一种公交车防护门制造技术

本实用新型专利技术公开了一种公交车防护门，包括电路控制装置和防护门本体；所述防护门本体包括门板、门框和驱动结构；所述电路控制装置包括控制模块、防护门转动控制模块、按键模块和语音播报模块，所述按键模块包括开门关门按键和第一紧急救援按键。本实用新型专利技术通过开门关门按键、控制模块和防护门转动模块的配合使用，可以使得司机在防护门的内侧方便地控制防护门的打开与闭合；在司机突发意外时，通过第一紧急救援按键、控制模块、防护门转动模块以及语音播报模块的配合使用，使得防护门打开，乘客根据语音播报模块发出的语音提示，穿过防护门进入驾驶室来控制车辆运行并救援司机，保障车辆的运行安全。本实用新型专利技术可以广泛应用于公交车技术领域。交车技术领域。交车技术领域。

【技术实现步骤摘要】
一种公交车防护门


[0001]本技术涉及公交车
，特别是涉及一种公交车防护门。

技术介绍

[0002]公交车防护门用于将司机所在的驾驶室与乘客隔离开，防止乘客干扰司机驾驶，谨防事故发生。目前，现有的公交车防护门在司机进入驾驶室后，需要司机从内部转动把手从而锁住防护门，如此，公交车防护门只能由司机从防护门的内侧打开，乘客很难从外部打开防护门。当司机突然意外情况，例如心脏病，无法驾驶公交车辆时，防护门外的乘客无法及时控制车辆以及救助司机，给乘客和司机的人身安全造成巨大的生命威胁。

