一种用于齿轮减速箱的多级变速机构制造技术

本实用新型专利技术涉及变速机构技术领域，具体为一种用于齿轮减速箱的多级变速机构，包括减速箱主体，所述减速箱主体的一侧开设有连接孔，所述减速箱主体靠近连接孔的一侧开设有固定槽，所述减速箱主体靠近连接孔的一侧通过螺纹连接有连接环，所述连接环的一侧固定连接有油桶，所述油桶靠近连接环的一侧固定连接有出油管，所述油桶远离出油管的一侧固定连接有进油管，所述进油管的内部滑动连接有管塞。本实用新型专利技术的优点在于：该用于齿轮减速箱的多级变速机构，通过连接孔，以及固定槽、连接环、油桶、出油管、进油管、滑杆、套管、第一连接杆、连接板、限位板、第二连接杆、固定杆、密封盖、第三连接杆、滑块、滑道和弹簧之间的配合设置。滑道和弹簧之间的配合设置。滑道和弹簧之间的配合设置。

【技术实现步骤摘要】
一种用于齿轮减速箱的多级变速机构


[0001]本技术涉及变速机构
，特别是一种用于齿轮减速箱的多级变速机构。

技术介绍

[0002]齿轮减速箱在机械行业中应用非常广泛，当电机的输出转速从主动轴输入后，带动小齿轮转动，而小齿轮带动大齿轮运动，而大齿轮的齿数比小齿轮多，大齿轮的转速比小齿轮慢，再由大齿轮的轴(输出轴)输出，从而起到输出减速的作用；齿轮减速箱根据实际应用的需要，有很多种形式，有一级传动、二级传动、三级传动等；但无论是几极传动，常规的齿轮减速箱确定好传动比后，输出转速便确定了，即在输入轴转速确定了的情况下，输出轴上的转速也只能唯一了；人们根据需要，设计专利技术了变速齿轮减速箱，即在同一齿轮减速箱里，设计了两个甚至更多个传动比，设置多套齿轮传动，用变速机构实现调速；目前变速箱内采用的变速机构，不同的生产厂家采用不同的手段和方案，多种多样。
[0003]现在的产品缺点是齿轮减速箱以及变速机构在长时间进行工作后，如果不添加润滑油进行对齿轮的润滑，零件会受到磨损，降低齿轮减速箱的使用寿命。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于克服现有技术的缺点，提供一种用于齿轮减速箱的多级变速机构。
[0005]本技术的目的通过以下技术方案来实现：一种用于齿轮减速箱的多级变速机构，包括减速箱主体，所述减速箱主体的一侧开设有连接孔，所述减速箱主体靠近连接孔的一侧开设有固定槽，所述减速箱主体靠近连接孔的一侧通过螺纹连接有连接环，所述连接环的一侧固定连接有油桶，所述油桶靠近连接环的一侧固定连接有出油管，所述油桶远离出油管的一侧固定连接有进油管，所述进油管的内部滑动连接有管塞；
[0006]所述油桶靠近进油管的一侧滑动连接有滑杆，所述滑杆的外表面滑动连接有套管，所述套管的一侧固定连接油桶的内壁的底部，所述滑杆的内部固定连接有第一连接杆，所述第一连接杆的外表面转动连接有连接板，所述第一连接杆的一侧固定连接有限位板，所述连接板远离第一连接杆的一侧转动连接有第二连接杆，所述第二连接杆的外表面固定连接有固定杆，所述固定杆的一侧固定连接有密封盖。
[0007]可选的，所述密封盖的外表面固定连接有第三连接杆，所述第三连接杆的一侧固定连接有滑块，所述油桶的内壁的底部开设有滑道，所述固定杆的外表面固定连接有弹簧，所述弹簧远离固定杆的一侧固定连接油桶的内壁。
[0008]可选的，所述连接孔的直径与出油管的直径相适配，所述固定槽的直径与连接环的直径相适配，所述固定槽内壁设置的螺纹的螺距与连接环外表面设置的螺纹的螺距相适配。
[0009]可选的，所述滑杆的直径与套管空腔的直径相适配，所述滑杆的长度大于套管的
长度。
[0010]可选的，所述第一连接杆的尺寸与第二连接杆的尺寸相等，所述第一连接杆的数量为两个，两个所述第一连接杆均匀分布在滑杆的内部，所述第一连接杆完全贯穿滑杆。
[0011]可选的，所述滑杆的直径与固定杆的直径相等，所述固定杆的轴心与密封盖的轴心重合，所述密封盖的直径大于出油管的直径。
[0012]可选的，所述滑块的尺寸与滑道的尺寸相适配，所述滑道的数量为两个，两个所述滑道关于固定杆的轴心对称。
[0013]本技术具有以下优点：
[0014]该用于齿轮减速箱的多级变速机构，通过连接孔，以及固定槽、连接环、油桶、出油管、进油管、滑杆、套管、第一连接杆、连接板、限位板、第二连接杆、固定杆、密封盖、第三连接杆、滑块、滑道和弹簧之间的配合设置，通过固定槽和连接环的作用，使得油桶和减速箱主体固定连接，通过向下按压滑杆，使得连接板通过第一连接杆和第二连接杆的作用进行转动，通过第三连接杆、滑块和滑道的作用，使得固定杆带动密封盖滑动，使得润滑油通过出油管流入减速箱主体内，然后松开滑杆，通过弹簧的弹力，使得固定杆带动密封盖恢复原位，保持密封，更好的解决了齿轮减速箱以及变速机构在进行长时间工作后没有润滑的齿轮的磨损问题，保证了零件不会过度磨损，保证了齿轮减速箱的使用寿命。
附图说明
[0015]图1为本技术装配后的第一视角结构示意图；
[0016]图2为本技术装配体的剖面结构示意图；
[0017]图3为本技术装配体的爆炸结构示意图；
[0018]图4为本技术油桶的剖面结构示意图。
[0019]图中：1
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减速箱主体，2
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连接孔，3
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固定槽，4
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连接环，5
