本实用新型专利技术一种铁路车辆内饰极限氧指数测试设备，其包括底座及安装在底座上的装夹组件和点火组件，装夹组件包括固定套、活动套、均流板、支架、试样夹及弹性件，固定套的下端与底座密封固定连接，底座上开设有与固定套的内腔连通的进气口，活动套可滑动地密封收容于固定套的内部，均流板固定安装在活动套的下端，均流板上均匀设置有多个通孔，支架的下端与底座固定连接，支架贯穿均流板设置且相对均流板可活动，试样夹与支架固定连接，活动套的外部固定套设有抵持环，弹性件沿活动套的滑动方向可伸缩地设于抵持环与固定套之间，点火组件包括可活动地设于试样夹上方的喷火器。本实用新型专利技术便于操作且测试结果准确，便于推广使用。便于推广使用。便于推广使用。
【技术实现步骤摘要】
一种铁路车辆内饰极限氧指数测试设备
[0001]本技术涉及阻燃性测试
，特别地，涉及一种铁路车辆内饰极限氧指数测试设备。
技术介绍
[0002]如今，轨道交通工具给人们的出行带来了极大的便利，随着铁路车辆被人们频繁使用，铁路车辆的各种使用安全问题也越来越被重视，其中，车厢内饰的阻燃性能直接关系到驾乘人员的生命、财产安全。
[0003]阻燃性能好的车厢内饰能够在发生火灾时为驾乘人员争取足够的逃生空间，对车厢内饰进行阻燃性测试是十分有必要的。其中，极限氧指数是体现阻燃性能好坏的一个重要指标，它是在规定的试验条件下，在氧、氮混合气流中，测定刚好维持试样燃烧规定时间或距离所需的最小氧浓度。因此，在制造轨道交通工具时，一般都需要对车厢内饰试样进行极限氧指数测试。
[0004]极限氧指数测试时，先将内饰试样固定在底座上，然后将燃烧筒套设在内饰试样的外部，接着，向氧、氮混合气体由下向上流过，点燃试样顶端，同时计时，达到目标时间时，观察试样燃烧的长度，以此判断内饰试样的极限氧指数是否达标。上述测试过程中，每一次将燃烧筒套设在内饰试样的外部时，都需要对燃烧筒的底部与底座的连接处做气密封处理，操作非常不方便，加长了试验前的准备时间，降低了测试效率；同时，由下至上流动的氧、氮混合气体难以做到均匀穿过燃烧筒，因此，难以保证内饰样品的不同部位在燃烧时均大致处于同一氧浓度下，测试结果不够准确。
技术实现思路
[0005]本技术所要解决的技术问题是：为了克服现有技术中存在的上述缺陷，现提供一种方便装夹内饰试样且测试结果有保证的铁路车辆内饰极限氧指数测试设备。
[0006]本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：一种铁路车辆内饰极限氧指数测试设备，包括底座及安装在所述底座上的装夹组件和点火组件，所述装夹组件包括固定套、活动套、均流板、支架、试样夹及弹性件，所述固定套的下端与底座密封固定连接，所述底座上开设有与所述固定套的内腔连通的进气口，所述活动套可滑动地密封收容于所述固定套的内部，所述均流板固定安装在所述活动套的下端，所述均流板上均匀设置有多个通孔，所述支架的下端与所述底座固定连接，所述支架贯穿所述均流板设置且相对所述均流板可活动，所述试样夹与所述支架固定连接，所述活动套的外部固定套设有抵持环，所述弹性件沿所述活动套的滑动方向可伸缩地设于所述抵持环与所述固定套之间，所述点火组件包括可活动地设于所述试样夹上方的喷火器，滑动所述活动套可使得所述活动套套设在所述试样夹的外部，或使得所述试样夹暴露在所述活动套的外部。
[0007]进一步地，所述固定套及所述活动套均呈两端贯通的中空圆筒状结构，所述固定套的下端面与所述底座的上端面固定密封连接，所述活动套与所述固定套相互配合，所述
活动套的外壁与所述固定套的内壁相贴合。
[0008]进一步地，所述活动套的外壁上套设有密封件，所述密封件与所述固定套的内壁相抵持。
[0009]进一步地，所述均流板呈圆形板状结构，所述均流板配合固定安装在所述活动套的下端面上，所述均流板的中心开设有穿孔，所述支架呈杆状结构，所述支架可滑动地贯穿所述穿孔。
[0010]进一步地，所述固定套及所述活动套均由玻璃材料制成。
[0011]进一步地，所述弹性件的上端与所述抵持环连接并弹性抵持，所述弹性件的下端与所述固定套的上端面连接并弹性抵持。
[0012]进一步地，所述固定套的外部固定套设有固定环，所述固定环上相对设置有两个锁扣，所述锁扣与所述固定环可转动地连接，所述抵持环的上端面上对应所述锁扣开设有卡槽，所述锁扣的一端可卡入至所述卡槽内，所述卡槽呈圆形。
[0013]进一步地，所述点火组件还包括滑座和伸缩杆，所述滑座可滑动地设于所述底座上，所述喷火器安装在所述伸缩杆上。
[0014]进一步地，所述底座上开设有滑槽，所述滑槽可滑动地卡嵌设于所述滑槽内，所述底座的侧壁上可转动地安装有丝杆，所述丝杆的一端伸入至所述滑槽内，且所述丝杆与所述滑座螺纹连接。