技术实现思路

[0003]为解决上述技术问题，本技术的目的在于：提供一种公交车防护门。
[0004]本技术所采取的技术方案是：
[0005]一种公交车防护门，包括电路控制装置和防护门本体；
[0006]所述防护门本体包括门板、门框和驱动结构；
[0007]所述电路控制装置包括控制模块、防护门转动控制模块、按键模块和语音播报模块，所述按键模块包括开门关门按键和第一紧急救援按键，所述开门关门按键设置在所述门板靠近驾驶室的一侧，所述第一紧急救援按键设置在所述门板靠近所述驾驶室的一侧；
[0008]所述按键模块的输出端与所述控制模块的输入端连接，所述控制模块的输出端与所述语音播报模块的输入端连接，所述控制模块的输出端还与所述防护门转动模块的输入端连接，所述防护门转动模块与所述驱动结构连接，所述驱动结构驱动所述门板相对于所述门框转动。
[0009]进一步，所述按键模块还包括第二紧急救援按键，所述第二紧急救援按键设置在所述门板远离所述驾驶的一侧的上方位置。
[0010]进一步，所述按键模块还包括防误触按键，所述防误触按键设置在所述门板靠近所述驾驶室的一侧。
[0011]进一步，所述驱动结构包括驱动臂和合页，所述驱动臂设置在所述门板靠近所述驾驶室的一侧上，所述门板与所述门框通过所述合页转动连接。
[0012]进一步，所述防护门转动模块采用型号为SG90的舵机，所述舵机的输出转轴与所述驱动臂固定连接。
[0013]进一步，所述语音播报模块采用型号为ISD4004的语音芯片。
[0014]进一步，所述语音播报模块为公交车报站器的语音输出电路。
[0015]本技术的有益效果是：通过开门关门按键、控制模块和防护门转动模块的配合使用，可以使得司机在防护门的内侧方便地控制防护门的打开与闭合；在司机突发意外时，通过第一紧急救援按键、控制模块、防护门转动模块以及语音播报模块的配合使用，使得防护门打开，乘客根据语音播报模块发出的语音提示，穿过防护门进入驾驶室来控制车
辆运行并救援司机，保障车辆的运行安全。
附图说明
[0016]图1为本技术的电路控制装置的模块框图；
[0017]图2为本技术的公交车防护门的结构示意图。
具体实施方式
[0018]本部分将详细描述本技术的具体实施例，本技术之较佳实施例在附图中示出，附图的作用在于用图形补充说明书文字部分的描述，使人能够直观地、形象地理解本技术的每个技术特征和整体技术方案，但其不能理解为对本技术保护范围的限制。
[0019]本技术中，如果有描述到方向(上、下、左、右、前及后)时，其仅是为了便于描述本技术的技术方案，而不是指示或暗示所指的技术特征必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0020]本技术中，“若干”的含义是一个或者多个，“多个”的含义是两个以上，“大于”“小于”“超过”等理解为不包括本数；“以上”“以下”“以内”等理解为包括本数。在本技术的描述中，如果有描述到“第一”“第二”仅用于区分技术特征为目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量或者隐含指明所指示的技术特征的先后关系。
[0021]本技术中，除非另有明确的限定，“设置”“安装”“连接”等词语应做广义理解，例如，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连；可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，还可以是一体成型；可以是机械连接，也可以是电连接或能够互相通讯；可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。所属
技术人员可以结合技术方案的具体内容合理确定上述词语在本技术中的具体含义。
[0022]下面结合说明书附图和具体实施例对本技术作进一步解释和说明。
[0023]为至少部分地解决上述问题之一，本技术提出了一种公交车防护门，参照图1和图2，本申请的一种公交车防护门，该公交车防护门包括电路控制装置和防护门本体；
[0024]防护门本体包括门板10、门框11和驱动结构；
[0025]该电路控制装置包括控制模块、防护门转动控制模块、按键模块和语音播报模块，按键模块包括开门关门按键和第一紧急救援按键，开门关门按键设置在门板10靠近驾驶室的一侧，第一紧急救援按键设置在门板10靠近驾驶室的一侧；
[0026]按键模块的输出端与控制模块的输入端连接，控制模块的输出端与语音播报模块的输入端连接，控制模块的输出端还与防护门转动模块的输入端连接，防护门转动模块与驱动结构连接，驱动结构驱动门板10相对于门框11转动。
[0027]具体地，本申请的按键模块包括若干个功能按键，可根据实际使用情况进行拓展，控制模块可采用现有技术中的微控制器、单片机、微型计算机等。
[0028]其中，开门关门按键，设置在司机可以触及到的公交车防护门的门板10的内侧，用于向控制模块输入控制防护门开门和关门的按键信号，例如，按下一次开关关门按键，控制模块接收到开门的按键信号，再次按下开门关门按键，控制模块接收到关门的按键信号。控
制模块接收到控制防护门开门和关门的按键信号，触发控制信号控制防护门转动模块动作，防护门转动模块与驱动结构连接，该防护门转动模块能够带动用于驱动门板10相对于门框11转动的驱动结构转动，从而带动门板10打开与闭合。
[0029]该第一紧急救援按键设置在司机可以触及到的公交车防护门的门板10的内侧，用于向控制模块输入开门的按键信号。当控制模块接收到紧急救援按键输入的开门的按键信号，即触发控制来控制防护门转动模块动作，防护门转动模块与驱动结构连接，该防护门转动模块能够带动用于驱动门板10相对于门框11转动的驱动结构转动，从而带动门板10打开。控制模块在控制防护门转动模块动作的同时，还会触发控制信号控制语音播报模块播报提示音，例如，可以是“目前司机突发意外，请求乘客及时控制车辆运行并救援司机”的提示音。
[0030]由上述内容可知，本申请中，通过开门关门按键、控制模块和防护门转动模块的配合使用，可以使得司机在防护门的内侧方便地控制防护门的打开与闭合。在司机突发意外时，司机可按下第一紧急救援按键，通过第一紧急救援按键、控制模块、防护门转动模块以及语音播报模块的配合使用，使得防护门打开，乘客根据语音播报模块发出的语音本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种公交车防护门，其特征在于，包括电路控制装置和防护门本体；所述防护门本体包括门板、门框和驱动结构；所述电路控制装置包括控制模块、防护门转动控制模块、按键模块和语音播报模块，所述按键模块包括开门关门按键和第一紧急救援按键，所述开门关门按键设置在所述门板靠近驾驶室的一侧，所述第一紧急救援按键设置在所述门板靠近所述驾驶室的一侧；所述按键模块的输出端与所述控制模块的输入端连接，所述控制模块的输出端与所述语音播报模块的输入端连接，所述控制模块的输出端还与所述防护门转动模块的输入端连接，所述防护门转动模块与所述驱动结构连接，所述驱动结构驱动所述门板相对于所述门框转动。2.根据权利要求1所述的一种公交车防护门，其特征在于，所述按键模块还包括第二紧急救援按键，所述第二紧急救援按键设置在所述门板...

【专利技术属性】
技术研发人员：彭利雄，高亮泉，周艳华，钟天会，周聂，冯培邦，李文臻，魏锦雄，
申请(专利权)人：广州思创科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：