一种具有散热结构的车载导航仪制造技术

本申请涉及一种具有散热结构的车载导航仪，属于导航仪的领域，其包括导航仪本体和设置在导航仪本体上的散热结构，所述散热结构包括：设置于导航仪本体上的冷却头，所述冷却头用于与所述导航仪本体上的发热源接触；与所述冷却头连接的伸缩件，所述伸缩件用于与车内仪表台连接，所述伸缩件上设置有散热片；所述伸缩件通过伸缩将所述导航仪本体配置为缩回状态和伸出状态，缩回状态下，所述导航仪本体靠近车内仪表台，所述散热片与所述冷却头之间形成散热通道；伸出状态下，所述导航仪本体远离车体仪表盘，所述散热片与所述冷却头之间的间距增大。本申请具有提升车载导航仪的散热效率的效果。的效果。的效果。

【技术实现步骤摘要】
一种具有散热结构的车载导航仪


[0001]本申请涉及导航仪的领域，尤其是涉及一种具有散热结构的车载导航仪。

技术介绍

[0002]随着车载终端电子应用的丰富和智能驾驶技术的发展，车载导向仪不再仅仅是一个显示终端，其除了显示电子地图和进行实时定位外，还会承载了车载应用系统或智能驾驶系统的核心计算任务。因此车载导航仪的核心芯片功率会越来越高，以匹配急速增长的计算力需求。而更高功率的芯片伴随着的往往是更多的发热量，这对于车载导航仪的散热能力是一次严峻的考验。
[0003]现有的车载导航仪的散热结构一般包括设置在车载导航仪背面的金属散热片，散热片连接有基座，基座紧贴在车载导航仪的芯片上，将芯片产生的热量传导到散热片上，进而通过散热片将热量散发到空气中，实现散热。
[0004]针对上述中的相关技术，专利技术人认为上述的散热方式，只能通过热量的自高温物体向低温物体转移的特性进行被动的散热，散热效率较低，无法满足车载导航仪日益提升的散热能力需求。

