驻车加热系统技术方案

本申请涉及一种驻车加热系统，包括驻车加热器和导流槽，驻车加热器适用于与发动机的油箱连通，驻车加热器通过油箱提供动力；驻车加热器上设有进水口和出水口，进水口连通盛放防冻液的容器，出水口连通发动机的进液口；导流槽呈壳体状，导流槽的顶部设有开口，导流槽固定安装在发动机油底壳的底部，导流槽的内部腔体容纳发动机油底壳；驻车加热器上还设有排气口，导流槽的侧壁开设有进气口，进气口与排气口连通，导流槽通过进气口接收从排气口排出的高温气体。其提高了低温环境下，矿区大型自卸车启动的效率，驻车加热器通过油箱提供动力，不需要长时间依靠车辆蓄电池，导流槽可以收起驻车加热器加热防冻液后产生的尾气，对发动机油底壳进行加热。油底壳进行加热。油底壳进行加热。

【技术实现步骤摘要】
驻车加热系统


[0001]本申请涉及发动机油底壳加热领域，尤其涉及一种驻车加热系统。

技术介绍

[0002]在矿区生产过程中，大型自卸车辆在运输环节占据着不可替代的地位，而在北部矿区的冬季，大型自卸车辆往往因为机油过冷而无法启动。目前为止，发动机油底壳加热仍然依靠外部加装电热组丝或者电加热管完成。但是在发动机油底壳外部加装电热组丝或者电加热管需要连接车辆蓄电池，这将严重缩短电池寿命，大大增加加热成本。

