一种电动汽车电池功率控制方法及装置制造方法及图纸

本申请实施例提出了电动汽车电池功率控制方法及装置，上述电动汽车电池功率控制方法中，通过获取所述电动汽车在驱动过程中电机的驱动需求功率和电池允许放电功率，当所述电动汽车处于驱动状态时，判断所述电机的驱动需求功率与所述电池允许放电功率的大小，当所述电机的驱动需求功率大于所述电池允许放电功率时，按照所述电池允许最大放电功率输出。根据功率大小的情况来决定输出及回收的功率，减少了电池过放电和过充电的情况，保证了电池稳定运行在功率安全区，延长了电池的使用寿命，且本发明专利技术无需增加额外的硬件设备，节约了成本。节约了成本。节约了成本。

【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车电池功率控制方法及装置


[0001]本申请涉及电动汽车
，尤其涉及电动汽车电池功率控制方法及装置。

技术介绍

[0002]由于能源短缺和传统燃油车带来的环境污染日趋严重，电动汽车以其的独特的优势得到越来越多的关注，其中，高压动力电池是电动汽车最为重要的动力源，但是在急加速时，容易让电机的驱动功率超过电池允许的最大放电功率，急减速时，容易让回收的功率超过电池允许的最大充电功率，两种情况都对电池造成极大的损害，电池一旦发声故障，轻则车辆的动力丢失，重则引起车辆自燃。所以保护动力电池安全可靠的运行具有重大意义。目前的技术需要先检测到电池已经出现过充或者过放问题才进行调节，而对电池来说，已经造成了一定的伤害。
[0003]因此，为了保护电池的性能及寿命，一种电动汽车电池功率控制的技术方案亟待提出。