[0015]进一步地，所述伸缩杆包括固定杆和活动管，所述固定杆与所述滑座固定连接，所述喷火器与所述固定杆固定连接，所述活动管可滑动地套设在所述活动管的外部。
[0016]本技术的有益效果是：本技术提供的铁路车辆内饰极限氧指数测试设备，装夹内饰试样时，相对固定套向下滑动活动套，使得试样夹暴露在活动套的外部，从而方便对内饰试样进行装夹固定，同时，在均流板的作用下，使得氧、氮混合气体能够均匀流过内饰试样，保证了测试结果的准确性，并且，操作简单、方便，便于推广使用。
附图说明
[0017]下面结合附图和实施例对本技术作进一步说明。
[0018]图1是本技术的铁路车辆内饰极限氧指数测试设备的结构示意图；
[0019]图2是图1所示铁路车辆内饰极限氧指数测试设备中均流板的俯视图。
[0020]图中：10、底座，101、进气口，102、滑槽，11、丝杆，20、装夹组件，21、固定套，211、固定环，212、锁扣，22、活动套，221、抵持环，222、密封件，223、卡槽，23、均流板，231、通孔，232、穿孔，24、支架，25、试样夹，26、弹性件，30、点火组件，31、喷火器，32、滑座，33、伸缩杆，331、固定杆，332、滑动管。
具体实施方式
[0021]现在结合附图对本技术作详细的说明。此图为简化的示意图，仅以示意方式说明本技术的基本结构，因此其仅显示与本技术有关的构成。
[0022]请参阅图1、图2，本技术提供了一种铁路车辆内饰极限氧指数测试设备，用于测试内饰试样的极限氧指数。该铁路车辆内饰极限氧指数测试设备包括底座10以及安装在底座10上的装夹组件20和点火组件30，其中，装夹组件20用于装夹固定内饰试样，点火组件
30用于点燃内饰试样。
[0023]具体地，装夹组件20包括固定套21、活动套22、均流板23、支架24、试样夹25及弹性件26，固定套21的下端与底座10密封固定连接，底座10上开设有与固定套21的内腔连通的进气口101，活动套22可滑动地密封收容于固定套21的内部，均流板23固定安装在活动套22的下端，均流板23上均匀设置有多个通孔231，支架24的下端与底座10固定连接，支架24贯穿均流板23设置且相对均流板23可活动，试样夹25与支架24固定连接，试样夹25用于装夹内饰试样，活动套22的外部固定套设有抵持环221，弹性件26沿活动套22的滑动方向可伸缩地设于抵持环221与固定套21的上端面之间，滑动活动套22可使得活动套22套设在试样夹25的外部，或使得试样夹25暴露在活动套22的外部。
[0024]当需要装夹内饰试样时，活动套22在外力的作用下向下滑动，使得试样夹25暴露在活动套22的外部，然后将内饰试样固定装夹在试样夹25上，该过程中，均流板23在活动套22的带动下逐渐远离试样夹25而向下移动。当内饰试样装夹完成后，解除对活动套22向下本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种铁路车辆内饰极限氧指数测试设备，其特征在于：包括底座及安装在所述底座上的装夹组件和点火组件，所述装夹组件包括固定套、活动套、均流板、支架、试样夹及弹性件，所述固定套的下端与底座密封固定连接，所述底座上开设有与所述固定套的内腔连通的进气口，所述活动套可滑动地密封收容于所述固定套的内部，所述均流板固定安装在所述活动套的下端，所述均流板上均匀设置有多个通孔，所述支架的下端与所述底座固定连接，所述支架贯穿所述均流板设置且相对所述均流板可活动，所述试样夹与所述支架固定连接，所述活动套的外部固定套设有抵持环，所述弹性件沿所述活动套的滑动方向可伸缩地设于所述抵持环与所述固定套之间，所述点火组件包括可活动地设于所述试样夹上方的喷火器，滑动所述活动套可使得所述活动套套设在所述试样夹的外部，或使得所述试样夹暴露在所述活动套的外部。2.如权利要求1所述的铁路车辆内饰极限氧指数测试设备，其特征在于：所述固定套及所述活动套均呈两端贯通的中空圆筒状结构，所述固定套的下端面与所述底座的上端面固定密封连接，所述活动套与所述固定套相互配合，所述活动套的外壁与所述固定套的内壁相贴合。3.如权利要求2所述的铁路车辆内饰极限氧指数测试设备，其特征在于：所述活动套的外壁上套设有密封件，所述密封件与所述固定套的内壁相抵持。4.如权利要求1所述的铁路车辆内饰极限氧指数测试设备，其特征在于：所述均流板呈圆形板状结构，所述均流板配合固定安装在所...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘小松，李峥，孟令鑫，孙加洁，罗文华，江溪，赵永花，
申请(专利权)人：交铁检验认证常州有限公司，
类型：新型
国别省市：
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