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油桶，6
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出油管，7
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进油管，8
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管塞，9
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滑杆，10
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套管，11
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第一连接杆，12
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连接板，13
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限位板，14
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第二连接杆，15
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固定杆，16
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密封盖，17
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第三连接杆，18
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滑块，19
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滑道，20
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弹簧。
具体实施方式
[0020]下面结合附图对本技术做进一步的描述，但本技术的保护范围不局限于以下所述。
[0021]如图1
‑
4所示，一种用于齿轮减速箱的多级变速机构，它包括减速箱主体1，减速箱主体1的一侧开设有连接孔2，减速箱主体1靠近连接孔2的一侧开设有固定槽3，减速箱主体1靠近连接孔2的一侧通过螺纹连接有连接环4，连接环4的一侧固定连接有油桶5，通过固定槽3和连接环4的配合设置，使得减速箱主体1与油桶5固定连接，油桶5靠近连接环4的一侧固定连接有出油管6，油桶5远离出油管6的一侧固定连接有进油管7，进油管7的内部滑动连接有管塞8，通过进油管7向油桶5内部加润滑油，然后通过管塞8将进油管7密封；
[0022]油桶5靠近进油管7的一侧滑动连接有滑杆9，滑杆9的外表面滑动连接有套管10，套管10的一侧固定连接油桶5的内壁的底部，滑杆9的内部固定连接有第一连接杆11，第一连接杆11的外表面转动连接有连接板12，第一连接杆11的一侧固定连接有限位板13，连接板12远离第一连接杆11的一侧转动连接有第二连接杆14，第二连接杆14的外表面固定连接
有固定杆15，固定杆15的一侧固定连接有密封盖16，通过按压滑杆9，使得连接板12通过第一连接杆11和第二连接杆14的作用进行转动，使得固定杆15带动密封盖16滑动。
[0023]作为本技术的一种优选技术方案：密封盖16的外表面固定连接有第三连接杆17，第三连接杆17的一侧固定连接有滑块18，油桶5的内壁的底部开设有滑道19，固定杆15的外表面固定连接有弹簧20，弹簧20远离固定杆15的一侧固定连接油桶5的内壁，通过第三连接杆17、滑块18和滑道19的配合设置，使得密封盖16在进行滑动时更加方便，通过弹簧20的作用，可以进行复位。
[00本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于齿轮减速箱的多级变速机构，其特征在于：包括减速箱主体(1)，所述减速箱主体(1)的一侧开设有连接孔(2)，所述减速箱主体(1)靠近连接孔(2)的一侧开设有固定槽(3)，所述减速箱主体(1)靠近连接孔(2)的一侧通过螺纹连接有连接环(4)，所述连接环(4)的一侧固定连接有油桶(5)，所述油桶(5)靠近连接环(4)的一侧固定连接有出油管(6)，所述油桶(5)远离出油管(6)的一侧固定连接有进油管(7)，所述进油管(7)的内部滑动连接有管塞(8)；所述油桶(5)靠近进油管(7)的一侧滑动连接有滑杆(9)，所述滑杆(9)的外表面滑动连接有套管(10)，所述套管(10)的一侧固定连接油桶(5)的内壁的底部，所述滑杆(9)的内部固定连接有第一连接杆(11)，所述第一连接杆(11)的外表面转动连接有连接板(12)，所述第一连接杆(11)的一侧固定连接有限位板(13)，所述连接板(12)远离第一连接杆(11)的一侧转动连接有第二连接杆(14)，所述第二连接杆(14)的外表面固定连接有固定杆(15)，所述固定杆(15)的一侧固定连接有密封盖(16)。2.根据权利要求1所述的一种用于齿轮减速箱的多级变速机构，其特征在于：所述密封盖(16)的外表面固定连接有第三连接杆(17)，所述第三连接杆(17)的一侧固定连接有滑块(18)，所述油桶(5)的内壁的底部开设有滑道(19)，所述固定杆(15)的外...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙茂镇，
申请(专利权)人：南京昌欣机械设备有限公司，
类型：新型
国别省市：