技术实现思路

[0004]本专利技术实施例提供了一种电动汽车电池功率控制方法及装置，减少了电池过放电和过充电的情况，保证了电池稳定运行在功率安全区，延长电池的使用寿命，且本专利技术无需增加额外的硬件设备，节约了成本。
[0005]第一方面，本专利技术实施例提供了一种电动汽车电池功率控制方法，包括：获取所述电动汽车在驱动过程中电机的驱动需求功率和电池允许放电功率；当所述电动汽车处于驱动状态时，判断所述电机的驱动需求功率与所述电池允许放电功率的大小；当所述电机的驱动需求功率大于所述电池允许放电功率时，按照所述电池允许最大放电功率输出。
[0006]按照所述电池允许最大放电功率输出，以免输出功率大于电池允许的放电功率，保护了电池的性能，使电池工作在功率安全区，延长了电池的寿命。
[0007]其中一种可能实现的方式中，所述方法还包括：当所述电机的驱动需求功率小于等于所述电池允许放电功率时，按照所述电机需求功率输出。
[0008]其中一种可能实现的方式中，所述方法还包括：获取所述电动汽车在减速过程中电机的回收需求功率和电池允许充电功率；
[0009]当电动汽车处于减速状态时，判断所述电机的回收需求功率和所述电池允许充电功率的大小；
[0010]当所述电机的回收需求功率大于所述电池允许充电功率时，按照电池允许最大回收功率回收。
[0011]其中一种可能实现的方式中，所述方法还包括：当所述电机的回收需求功率小于等于所述电池允许充电功率时，按照所述电机回收需求功率回收。
[0012]其中一种可能实现的方式中，所述方法还包括：获取所述电动汽车的电池实际放电功率和所述电动汽车的电池实际充电功率；
[0013]当检测到所述电池实际放电功率超过所述电池允许放电功率时，通过计算所述电池实际放电功率超过的幅度和超过的持续时间，减少所述驱动电机的驱动功率；
[0014]当检测到所述电池实际充电功率超过所述电池允许充电功率时，通过计算所述电池实际充电功率超过的幅度和超过的持续时间，减少所述驱动电机回收的功率。
[0015]其中，所述电池实际放电功率超过的幅度为所述电池实际放电功率与所述电池允许放电功率的差值；所述电池实际充电功率超过的幅度为所述电池实际充电功率与所述电池允许充电功率的差值。
[0016]其中一种可能实现的方式中，所述方法还包括：根据当前车速与油门踏板开度计算所述电机的驱动需求功率；
[0017]根据电池母线电压U、电池母线电流I、电池温度、电池SOC值和电池单体最大电压差计算所述电池允许放电功率；
[0018]根据当前车速与制动踏板开度计算所述电机回收需求功率；
[0019]根据电池母线电压U、电池母线电流I、电池温度、电池SOC值和电池单体最大电压差计算所述电池允许充电电功率；
[0020]根据电池母线电压U和电池母线电流I，计算所述电池实际放电功率；
[0021]根据电池母线电压U和电池母线电流I，计算所述电池实际充电功率。
[0022]第二方面，本专利技术实施例提供一种电动汽车电池功率控制装置，所述装置包括：
[0023]获取模块，用于获取所述电动汽车在驱动过程中所述电机的驱动需求功率和所述电池允许放电功率；
[0024]比较模块，用于当所述电动汽车处于驱动状态时，判断所述电机的驱动需求功率与所述电池允许放电功率的大小；
[0025]输出模块，用于当所述电机的驱动需求功率大于所述电池允许放电功率时，按照所述电池允许最大放电功率输出。
[0026]其中一种可能的实现方式中，所述获取模块还用于获取所述电动汽车在减速过程中所述电机的回收需求功率和所述电池允许充电功率；
[0027]所述判断模块还用于当电动汽车处于减速状态时，判断所述电机的回收需求功率和所述电池允许充电功率的大小；
[0028]所述装置还包括：
[0029]回收模块，用于当所述电机的回收需求功率大于所述电池允许充电功率时，按照电池允许最大回收功率回收。
[0030]其中一种可能的实现方式中，所述回收模块还用于，当所述电机的回收需求功率小于等于所述电池允许充电功率时，按照所述电机回收需求功率回收。
[0031]其中一种可能的实现方式中，所述获取模块还用于获取所述电动汽车的电池实际放电功率和所述电动汽车的电池实际充电功率；
[0032]所述输出模块还用于当检测到所述电池实际放电功率超过所述电池允许放电功率时，通过计算所述电池实际放电功率超过的幅度和超过的持续时间，减少所述驱动电机的驱动功率；
[0033]所述回收模块还用于当检测到所述电池实际充电功率超过所述电池允许充电功率时，通过计算所述电池实际充电功率超过的幅度和超过的持续时间，减少所述驱动电机
的回收功率。
[0034]其中，所述电池实际放电功率超过的幅度为所述电池实际放电功率与所述电池允许放电功率的差值；所述电池实际充电功率超过的幅度为所述电池实际充电功率与所述电池允许充电功率的差值。
[0035]其中一种可能的实现方式中，所述装置还包括：
[0036]计算模块，用于根据当前车速与油门踏板开度计算所述电机的驱动需求功率；
[0037]根据电池母线电压U、电池母线电流I、电池温度、电池SOC值和电池单体最大电压差计算所述电池允许放电功率；
[0038]根据当前车速与制动踏板开度计算所述电机回收需求功率；
[0039]根据电池母线电压U、电池母线电流I、电池温度、电池SOC值和电池单体最大电压差计算所述电池允许充电电功率；
[0040]根据电池母线电压U和电池母线电流I，计算所述电池实际放电功率；
[0041]根据电池母线电压U和电池母线电流I，计算所述电池实际充电功率。
[0042]第三方面，本专利技术实施例提供一种车载终端设备，包括：至少一个处理器；以及与所述处理器通信连接的至少一个存储器，其中：所述存储器存储有可被所述处理器执行的程序指令，所述处理器调用所述程序指令能够执行第一方面提供的方法。
[0043]第四本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车电池功率控制方法，其特征在于，应用于电动汽车，所述方法包括：获取所述电动汽车在驱动过程中电机的驱动需求功率和电池允许放电功率；当所述电动汽车处于驱动状态时，判断所述电机的需求功率与所述电池允许放电功率的大小；当所述电机的驱动需求功率大于所述电池允许放电功率时，按照所述电池允许最大放电功率输出。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：当所述电机的驱动需求功率小于等于所述电池允许放电功率时，按照所述电机需求功率输出。3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：获取所述电动汽车在减速过程中电机的回收需求功率和电池允许充电功率；当电动汽车处于减速状态时，判断所述电机的回收需求功率和所述电池允许充电功率的大小；当所述电机的回收需求功率大于所述电池允许充电功率时，按照电池允许最大回收功率回收。4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：当所述电机的回收需求功率小于等于所述电池允许充电功率时，按照所述电机回收需求功率回收。5.根据权利要求1
‑
4任一所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：获取所述电动汽车的电池实际放电功率和所述电动汽车的电池实际充电功率；当检测到所述电池实际放电功率超过所述电池允许放电功率时，通过计算所述电池实际放电功率超过的幅度和超过的持续时间，减少驱动电机的驱动功率；当检测到所述电池实际充电功率超过所述电池允许充电功率时，通过计算所述电池实际充电功率超过的幅度和超过的持续时间，减少驱动电机回收的功率；其中，所述电池实际放电功率超过的幅度为所述电池实际放电功率与所述电池允许放电功率的差值；所述电池实际充电功率超过的幅度为所述电池实际充电功率与所述电池允许充电功率的差值。6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，还包括：根据当前车速与油门踏板开度计算所述电机的驱动需求功率；根据电池母线电压U、电池母线电流I、电池温度、电池SOC值和电池单体最大电压差计算所述电池允许放电功率；根据当前车速与制动踏板开度计算所述电机回收需求功率；根据电池母线电压U、电池母线电流I、电池温度、电池SOC值和电池单体最大电压差计算所述电池允许充电电功率；根据电池母线电压U和电池母线电流I，计算所述电池实际放电功率；根据电池母线电压U和电池母线电流I，计算所述电池实际充电功率。7.一种电动汽车电池功率控制装置，其特征在于，应用于电动汽车，包括：获取模块，用于获取所述电动汽车在驱动过程中电机的驱动需求功率和电池允许放电功率；
判断模块，用于当所述电动汽车处于驱动状态时，判断所述电机的驱动需求功率与所述电池允许放电功率的大小；输出模块，用于当所述电...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈轶，朱杰，周正伟，刘杰，黄大飞，谢晶晶，孟建军，刘小飞，
申请(专利权)人：重庆金康赛力斯新能源汽车设计院有限公司，
类型：发明
国别省市：