电机组件及电机冷却系统技术方案

本发明专利技术公开一种电机组件及电机冷却系统，电机组件电机壳体、定子组价以及转动组件，电机壳体包括前端壁和后端壁、以及设于前端壁和后端壁之间的侧壁，电机壳体的侧壁内形成有第一流道、电机壳体的后端壁形成有与第一流道连通的第二流道；定子组件包括呈环形设置且环设在电机壳体的侧壁的内侧；转动组件包括沿前后向的转轴转动安装于定子组件的内侧，转轴内部形成有冷却通道，冷却通道与第二流道连通；电机壳体的侧壁内壁面对应定子组件的地方设置与第一流道连通的第一出油孔，通过第一流道和第二流道，可对定子组件和转轴冷却降温，此外，第二流道直接成型于后端壁内，生产加工方便，电机的冷却循环通道结构简单，便于装配维修。便于装配维修。便于装配维修。

【技术实现步骤摘要】
电机组件及电机冷却系统


[0001]本专利技术涉及电机冷却
，特别涉及一种电机组件及电机冷却系统。

技术介绍

[0002]随着电动汽车的发展，对新能源总成动力体积密度的要求越来越高，越小的体积越容易布置，可以腾出更大的行李空间，现有的电机内的冷却循环结构复杂，导致电机体积较大。

