一种改良的两轮车用撑杆组件制造技术

本实用新型专利技术公开了一种改良的两轮车用撑杆组件，包括撑杆，所述撑杆的上端固定有两片接头侧板，所述两片接头侧板形成U型结构；所述撑杆靠近所述接头侧板的部分沿其长度方向开设有槽孔，所述槽孔内设有复位弹簧，且所述复位弹簧在自然状态下其上端位于所述两片接头侧板形成的U型槽内；所述复位弹簧的上端设有堵块，所述堵块的上表面为平面。本实用新型专利技术利用平面式的堵块方便限位和实际使用，方便安装和打孔，成本低。成本低。成本低。

【技术实现步骤摘要】
一种改良的两轮车用撑杆组件


[0001]本技术涉及一种车用组件，具体是一种改良的两轮车用撑杆组件。

技术介绍

[0002]两轮车用撑杆组件主要功能用于车辆侧向驻车功能。目前传统的技术，撑杆组件的回位弹簧为外挂结构，存在回位弹簧脱落而发生交通事故的隐患,同时因侧挂弹簧给撑杆组件施加了一定的侧向力，导致撑杆组件回位不灵活,也存在发生交通事故的隐患。

技术实现思路

[0003]为解决上述现有技术的缺陷，本技术提供一种改良的两轮车用撑杆组件，本技术利用平面式的堵块方便限位和实际使用，方便安装和打孔，成本低。
[0004]为实现上述技术目的，本技术采用如下技术方案：一种改良的两轮车用撑杆组件，包括撑杆，所述撑杆的上端固定有两片接头侧板，所述两片接头侧板形成U型结构；
[0005]所述撑杆靠近所述接头侧板的部分沿其长度方向开设有槽孔，所述槽孔内设有复位弹簧，且所述复位弹簧在自然状态下其上端位于所述两片接头侧板形成的U型槽内；所述复位弹簧的上端设有堵块，所述堵块的上表面为平面。
[0006]进一步地，所述堵块包括一上盖，所述上盖接触所述复位弹簧的侧面固定有嵌块，所述嵌块嵌设在所述复位弹簧的上端部，且所述嵌块为椭圆柱体。
[0007]进一步地，所述上盖为方形柱体，所述上盖能够在所述两片接头侧板形成的U型槽内滑动。
[0008]进一步地，所述两片接头侧板临近所述撑杆的部位开设有限位孔，所述限位孔内配合有限位杆；所述上盖能够压缩所述复位弹簧使得所述上盖上表面低于所述限位孔，以使得所述限位杆将所述堵块限制在一个空间内。
[0009]进一步地，所述撑杆中空设置，所述撑杆的侧壁上设有一挡块，所述挡块与所述两片接头侧板之间形成所述槽孔。
[0010]进一步地，所述槽孔为盲孔。
[0011]进一步地，所述两片接头侧板上贯穿设有螺栓孔，所述螺栓孔内配备有螺栓。
[0012]进一步地，所述撑杆的下端设有脚套。
[0013]综上所述，本技术取得了以下技术效果：
[0014]1、本技术在复位弹簧上增设一个堵块，堵块的上表面即与车架上的安装板相接触的表面采用平面，能够方便的使用，不会卡顿，另外，堵块上表面设置成平面也能在限位的时候减轻限位杆的负担，使得限位杆与堵块之间平面接触，力度分配均匀，插拔方便；
[0015]2、本技术利用堵块和限位杆能够将弹簧限制住，使得在运输过程中不会脱离整个装置，同时能够在安装时不施加力给安装位置，降低安装的困难；
[0016]3、本技术设置脚撑的脚套，不会损坏地板等地面。
附图说明
[0017]图1是本技术实施例提供的撑杆组件示意图；
[0018]图2是撑杆示意图；
[0019]图3是图1的侧视图；
[0020]图4是图3的剖面示意图；
[0021]图5是图4中限位后的状态示意图；
[0022]图6是堵块示意图；
[0023]图7是堵块配合复位弹簧示意图。
具体实施方式
[0024]以下结合附图对本技术作进一步详细说明。
[0025]本具体实施例仅仅是对本技术的解释，其并不是对本技术的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本技术的权利要求范围内都受到专利法的保护。
[0026]实施例：
[0027]如图1
‑
