0001]本技术涉及铸轮辅助装置
，特别涉及一种用于动感单车拉链式铸轮调节装置。
技术介绍
[0002]健身器材作为家居常用的健身用品被越来越多的家庭所接受，其中，动感单车是常用的健身器材之一，然而现有的动感单车依旧存在一些缺陷，单车在长期使用后，连接铸轮与后轮的链条会产生松动，从而影响单车的使用，但是现有的动感单车缺乏调节铸轮位置的装置，使得链条的松紧度不易调节，常规的方式是采用拆卸链条来调节链条的松紧度，但是在实际操作过程中，费时费力，为此，提出一种用于动感单车拉链式铸轮调节装置。
技术实现思路
[0003]有鉴于此，本技术实施例希望提供一种用于动感单车拉链式铸轮调节装置，以解决或缓解现有技术中存在的技术问题，至少提供一种有益的选择。
[0004]本技术实施例的技术方案是这样实现的：一种用于动感单车拉链式铸轮调节装置，包括主体组件、连接组件和调节组件，
[0005]所述主体组件包括车架、前腿、第一L形板体、第二L形板体、固定杆和铸轮轮体；
[0006]所述连接组件安装于所述主体组件的外侧壁，所述连接组件包括U形板体、第二转轴和第一螺母；
[0007]所述调节组件安装于所述连接组件的外侧壁，所述调节组件包括固定板、环形板、第二螺纹杆和第二螺母，所述U形板体远离所述前腿的一侧焊接有固定板，所述第二转轴的外侧壁对称套设有两个环形板，所述环形板的外侧壁焊接有第二螺纹杆，所述第二螺纹杆的一端贯穿相邻的所述固定板的一侧，所述第二螺纹杆的外侧壁螺纹连接有第二螺母。
[0008]在一些实施例中，所述车架的外侧壁对称焊接有两个前腿，两个所述前腿的底部焊接有第一L形板体，所述车架的底部焊接有第二L形板体，所述第一L形板体的底部和所述第二L形板体的底部均通过螺丝螺纹连接有固定杆，两个所述前腿之间设有铸轮轮体。
[0009]在一些实施例中，所述铸轮轮体的内部安装有第二转轴，所述第二转轴的外部对称套设有两个U形板体，所述U形板体的一侧焊接于相邻的所述前腿的一侧，所述第二转轴的外侧壁螺纹连接有第一螺母。
[0010]在一些实施例中，所述固定杆的底部对称焊接有两个第一螺纹杆，所述第一螺纹杆的底部螺纹连接有内螺纹套筒。
[0011]在一些实施例中，位于所述第一L形板体下方的所述固定杆的一侧对称焊接有两个第一壳体，所述第一壳体的内侧壁固定连接有两个第一转轴，所述第一转轴的外侧壁安装有滚轮。
[0012]在一些实施例中，位于所述第一L形板体下方的所述固定杆的一侧焊接有第一杆体，另一个所述固定杆的一侧焊接有第三杆体，所述第一杆体的一端与相邻的所述第三杆
体的一端之间焊接有第二杆体；通过第一杆体、第二杆体和第三杆体的设置，可以将第一L形板体和第二L形板体连接起来，配合前腿和车架可以组成三角形，从而利用三角定律增加本技术的稳定性。
[0013]在一些实施例中，所述车架的一侧焊接有管体，所述管体的内部滑动连接有车头，所述管体的外侧壁螺纹连接有紧固螺栓，所述紧固螺栓的一端贯穿所述管体的内侧壁；通过旋转紧固螺栓挤压车头，可以将车头安装在管体的内部。
[0014]在一些实施例中，所述车架的外侧壁通过螺丝螺纹连接有卡套；通过卡套的设置，便于将水瓶放入卡套的内部，从而便于使用者在口渴时饮水。
[0015]本技术实施例由于采用以上技术方案，其具有以下优点：
[0016]本技术利用U形板体、第二转轴和第一螺母将铸轮轮体固定在两个前腿之间，通过固定板、环形板和固定板的设置，将环形板套设在第二转轴的外部，在旋转第二螺母时，可以调节环形板与固定板之间的距离，从而可以调节第二转轴的位置，达到调节铸轮轮体位置的目的，从而可以快速调节链条的松紧度，省时省力。
[0017]上述概述仅仅是为了说明书的目的，并不意图以任何方式进行限制。除上述描述的示意性的方面、实施方式和特征之外，通过参考附图和以下的详细描述，本技术进一步的方面、实施方式和特征将会是容易明白的。
附图说明
[0018]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0019]图1为本技术的结构图；
[0020]图2为本技术环形板的结构图；
[0021]图3为本技术内螺纹套筒的侧视结构图；