技术实现思路

[0003]有鉴于此，本申请提出了一种驻车加热系统，其极大的提高了低温环境下，矿区大型自卸车启动的效率，且驻车加热器通过油箱提供动力，不需要长时间依靠车辆蓄电池，且导流槽可以收起驻车加热器加热防冻液后产生的尾气，并对发动机油底壳进行加热。
[0004]根据本申请的一方面，提供了一种驻车加热系统，包括驻车加热器和导流槽，其中，所述驻车加热器适用于与发动机的油箱连通，以使所述驻车加热器通过所述油箱提供动力；
[0005]所述驻车加热器上设有进水口和出水口，所述进水口适用于连通盛放防冻液的容器，所述出水口适用于连通发动机的进液口；
[0006]所述导流槽呈壳体状，所述导流槽的顶部设有开口，所述导流槽固定安装在所述发动机油底壳的底部，所述导流槽的内部腔体适用于容纳发动机油底壳；
[0007]所述驻车加热器上还设有排气口，所述导流槽的侧壁开设有进气口，所述进气口与所述排气口连通，以使所述导流槽通过所述进气口接收从排气口排出的高温气体。
[0008]在一种可能的实现方式中，所述驻车加热器为燃烧器。
[0009]在一种可能的实现方式中，还包括进液管和出液管；
[0010]所述进液管和所述进水口连通，所述进液管未与所述进水口连接的一侧适用于与盛放防冻液的所述容器连接；
[0011]所述出液管与所述驻车加热器的出水口连通，所述出液管未与所述出水口连接的一侧适用于与所述发动机的进液口连接。
[0012]在一种可能的实现方式中，还包括排气管，所述排气管的一侧与所述排气口连接，所述排气管的另一端与所述进气口连接。
[0013]在一种可能的实现方式中，还包括加热支架，所述加热支架适用于设置在所述发动机的旁侧；
[0014]所述驻车加热器固定安装在所述加热支架上。
[0015]在一种可能的实现方式中，所述加热支架为不锈钢结构。
[0016]在一种可能的实现方式中，所述导流槽包括槽体和安装件；
[0017]所述槽体呈壳体状，所述槽体的顶部设有开口；
[0018]所述安装件固定安装在所述槽体的侧壁上，用于与所述发动机油底壳可拆卸连接，所述槽体的内部腔体适用于容纳所述发动机油底壳；
[0019]所述进气口开设在所述槽体的侧壁上。
[0020]在一种可能的实现方式中，所述安装件呈板状，所述安装件设有两个以上，两个以上的所述安装件绕所述槽体的侧壁周向设置；
[0021]所述安装件的板面上开设油安装孔，所述安装孔适用于通过螺栓与所述发动机油底壳固定连接。
[0022]在一种可能的实现方式中，所述进气口处设置有接头，所述接头呈管状；且
[0023]所述接头的一端与所述进气口连通，所述接头与所述排气口连通。
[0024]在一种可能的实现方式中，所述导流槽为不锈钢材质。
[0025]本申请实施例驻车加热系统在对发动机进行预热时分为对发动机的防冻液加热和对发动机油底壳进行加热两部分。其中，对发动机的防冻液进行加热时，首先盛有防冻液的容器中的防冻液通过驻车加热器的进水口进入驻车加热器内部进行加热。经过驻车加热器加热后的防冻液从驻车加热器的出水口流出，并进入发动机的进液口对发动机进行加热。对发动机油底壳进行加热时，驻车加热器加热防冻液时产生的高温气体通过驻车加热器的排气口排出，并通过导流槽的进气口进入导流槽的内部腔体处，由此，对位于导流槽内部的发动机油底壳进行加热，完成对发动机油底壳内部的机油预热。综上所述，本申请实施例驻车加热系统从提高防冻液温度和机油温度两个方面解决问题，极大的提高了低温环境下，矿区大型自卸车启动的效率，且驻车加热器通过油箱提供动力，不需要长时间依靠车辆蓄电池，且导流槽可以收起驻车加热器加热防冻液后产生的尾气，并对发动机油底壳进行加热。
[0026]根据下面参考附图对示例性实施例的详细说明，本申请的其它特征及方面将变得清楚。
附图说明
[0027]包含在说明书中并且构成说明书的一部分的附图与说明书一起示出了本申请的示例性实施例、特征和方面，并且用于解释本申请的原理。
[0028]图1示出本申请实施例的驻车加热系统的主体结构图；
[0029]图2示出本申请实施例的驻车加热系统的另一方向上的结构图；
[0030]图3示出本申请实施例的驻车加热系统的槽体导流槽的结构图。
具体实施方式
[0031]以下将参考附图详细说明本申请的各种示例性实施例、特征和方面。附图中相同的附图标记表示功能相同或相似的元件。尽管在附图中示出了实施例的各种方面，但是除非特别指出，不必按比例绘制附图。
[0032]其中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术或简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的
方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0033]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
[0034]在这里专用的词“示例性”意为“用作例子、实施例或说明性”。这里作为“示例性”所说明的任何实施例不必解释为优于或好于其它实施例。
[0035]另外，为了更好的说明本申请，在下文的具体实施方式中给出了众多的具体细节。本领域技术人员应当理解，没有某些具体细节，本申请同样可以实施。在一些实例中，对于本领域技术人员熟知的方法、手段、元件和电路未作详细描述，以便于凸显本申请的主旨。
[0036]图1示出本申请实施例的驻车加热系统的主体结构图。图2示出本申请实施例的驻车加热系统的另一方向上的结构图。如图1或图2所示，该驻车加热系统包括：驻车加热器100和导流槽200，其中，驻车加热器100固定在发动机的旁侧，驻车加热器100与发动机的油箱300连通，使得驻车加热器100通过油箱300驱动。驻车加热器100上设置油进水口和出水口，驻车加热器100的进水口连通盛放有防冻液的容器，驻车加热器100的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种驻车加热系统，其特征在于，包括驻车加热器和导流槽，其中，所述驻车加热器适用于与发动机的油箱连通，以使所述驻车加热器通过所述油箱提供动力；所述驻车加热器上设有进水口和出水口，所述进水口适用于连通盛放防冻液的容器，所述出水口适用于连通发动机的进液口；所述导流槽呈壳体状，所述导流槽的顶部设有开口，所述导流槽固定安装在所述发动机油底壳的底部，所述导流槽的内部腔体适用于容纳发动机油底壳；所述驻车加热器上还设有排气口，所述导流槽的侧壁开设有进气口，所述进气口与所述排气口连通，以使所述导流槽通过所述进气口接收从排气口排出的高温气体。2.根据权利要求1所述的驻车加热系统，其特征在于，所述驻车加热器为燃烧器。3.根据权利要求1所述的驻车加热系统，其特征在于，还包括进液管和出液管；所述进液管和所述进水口连通，所述进液管未与所述进水口连接的一侧适用于与盛放防冻液的所述容器连接；所述出液管与所述驻车加热器的出水口连通，所述出液管未与所述出水口连接的一侧适用于与所述发动机的进液口连接。4.根据权利要求1所述的驻车加热系统，其特征在于，还包括排气管，所述排气管的一侧与所述排气口连接，所述排气管的另一端...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘周，
申请(专利权)人：银河动能北京科技发展有限公司，
类型：新型
国别省市：