4所示，一种改良的两轮车用撑杆组件，包括撑杆1，撑杆1的上端固定有两片接头侧板2，两片接头侧板2形成U型结构；两片接头侧板2贯穿设有螺栓孔3，螺栓孔3内配备有螺栓(未图示)，用于将本技术安装到车子上。
[0028]如图4所示，撑杆1靠近接头侧板2的部分沿其长度方向开设有槽孔101，槽孔101内设有复位弹簧5。
[0029]进一步地，关于槽孔101的设置，有多种方式，本实施例中给出两种方式，一种是如图4所示，撑杆1中空设置，撑杆1的侧壁上设有一挡块9，挡块9与两片接头侧板2之间形成槽孔101，挡块9挡住复位弹簧5，同时撑杆1设置成中空结构能够减轻整个重量。
[0030]复位弹簧5上设有堵块6。具体的，如图6所示，堵块6包括一上盖601，上盖601的上表面为平面，平面的设置方便限位杆7的插入限位和拔出释放，取代原有的球形珠，使得限位更加的方便，不会滑动。
[0031]上盖601为方形柱体，本实施例中上盖601为椭圆柱体，上盖601能够在两片接头侧板2形成的U型槽内滑动，滑到低点时限制复位弹簧5，高点时释放复位弹簧5。
[0032]结合图7，上盖601接触复位弹簧5的侧面固定有嵌块602，嵌块602嵌设在复位弹簧5的上端部，且嵌块602为椭圆柱体，相应的，复位弹簧的形状也为椭圆形，相较于圆形的弹簧，其力度加强，稳定性加大。
[0033]如图4所示，复位弹簧5在自然状态下其上端位于两片接头侧板2形成的U型槽内，另外，如图5所示，两片接头侧板2临近撑杆1的部位开设有限位孔4，限位孔4内配合有限位杆7；当限位杆7插进到限位孔4内时，上盖601能够压缩复位弹簧5使得上盖601上表面低于限位孔4，以使得限位杆7将堵块6限制在一个空间内，限位后如图5状态所示，使得整个装置在输送过程中不会分散，使用安装时将限位杆7拔掉即可。限位杆7对复位弹簧5进行了压缩限位,在接头侧板2装配于车架上的撑杆安装板时,复位弹簧5处于压缩状态，装配时不受力，装配于车架之后,拔出限位杆7，复位弹簧5回位,本技术在一定的阻力下实现作动功能。
[0034]撑杆1的下端设有脚套8。
[0035]工作原理：
[0036]将堵块6下压，将限位杆7插进到限位孔4内，使得堵块6位于限位杆7之下，然后即可运输；
[0037]安装时，将接头侧板2利用螺栓和螺栓孔3安装到车子脚撑相应位置，然后拔出限位杆7，使得堵块6在复位弹簧5的作用下顶起与车子上的相关部位接触。
[0038]以上所述仅是对本技术的较佳实施方式而已，并非对本技术作任何形式上的限制，凡是依据本技术的技术实质对以上实施例所做的任何简单修改，等同变化与修饰，均属于本技术技术方案的范围内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种改良的两轮车用撑杆组件，其特征在于：包括撑杆(1)，所述撑杆(1)的上端固定有两片接头侧板(2)，所述两片接头侧板(2)形成U型结构；所述撑杆(1)靠近所述接头侧板(2)的部分沿其长度方向开设有槽孔(101)，所述槽孔(101)内设有复位弹簧(5)，且所述复位弹簧(5)在自然状态下其上端位于所述两片接头侧板(2)形成的U型槽内；所述复位弹簧(5)的上端设有堵块(6)，所述堵块(6)的上表面为平面。2.根据权利要求1所述的一种改良的两轮车用撑杆组件，其特征在于：所述堵块(6)包括一上盖(601)，所述上盖(601)接触所述复位弹簧(5)的侧面固定有嵌块(602)，所述嵌块(602)嵌设在所述复位弹簧(5)的上端部，且所述嵌块(602)为椭圆柱体。3.根据权利要求2所述的一种改良的两轮车用撑杆组件，其特征在于：所述上盖(601)为方形柱体，所述上盖(601)能够在所述两片接头侧板(2)形成的U型槽内滑动。4.根据权利要求3所...

【专利技术属性】
技术研发人员：袁翁友，
申请(专利权)人：无锡飞阳汽摩配件有限公司，
类型：新型
国别省市：