[0022]图4为本技术第一壳体的俯视结构图。
[0023]附图标记：1、第一螺纹杆；2、内螺纹套筒；3、第一壳体；4、滚轮；5、第一杆体；6、第二杆体；7、第三杆体；8、卡套；9、第一转轴；10、主体组件；11、车架；12、前腿；13、第一L形板体；14、第二L形板体；15、固定杆；16、铸轮轮体；20、连接组件；21、U形板体；22、第二转轴；23、第一螺母；30、调节组件；31、固定板；32、环形板；33、第二螺纹杆；34、第二螺母；40、管体；41、车头；42、紧固螺栓。
具体实施方式
[0024]在下文中，仅简单地描述了某些示例性实施例。正如本领域技术人员可认识到的那样，在不脱离本技术的精神或范围的情况下，可通过各种不同方式修改所描述的实施例。因此，附图和描述被认为本质上是示例性的而非限制性的。
[0025]下面结合附图对本技术的实施例进行详细说明。
[0026]如图1
‑
4所示，本技术实施例提供了一种用于动感单车拉链式铸轮调节装置，包括主体组件10、连接组件20和调节组件30，
[0027]主体组件10包括车架11、前腿12、第一L形板体13、第二L形板体14、固定杆15和铸轮轮体16；
[0028]连接组件20安装于主体组件10的外侧壁，连接组件20包括U形板体21、第二转轴22和第一螺母23；
[0029]调节组件30安装于连接组件20的外侧壁，调节组件30包括固定板31、环形板32、第二螺纹杆33和第二螺母34，U形板体21远离前腿12的一侧焊接有固定板31，第二转轴22的外侧壁对称套设有两个环形板32，环形板32的外侧壁焊接有第二螺纹杆33，第二螺纹杆33的一端贯穿相邻的固定板31的一侧，第二螺纹杆33的外侧壁螺纹连接有第二螺母34。
[0030]在一个实施例中，车架11的外侧壁对称焊接有两个前腿12，两个前腿12的底部焊接有第一L形板体13，车架11的底部焊接有第二L形板体14，第一L形板体13的底部和第二L形板体14的底部均通过螺丝螺纹连接有固定杆15，两个前腿12之间设有铸轮轮体16；通过两个固定杆15的设置，可以分别对第一L形板体13和第二L形板体14具有支撑的作用，通过第一L形板体13的设置，对于前腿12具有支撑的作用，通过前腿12和第二L形板体14的设置，对于本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于动感单车拉链式铸轮调节装置，包括主体组件（10）、连接组件（20）和调节组件（30），其特征在于：所述主体组件（10）包括车架（11）、前腿（12）、第一L形板体（13）、第二L形板体（14）、固定杆（15）和铸轮轮体（16）；所述连接组件（20）安装于所述主体组件（10）的外侧壁，所述连接组件（20）包括U形板体（21）、第二转轴（22）和第一螺母（23）；所述调节组件（30）安装于所述连接组件（20）的外侧壁，所述调节组件（30）包括固定板（31）、环形板（32）、第二螺纹杆（33）和第二螺母（34），所述U形板体（21）远离所述前腿（12）的一侧焊接有固定板（31），所述第二转轴（22）的外侧壁对称套设有两个环形板（32），所述环形板（32）的外侧壁焊接有第二螺纹杆（33），所述第二螺纹杆（33）的一端贯穿相邻的所述固定板（31）的一侧，所述第二螺纹杆（33）的外侧壁螺纹连接有第二螺母（34）。2.根据权利要求1所述的用于动感单车拉链式铸轮调节装置，其特征在于：所述车架（11）的外侧壁对称焊接有两个前腿（12），两个所述前腿（12）的底部焊接有第一L形板体（13），所述车架（11）的底部焊接有第二L形板体（14），所述第一L形板体（13）的底部和所述第二L形板体（14）的底部均通过螺丝螺纹连接有固定杆（15），两个所述前腿（12）之间设有铸轮轮体（16）。3.根据权利要求1所述的用于动感单车拉链式铸轮调节装置，其特征在于：所述铸轮轮体（16）的内部安装有第二转轴...
【专利技术属性】
技术研发人员：吴东勇，
申请(专利权)人：昆山亚新鸿运动器材有限公司，
类型：新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。