一种新型路面弯沉数值自动检测设备制造技术

本实用新型专利技术涉及里面检测技术领域，且公开了一种新型路面弯沉数值自动检测设备，包括第一支撑架和支撑座，所述第一支撑架的内部开设有安装槽，所述安装槽的内部活动穿插有第二支撑架，所述第一支撑架顶端的右侧安装有转动座，所述转动座的内部安装有转动杆。本实用新型专利技术通过底板和固定杆对固定架进行支撑，使第一支撑架保持稳定，对调节杆进行调节，使第一支撑架和第二支撑架均平行于地面，通过载重车辆经过调节杆的测量范围，能够使附近的路面出现小幅度的凹陷，通过转动杆穿插在弯沉千分表的内部，能够使弯沉千分表出现一定的数值，能够测量出车辆经过时的弯沉数值，使用过程较为简单。单。单。

【技术实现步骤摘要】
一种新型路面弯沉数值自动检测设备


[0001]本技术涉及路面检测
，尤其涉及一种新型路面弯沉数值自动检测设备。

技术介绍

[0002]弯沉指的是路基或路面在规定荷载作用下产生垂直变形，卸载后能恢复的那一部分变形。路面回弹弯沉量，不仅反映了路基路面结构的整体刚度和强度，而且还与路面的使用状态存在一定的内在联系。通常回弹弯沉值越大，路面结构的塑性变形也越大(刚度差)，同时抗疲劳性能也差，难以承受重交通量；反之，则路面结构的抗疲劳性能好，并能承受较重的交通量。
[0003]现有的用于测量路面弯沉数值的弯沉仪在使用时较为繁琐，并且不方便对地底座进行调节，从而在测量路面的弯沉数值时较为不便，针对上述情况提出一种新型路面弯沉数值自动检测设备来解决上述提出的问题。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，如：现有的用于测量路面弯沉数值的弯沉仪在使用时较为繁琐，并且不方便对地底座进行调节，从而在测量路面的弯沉数值时较为不便，而提出的一种新型路面弯沉数值自动检测设备。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0006]一种新型路面弯沉数值自动检测设备，包括第一支撑架和支撑座，所述第一支撑架的内部开设有安装槽，所述安装槽的内部活动穿插有第二支撑架，所述第一支撑架顶端的右侧安装有转动座，所述转动座的内部安装有转动杆，所述支撑座的顶端安装支撑杆，所述支撑杆的顶部安装有固定套，固定套的左侧安装有弯沉千分表，所述转动杆的顶端活动穿插在弯沉千分表的底部，所述第一支撑架底端的右侧安装有固定架，所述固定架底端的中部安装有固定杆，所述固定杆的底部活动套装有活动座，所述活动座的底部安装有底板，所述第二支撑架的左侧安装有固定块，所述固定块的左侧竖向螺纹安装有调节杆，所述调节杆的底端安装有调节座。
[0007]优选的，所述固定架内底壁的前后两侧均开设有活动槽，所述活动槽的内部活动安装有活动支架，所述活动支架的内部安装有滑轮，所述滑轮的顶部与第一支撑架相接触，所述活动槽内底壁的前后两侧均安装有复位弹簧，所述复位弹簧的顶端与活动支架相连接。
[0008]优选的，所述第一支撑架的左侧安装有上下对称的螺纹套，所述螺纹套的内部均螺纹连接有固定柱，所述固定柱的一端穿过第一支撑架与第二支撑架相接触。
[0009]优选的，所述第一支撑架的中部横向开设有等距离排列的第一减震孔，所述第二支撑架的中部横向开设有等距离排列的第二减震孔，所述第一减震孔的孔径大于第二减震孔的孔径。
[0010]优选的，所述固定架的前后两侧均螺纹连接有左右对称的固定螺栓，所述固定螺栓的底端与第一支撑架相接触。
[0011]优选的，所述固定架内底壁的前后两侧均安装有橡胶块，所述橡胶块的顶端与第一支撑架相接触。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0013](1)本技术通过底板和固定杆对固定架进行支撑，使第一支撑架保持稳定，对调节杆进行调节，使第一支撑架和第二支撑架均平行于地面，通过载重车辆经过调节杆的测量范围，能够使附近的路面出现小幅度的凹陷，通过转动杆穿插在弯沉千分表的内部，能够使弯沉千分表出现一定的数值，能够测量出车辆经过时的弯沉数值，使用过程较为简单。
[0014](2)本技术通过移动固定架在第一支撑架的底部滑动，并通过固定螺栓对固定架进行固定，能够对底板的位置进行调节，从而能够便于对支撑点进行改变，并且固定架在第一支撑架底部移动时，通过滑轮与第一支撑架之间的接触，能够便于固定架在第一支撑架底部滑动，能够有效降低固定架所收到的摩擦力，并且通过第二支撑架在第一支撑架的内部活动，通过螺纹套和固定柱的配合，使第一支撑架与第二支撑架之间保持固定，能够对整个装置的长度进行调整。
