减速带装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及交通设备技术领域，公开了一种减速带装置，包括减速带、与减速带平行设置的底板、设置在减速带与底板之间的上固定柱和下固定柱以及发电机构；上固定柱的一端与减速带固定连接，下固定柱的一端与底板固定连接，上固定柱和下固定柱相对设置且之间设有间隙；减速带与底板之间还设置有弹簧，弹簧同时套设在上固定柱和下固定柱外，弹簧的一端与减速带的下端面固定连接，另一端与底板固定连接；发电机构包括齿条、与齿条啮合的第一齿轮、与第一齿轮同轴设置的旋转轴、以及用于支撑旋转轴的底座；旋转轴外还固定套设有第二齿轮，第二齿轮与发电机的输入轴上的第三齿轮啮合。本实用新型专利技术的减速带装置能够将机械能转化为电能。电能。电能。

【技术实现步骤摘要】
减速带装置


[0001]本技术涉及交通设备
，具体地涉及一种减速带装置。

技术介绍

[0002]减速带也叫减速垄，是安装在公路上使经过的车辆减速的交通设施。形状一般为条状，也有点状的；材质主要是橡胶，也有金属的；一般以黄色黑色相间以引起视觉注意，使路面稍微拱起以达到车辆减速目的。一般设置在公路道口、工矿企业、学校、住宅小区人口等需要车辆减速慢行的路段和容易引发交通事故的路段，是用于降低机动车、非机动车行驶速度的新型交通专用安全设置。现有的减速带功能较为单一。市场上存在的减速带普遍不具有自主发电的能力。

技术实现思路

[0003]本技术的目的是提供一种减速带装置，该减速带装置能够将车辆施加在减速带上的机械能转化为电能。
[0004]为了实现上述目的，本技术提供一种减速带装置，所述减速带装置包括减速带、与所述减速带平行设置的底板、设置在所述减速带与所述底板之间的上固定柱和下固定柱以及发电机构；
[0005]所述上固定柱的一端与所述减速带固定连接，所述下固定柱的一端与所述底板固定连接，所述上固定柱和所述下固定柱相对设置且之间设有间隙；
[0006]所述减速带与所述底板之间还设置有弹簧，所述弹簧同时套设在所述上固定柱和所述下固定柱外，所述弹簧的一端与所述减速带的下端面固定连接，另一端与所述底板固定连接；所述弹簧具有将所述减速带推离所述底板的趋势；
[0007]所述发电机构包括一端与所述减速带固定连接的齿条、与所述齿条啮合的第一齿轮、与所述第一齿轮同轴设置的旋转轴、以及用于支撑所述旋转轴的底座；所述旋转轴外还固定套设有第二齿轮，所述第二齿轮与发电机的输入轴上的第三齿轮啮合。
[0008]通过上述技术方案，当车辆驶过所述减速带时，基于所述弹簧的设置，所述减速带将向下运动，所述齿条也跟着向下运动，从而带动与之啮合的第一齿轮转动，进一步带动所述发电机转动，从而带动所述发电机发电，将机械能转化为电能。
[0009]进一步地，所述弹簧为压簧。
[0010]进一步地，所述减速带装置还包括限位机构；所述限位机构包括相对设置的上滑动柱和下滑动座；所述上滑动柱的一端与所述减速带固定连接；所述下滑动座的一端与所述底板固定连接；所述下滑动座上设置有与所述上滑动柱适配的滑动槽。
[0011]进一步地，所述旋转轴与所述底座通过轴承连接。
[0012]本技术的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
[0013]图1是本技术减速带装置一种实施方式的主视图；
[0014]图2是本技术减速带装置一种实施方式的立体图；
[0015]图3是发电机构的部分结构示意图；
[0016]图4是下滑动座一种实施方式的结构示意图。
[0017]附图标记说明
[0018]10减速带
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20底板
[0019]30上固定柱
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40下固定柱
[0020]51齿条
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52第一齿轮
[0021]53旋转轴
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54底座
[0022]55第二齿轮
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56发电机
[0023]57第三齿轮
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60弹簧
[0024]71上滑动柱
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72下滑动座
[0025]73滑动槽
具体实施方式
[0026]以下对本技术的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本技术，并不用于限制本技术。
[0027]在本技术中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下”通常是指在装配使用状态下的方位。“内、外”是指相对于各部件本身轮廓的内、外。
[0028]需要说明的是，本技术的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本技术的实施例。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
[0029]本技术中提供一种减速带装置，如图1
‑
图4所示，所述减速带装置包括减速带10、与所述减速带10平行设置的底板20、设置在所述减速带10与所述底板20之间的上固定柱30和下固定柱40以及发电机构；
[0030]所述上固定柱30的一端与所述减速带10固定连接，所述下固定柱40的一端与所述底板20固定连接，所述上固定柱30和所述下固定柱40相对设置且之间设有间隙；该间隙即是减速带10能够向下运动的最大范围。
[0031]所述减速带10与所述底板20之间还设置有弹簧60，所述弹簧60同时套设在所述上固定柱30和所述下固定柱40外，所述弹簧60的一端与所述减速带10的下端面固定连接，另一端与所述底板20固定连接；所述弹簧60具有将所述减速带10推离所述底板20的趋势；
[0032]所述发电机构包括一端与所述减速带10固定连接的齿条51、与所述齿条51啮合的第一齿轮52、与所述第一齿轮52同轴设置的旋转轴53、以及用于支撑所述旋转轴53的底座54；所述旋转轴53外还固定套设有第二齿轮55，所述第二齿轮55与发电机56的输入轴上的第三齿轮57啮合。
[0033]通过上述技术方案，当车辆驶过所述减速带10时，基于所述弹簧60的设置，所述减速带10将向下运动，所述齿条51也跟着向下运动，从而带动与之啮合的第一齿轮52转动，进一步带动所述发电机56转动，从而带动所述发电机56发电，将机械能转化为电能。
[0034]在一种可选的具体实施方式中，所述弹簧60为压簧。
[0035]此外，所述减速带装置还包括限位机构；所述限位机构包括相对设置的上滑动柱71和下滑动座72；所述上滑动柱71的一端与所述减速带10固定连接；所述下滑动座72的一端与所述底板20固定连接；所述下滑动座72上设置有与所述上滑动柱71适配的滑动槽73。
[0036]所述旋转轴53与所述底座20通过轴承连接。
[0037]优选地，所述减速带10由橡胶材料制作而成。
[0038]需要说明的是，在本申请的技术方案中，在实际使用时，根据减速带10的长度可适当增加限位机构、所述上固定柱30、所述下固定柱40、弹簧60的数量。...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种减速带装置，其特征在于，所述减速带装置包括减速带(10)、与所述减速带(10)平行设置的底板(20)、设置在所述减速带(10)与所述底板(20)之间的上固定柱(30)和下固定柱(40)以及发电机构；所述上固定柱(30)的一端与所述减速带(10)固定连接，所述下固定柱(40)的一端与所述底板(20)固定连接，所述上固定柱(30)和所述下固定柱(40)相对设置且之间设有间隙；所述减速带(10)与所述底板(20)之间还设置有弹簧(60)，所述弹簧(60)同时套设在所述上固定柱(30)和所述下固定柱(40)外，所述弹簧(60)的一端与所述减速带(10)的下端面固定连接，另一端与所述底板(20)固定连接；所述弹簧(60)具有将所述减速带(10)推离所述底板(20)的趋势；所述发电机构包括一端与所述减速带(10)固定连接的齿条(51)、与所述齿条...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡柳眉，胡柳逸，
申请(专利权)人：胡柳眉，
类型：新型
国别省市：