技术实现思路

[0005]为了提升车载导航仪的散热效率，本申请提供一种具有散热结构的车载导航仪。
[0006]本申请提供的一种具有散热结构的车载导航仪采用如下的技术方案：一种具有散热结构的车载导航仪，包括导航仪本体和设置在导航仪本体上的散热结构，所述散热结构包括：设置于导航仪本体上的冷却头，所述冷却头用于与所述导航仪本体上的发热源接触；与所述冷却头连接的伸缩件，所述伸缩件用于与车内仪表台连接，所述伸缩件上设置有散热片；所述伸缩件通过伸缩将所述导航仪本体配置为缩回状态和伸出状态，缩回状态下，所述导航仪本体靠近车内仪表台，所述散热片与所述冷却头之间形成散热通道；伸出状态下，所述导航仪本体远离车体仪表盘，所述散热片与所述冷却头之间的间距增大。
[0007]通过采用上述技术方案，伸缩件能够调节导航仪本体的位置，使用者能够对导航仪的位置进行调节以便于操作和观看，伸缩件上的散热片能够增大与空气的散热效率，以提升热交换效率；在处于缩回状态时，散热片与冷却头之间能够形成散热通道，使气流能够顺利的通过，避免形成乱流；在伸出状态时，散热片完全暴露在空气中，能够更好地进行散热。
[0008]可选的，所述导航仪本体一侧铰接有导风板，所述导风板的一侧为迎风面，所述导航仪本体处于缩回状态下时，所述迎风面朝向车内空调出风口，车内空调出风口的部分气流沿着导风板进入到所述散热通道内。
[0009]通过采用上述技术方案，能够利用车内的空调风辅助进行散热，进一步提升散热效率，在不使用时，能够放下导向板，减少空间占用，使用较为方便。
[0010]可选的，所述伸缩件包括连接板，所述连接板的一端设置有用于与冷却头转动连接的第一铰接杆，另一端设置有用于与车内仪表台转动连接的第二铰接杆，所述第一铰接轴与第二铰接轴平行设置，所述散热片沿垂直第一铰接杆的方向平行设置有多组。
[0011]通过采用上述技术方案，在使用时能够拉动导航仪本体，在调节导航仪本体的位置的同时能够通过铰接改变导航仪本体的角度，使导航仪本体朝向司机或者副驾驶位置，在不同情况下能够对应进行调节，使用较为方便。
[0012]可选的，所述连接板靠近冷却头的一端沿第一铰接杆的长度方向间隔设置有多个第一导热板，所述冷却头上沿第一铰接杆的长度方向均匀间隔设置有多个第二导热板，所述第一导热板和第二导热板交错设置，在缩回状态下，所述第一导热板与第二导热板接触。
[0013]通过采用上述技术方案，第一导热板和第二导热板接触能够增大连接板和冷却头之间的接触面积，进而提高导热效率，以增强导热效果。
[0014]可选的，所述伸缩件为伸缩管，所述伸缩管包括滑动配合的第一管体和第二管体，所述第一管体与冷却头连接，所述第二管体用于与车内仪表台连接，所述散热片沿第一管体和第二管体的长度方向平行设置有多组。
[0015]通过采用上述技术方案，伸缩管伸缩时能够直接带动导航仪本体移动，调节较为方便，同时第一管体和第二管体上能够设置多块较大的散热片，与空气接触的面积较大，散热效果较好。
[0016]可选的，所述散热结构还包括装有冷却液的储液箱，所述冷却头内设置有冷却腔，所述伸缩件内形成有连通储液箱和冷却腔的进液通道和回液通道，所述储液箱内设置有循环泵。
[0017]通过采用上述技术方案，循环泵能够将冷却液通过进液通道泵送到的冷却腔内，冷却液吸收热量后能够通过回液通道进入到储液箱内，然后进行循环利用，通过冷却液主动的循环流动主动进行散热，有效提升了散热的效率。
[0018]可选的，所述散热片内设置有空腔，所述空腔与所述进液通道或回液通道连通。
[0019]通过采用上述技术方案，冷却液在循环过程中，能够更好地与散热片进行热交换，主动散热和被动散热相结合。
[0020]可选的，所述储液箱上设置有定位件，所述定位件包括设置在储液箱上的定位座，所述定位座上开设有定位槽，所述导航仪本体上设置有与所述定位槽卡接配合的定位块。
[0021]通过采用上述技术方案，定位块和定位槽配合能够对导航仪本体的位置进行定位，使导航仪本体处于缩回状态时，导航仪本体的位置能够保持稳定。
[0022]可选的，所述定位座上螺纹连接有锁紧杆，所述锁紧杆伸入到所述定位槽内，所述定位块上开设有用于与锁紧杆配合的锁紧孔。
[0023]通过采用上述技术方案，在缩回状态时，锁紧杆伸入到锁紧孔内，能够使定位块无法脱离定位槽，能够保证导航仪本体不会发生移动。
[0024]综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：通过设置伸缩件和散热片，使伸缩件能够将导航仪本体配置为缩回状态和伸出状态，以便于进行使用，同时能够增大散热的面积，提升散热效率；
通过设置导风板，能够将车内的空调风导入到散热通道内，充分利用车内的现有条件进行辅助散热；通过设置储液箱和循环泵，循环泵能够将冷却液通过进液通道泵送到的冷却腔内，冷却液吸收热量后能够通过回液通道进入到储液箱内，然后进行循环利用。
附图说明
[0025]图1是本申请实施例1的车载导航仪处于伸出状态的立体结构示意图；图2是图1中另一视角的结构示意图；图3是本申请实施例1的车载导航仪处于缩回状态的立体结构示意图；图4是本申请实施例2的车载导航仪的立体结构示意图。
[0026]附图标记说明：1、车载导航仪；2、冷却头；3、散热片；4、储液箱；5、连接板；6、第一铰接杆；7、第二铰接杆；8、导风板；9、第一导热板；10、第二导热板；11、定位座；12、定位槽；13、定位块；14、锁紧杆；15、锁紧孔；16、第一管体；17、第二管体。
具体实施方式
[0027]以下结合附图1
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4对本申请作进一步详细说明。
[0028]实施例1：参照图1和图2，一种具有散热结构的车载导航仪1，包括导航仪本体和设置在导航仪本体上的散热结构，散热结构包括设置在导航仪本体上的冷却头2和与冷却头2连接的伸缩件，伸缩件上设置有散热片3，导航仪本本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种具有散热结构的车载导航仪(1)，其特征在于：包括导航仪本体和设置在导航仪本体上的散热结构，所述散热结构包括：设置于导航仪本体上的冷却头(2)，所述冷却头(2)用于与所述导航仪本体上的发热源接触；与所述冷却头(2)连接的伸缩件，所述伸缩件用于与车内仪表台连接，所述伸缩件上设置有散热片(3)；所述伸缩件通过伸缩将所述导航仪本体配置为缩回状态和伸出状态，缩回状态下，所述导航仪本体靠近车内仪表台，所述散热片(3)与所述冷却头(2)之间形成散热通道；伸出状态下，所述导航仪本体远离车体仪表盘，所述散热片(3)与所述冷却头(2)之间的间距增大。2.根据权利要求1所述的一种具有散热结构的车载导航仪(1)，其特征在于：所述导航仪本体一侧铰接有导风板(8)，所述导风板(8)的一侧为迎风面，所述导航仪本体处于缩回状态下时，所述迎风面朝向车内空调出风口，车内空调出风口的部分气流沿着导风板(8)进入到所述散热通道内。3.根据权利要求2所述的一种具有散热结构的车载导航仪(1)，其特征在于：所述伸缩件包括连接板(5)，所述连接板(5)的一端设置有用于与冷却头(2)转动连接的第一铰接杆(6)，另一端设置有用于与车内仪表台转动连接的第二铰接杆(7)，所述第一铰接轴与第二铰接轴平行设置，所述散热片(3)沿垂直第一铰接杆(6)的方向平行设置有多组。4.根据权利要求3所述的一种具有散热结构的车载导航仪(1)，其特征在于：所述连接板(5)靠近冷却头(2)的一端沿第一铰接杆(6)的长度方向间隔设置有多个第一导热板(9)，所述冷却头(2)上沿第一铰接杆(6)的长度方向均...

【专利技术属性】
技术研发人员：常静，刘海清，
申请(专利权)人：深圳市哲思特科技有限公司，
类型：发明
国别省市：