附图说明
[0015]图1为本技术的整体结构示意图；
[0016]图2为本技术第一支撑架的内部结构示意图；
[0017]图3为本技术第一支撑架与固定架的安装结构示意图；
[0018]图4为本技术图3中A处的放大结构示意图。
[0019]图中：1、第一支撑架；2、支撑座；3、底板；4、活动座；5、固定杆；6、第一减震孔；7、固定柱；8、第二支撑架；9、第二减震孔；10、固定块；11、调节座；12、调节杆；13、螺纹套；14、固定螺栓；15、固定架；16、弯沉千分表；17、转动杆；18、转动座；19、支撑杆；20、固定套；21、安装槽；22、橡胶块；23、活动槽；24、复位弹簧；25、活动支架；26、滑轮。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0021]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0022]参照图1
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4，一种新型路面弯沉数值自动检测设备，包括第一支撑架1和支撑座2，第一支撑架1的内部开设有安装槽21，安装槽21的内部活动穿插有第二支撑架8，第一支撑架1的左侧安装有上下对称的螺纹套13，螺纹套13的内部均螺纹连接有固定柱7，固定柱7的一端穿过第一支撑架1与第二支撑架8相接触，通过固定柱7穿插在螺纹套13的内部，转动固定柱7与第二支撑架8相接触，能够使第二支撑架8在第一支撑架1的内部保持固定，第一支
撑架1顶端的右侧安装有转动座18，转动座18的内部安装有转动杆17，第一支撑架1的中部横向开设有等距离排列的第一减震孔6，第二支撑架8的中部横向开设有等距离排列的第二减震孔9，第一减震孔6的孔径大于第二减震孔9的孔径，支撑座2的顶端安装支撑杆19，支撑杆19的顶部安装有固定套20，固定套20的左侧安装有弯沉千分表16，转动杆17的顶端活动穿插在弯沉千分表16的底部，检测时通过第一支撑架1与第二支撑架8发生倾斜，能够将转动杆17顶起，并使转动杆17的顶端穿插在弯沉千分表16的底部，能够使弯沉千分表16显示出弯沉数值，第一支撑架1底端的右侧安装有固定架15，固定架15内底壁的前后两侧均开设有活动槽23，活动槽23的内部活动安装有活动支架25，活动支架25的内部安装有滑轮26，滑轮26的顶部与第一支撑架1相接触，活动槽23内底壁的前后两侧均安装有复位弹簧24，复位弹簧24的顶端与活动支架25相连接，通过复位弹簧24推动滑轮26与第一支撑架1的底部接触，能够便于固定架15在第一支撑架1底部移动，降低固定架15与第一支撑架1之间的摩擦，固定架15的前后两侧均螺纹连接有左右对称的固定螺栓14，固定螺栓14的底端与第一支撑架1相接本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新型路面弯沉数值自动检测设备，其特征在于：包括第一支撑架(1)和支撑座(2)，所述第一支撑架(1)的内部开设有安装槽(21)，所述安装槽(21)的内部活动穿插有第二支撑架(8)，所述第一支撑架(1)顶端的右侧安装有转动座(18)，所述转动座(18)的内部安装有转动杆(17)，所述支撑座(2)的顶端安装支撑杆(19)，所述支撑杆(19)的顶部安装有固定套(20)，固定套(20)的左侧安装有弯沉千分表(16)，所述转动杆(17)的顶端活动穿插在弯沉千分表(16)的底部，所述第一支撑架(1)底端的右侧安装有固定架(15)，所述固定架(15)底端的中部安装有固定杆(5)，所述固定杆(5)的底部活动套装有活动座(4)，所述活动座(4)的底部安装有底板(3)，所述第二支撑架(8)的左侧安装有固定块(10)，所述固定块(10)的左侧竖向螺纹安装有调节杆(12)，所述调节杆(12)的底端安装有调节座(11)。2.根据权利要求1所述的一种新型路面弯沉数值自动检测设备，其特征在于，所述固定架(15)内底壁的前后两侧均开设有活动槽(23)，所述活动槽(23)的内部活动安装有活动支架(25)，所述活动支架(25)的内部安装有滑轮(26)，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：李刚，杨秘，孙鹏鹏，吴彤，张全，陈晨，魏秉诚，徐瑞辰，张景泉，花姣姣，徐涛，任威，耿辉，石丰，
申请(专利权)人：邳州远通公路工程有限公司，
类型：新型
国别省市：