技术实现思路

[0003]本专利技术的主要目的是提出一种电机组件及电机冷却系统，旨在解决目前的电机内的冷却循环结构复杂，导致电机体积较大的问题。
[0004]为实现上述目的，本专利技术提出一种电机组件，包括：
[0005]电机壳体，所述电机壳体包括前端壁和后端壁、以及设于所述前端壁和所述后端壁之间的侧壁，所述电机壳体的侧壁内形成有第一流道、所述电机壳体的后端壁形成有与所述第一流道连通的第二流道；
[0006]定子组件，呈环形设置且环设在所述电机壳体的侧壁的内侧；以及，
[0007]转动组件，沿前后向的转轴转动安装于所述定子组件的内侧，所述转轴内部形成有冷却通道，所述冷却通道与所述第二流道连通；
[0008]其中，所述电机壳体的侧壁内壁面对应所述定子组件的地方设置与所述第一流道连通的第一出油孔。
[0009]可选地，所述电机壳体的内壁对应所述第一出油孔的地方设置挡板，所述挡板的周侧凸起与所述电机壳体的内壁连接，所述挡板上还设有多个第二出油孔。
[0010]可选地，所述挡板对应所述定子组件呈弧形设置于所述电机壳体的内壁，所述多个第二出油孔沿所述挡板的长度方向间隔设置。<br/>[0011]可选地，所述后端壁与所述转轴之间设置导流管，所述导流管的两端对应连通所述第二流道和所述冷却通道。
[0012]可选地，所述转动组件包括套设于所述转轴的转子铁芯，所述转子铁芯内形成有第三流道，所述第三流道连通所述冷却通道和所述电机壳体的内腔。
[0013]可选地，所述前端壁设置前轴承，所述后端壁设置后轴承，所述转轴对应所述前轴承和所述后轴承设置多个第三出油孔，所述多个第三出油孔连通所述冷却通道。
[0014]可选地，所述电机壳体包括外壳体和内套体，所述外壳体包括前壳座、后壳座以及设于所述前壳座与所述后壳座之间的壳体侧壁，所述内套体包括套体侧壁，所述壳体侧壁套设于所述套体侧壁以形成所述电机壳体的侧壁；
[0015]所述套体侧壁的外侧形成有第一流道槽，所述壳体侧壁盖合所述第一流道槽，形成所述第一流道，所述后壳座内形成有所述第二流道，所述定子组件环设在所述套体侧壁的内侧。
[0016]可选地，所述内套体还包括设于所述套体侧壁后端的套体座，所述后壳座的内侧设置定位凹槽，所述套体座的外侧对应所述定位凹槽设置定位凸部。
[0017]可选地，所述套体座的内侧对应所述定位凸部设置第一安装槽，所述前壳座对应所述第一安装槽设置第二安装槽，所述转轴的两端对应转动安装于所述第一安装槽和所述第二安装槽。
[0018]本专利技术还提出一种电机冷却系统，包括油冷过滤器、油泵、散热器以及上述的电机组件，所述电机组件包括：
[0019]电机壳体，所述电机壳体包括前端壁和后端壁、以及设于所述前端壁和所述后端壁之间的侧壁，所述电机壳体的侧壁内形成有第一流道、所述电机壳体的后端壁形成有与所述第一流道连通的第二流道；
[0020]定子组件，呈环形设置且环设在所述电机壳体的侧壁的内侧；以及，
[0021]转动组件，沿前后向的转轴转动安装于所述定子组件的内侧，所述转轴内部形成有冷却通道，所述冷却通道与所述第二流道连通；
[0022]其中，所述电机壳体的侧壁内壁面对应所述定子组件的地方设置与所述第一流道连通的第一出油孔，所述油冷过滤器、油泵、散热器均位于所述电机壳体的外侧，所述第一流道、所述油冷过滤器、所述油泵、所述散热器、所述第一流道依次连接，形成一循环通道。
[0023]本专利技术的技术方案中，油液可经所述第一流道从所述第一出油孔流出，流到所述定子组件，直接对所述定子组件冷却降温，所述油液还可经过所述第一流道流入第二流道，然后再流入所述转轴的冷却通道，以对所述转轴冷却降温，此外，所述第二流道直接成型于所述后端壁内，生产加工方便，本方案电机内的冷却循环通道结构简单，便于装配维修。
附图说明
[0024]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
[0025]图1为本专利技术提供的电机冷却系统的一实施例的结构示意图；
[0026]图2为图1中的电机冷却系统的局部A的放大示意图；
[0027]图3为图1中的内套体的立体结构示意图；
[0028]图4为图1中的内套体的另一视角的立体示意图；
[0029]图5为图1中的挡板的立体示意图；
[0030]图6位图1中的定子铁芯的部分结构示意图。
[0031]附图标号说明：
[0032][0033][0034]本专利技术目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
[0035]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0036]需要说明，若本专利技术实施例中有涉及方向性指示，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
[0037]另外，若本专利技术实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能
够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本专利技术要求的保护范围之内。
[0038]随着电动汽车的发展，对新能源总成动力体积密度的要求越来越高，越小的体积越容易布置，可以腾出更大的行李空间，现有的电机内的冷却循环结构复杂，导致电机体积较大。
[0039]鉴于此，本专利技术提供一种电机组件及电机冷却系统，以解决目前的电机内的冷却循环结构复杂，导致电机体积较大的问题。图1至图6为本专利技术提供的电机冷却系统的一实施例。
[0040]请参照图1，所述电机组件包括电机壳体1、定子组件2以及转动组件3，所述电机壳体1包括前端壁和后端壁、以及设于所述前端壁和所述后端壁之间的侧壁，所述电机壳本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电机组件，其特征在于，包括：电机壳体，所述电机壳体包括前端壁和后端壁、以及设于所述前端壁和所述后端壁之间的侧壁，所述电机壳体的侧壁内形成有第一流道、所述电机壳体的后端壁形成有与所述第一流道连通的第二流道；定子组件，呈环形设置且环设在所述电机壳体的侧壁的内侧；以及，转动组件，沿前后向的转轴转动安装于所述定子组件的内侧，所述转轴内部形成有冷却通道，所述冷却通道与所述第二流道连通；其中，所述电机壳体的侧壁内壁面对应所述定子组件的地方设置与所述第一流道连通的第一出油孔。2.如权利要求1所述的电机组件，其特征在于，所述电机壳体的内壁对应所述第一出油孔的地方设置挡板，所述挡板的周侧凸起与所述电机壳体的内壁连接，所述挡板上还设有多个第二出油孔。3.如权利要求2所述的电机组件，其特征在于，所述挡板对应所述定子组件呈弧形设置于所述电机壳体的内壁，所述多个第二出油孔沿所述挡板的长度方向间隔设置。4.如权利要求1所述的电机组件，其特征在于，所述后端壁与所述转轴之间设置导流管，所述导流管的两端对应连通所述第二流道和所述冷却通道。5.如权利要求1所述的电机组件，其特征在于，所述转动组件包括套设于所述转轴的转子铁芯，所述转子铁芯内形成有第三流道，所述第三流道连通所述冷却通道和所述电机壳体的内腔。6.如权利要求1所述的电机组件，其特征在于，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：周明，
申请(专利权)人：上海汽车变速器有限公司，
类型：发明
国别省市：