柴油车分子筛SCR催化转化器制造技术

本实用新型专利技术提供了一种柴油车分子筛SCR催化转化器，属于柴油机尾气处理设备技术领域。它包括外壳体，所述的外壳体内设有混合转化腔和排气腔，所述的混合转化腔和排气腔通过隔板隔开，所述的混合转化腔内设有若干催化剂载体组件。尾气从进气管通入至混合转化腔中配合喷入至混合转化腔内的尿素水溶液能和尾气中的NOx反应，从而降低氮氧化物的排放量，催化剂载体组件能提高尿素水溶液和NOx的反应效率，尾气在排出时需要通过催化剂载体组件和排气孔进入排气腔，因此不会有未进反应的气体排出的情况出现从而能有效降低氮氧化物的排放，密封隔热结构能够提高混合转化腔和排气腔的密封性能，且能减少热量散发至外界。且能减少热量散发至外界。且能减少热量散发至外界。

【技术实现步骤摘要】
柴油车分子筛SCR催化转化器


[0001]本技术属于柴油机尾气处理设备
，涉及一种柴油车分子筛SCR催化转化器。

技术介绍

[0002]SCR是Selective Catalytic Reduction的缩写，翻译为选择性催化还原转化器，SCR是用来降低发动机尾气中的NOx氮氧化物的，使车辆满足更高的排放法规要求，比如国四排放要求。 SCR的原理就是在含有NOx的尾气中喷入尿素水溶液欧洲称添蓝
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adblue，使其中的NOx还原成N2和H2O；但现有技术中的催化转化器内的催化剂的转化效率较差，会有一部分尾气还未进行还原就从排气管排出。
[0003]为了克服现有技术的不足，人们经过不断探索，提出了各种各样的解决方案，如中国专利公开了一种SCR催化转化器[申请号：200910045424.9]，包括壳体、左挡板、右挡板、气体入口管、气体出口管和载体组件；左挡板和右挡板间隔设置在壳体内并将壳体内腔分隔成左缓冲腔、中腔和右缓冲腔；其中的左挡板将中腔和左缓冲腔分隔，右挡板上设有多个通气孔将右缓冲腔与中腔连通；气体入口管从壳体的右端面上部插入壳体内并穿过右挡板和左挡板与左缓冲腔连通；气体出口管从壳体的右端面下部插入壳体内并穿过右挡板与左挡板封闭相连，气体出口管的内端设有多个通气孔与中腔连通；载体组件共多组并排设置在中腔内并连接在左挡板和右挡板之间且分别与左、右缓冲腔连通。本专利技术的 SCR催化转化器流动性能好、压损适中，并具有消声作用，但也存在上述问题。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是针对上述问题，提供一种柴油车分子筛 SCR催化转化器。
[0005]为达到上述目的，本技术采用了下列技术方案：
[0006]一种柴油车分子筛SCR催化转化器，包括外壳体，所述的外壳体内设有混合转化腔和排气腔，所述的混合转化腔和排气腔通过隔板隔开，所述的混合转化腔内设有若干催化剂载体组件，所述的催化剂载体组件底部与隔板密封连接，所述的隔板上还设有连通催化剂载体组件和排气腔的排气孔，所述的外壳体上还设有与混合转化腔相连的进气管和与排气腔相连的排气管，所述的外壳体上下侧还设有密封隔热结构。
[0007]在上述的柴油车分子筛SCR催化转化器中，所述的密封隔热结构包括上隔热板，所述的上隔热板设置在催化剂载体组件上侧且所述的混合转化腔位于上隔热板和隔板之间，所述的上隔热板外侧壁与外壳体内壁密封连接，所述的进气管贯穿上隔热板与混合转化腔相连，所述的进气管与上隔热板密封连接。
[0008]在上述的柴油车分子筛SCR催化转化器中，所述的密封隔热结构还包括下隔热板，所述的下隔热板设置在隔板下侧且所述的排气腔位于下隔热板和隔板之间，所述的下隔热板侧壁与外壳体内壁密封连接，所述的排气管底部贯穿上隔热板和下隔热板并与排气腔相连，所述的排气管和上隔热板、下隔热板均密封连接。
[0009]在上述的柴油车分子筛SCR催化转化器中，所述的上隔热板和外壳体的顶板之间还设有上隔热腔，所述的下隔热板和外壳体的底板之间还设有下隔热腔。
[0010]在上述的柴油车分子筛SCR催化转化器中，所述的上隔热板和下隔热板均由隔热材料制成。
[0011]在上述的柴油车分子筛SCR催化转化器中，所述的混合转化腔内设有三个沿周向分布的催化剂载体组件，所述的催化剂载体组件包括竖直设置的圆管状容器，所述的圆管状容器内沿圆管状容器轴向串联有至少两组催化剂载体，所述的圆管状容器底部与隔板密封连接且排气孔与圆管状容器内部连通。
[0012]在上述的柴油车分子筛SCR催化转化器中，所述的进气管的出气口位于圆管状容器的上侧。
[0013]在上述的柴油车分子筛SCR催化转化器中，所述的排气管的出气口和进气管的进气口位于外壳体的同侧。
[0014]在上述的柴油车分子筛SCR催化转化器中，所述的混合转化腔的容积为排气腔容积的八倍。
[0015]在上述的柴油车分子筛SCR催化转化器中，所述的外壳体外侧壁上还设有若干用于安装的连接件。
[0016]与现有的技术相比，本技术的优点在于：
[0017]1、尾气从进气管通入至混合转化腔中配合喷入至混合转化腔内的尿素水溶液能和尾气中的NOx反应，从而降低氮氧化物的排放量，催化剂载体组件能提高尿素水溶液和NOx的反应效率，尾气在排出时需要通过催化剂载体组件和排气孔进入排气腔，因此不会有未进反应的气体排出的情况出现从而能有效降低氮氧化物的排放，密封隔热结构能够提高混合转化腔和排气腔的密封性能，且能减少热量散发至外界。
[0018]2、上隔热板和下隔热板能够提高混合转化腔和排气腔的密封性能，防止尾气外泄，且能减少热量从外壳体的上下侧散发至外界。
[0019]3、混合转化腔内的尾气需通过圆管状容器才能由排气孔排入至排气腔，因此从排气腔内排出到尾气均经过圆管状容器内的催化剂的催化，催化剂设置在催化剂载体上。
[0020]本技术的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本技术的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。
附图说明
[0021]图1是本技术的整体结构示意图；
[0022]图2是排气管处的剖面示意图；
[0023]图3是进气管的剖面示意图；
[0024]图4是外壳体的内部结构示意图。
[0025]图中：外壳体1、混合转化腔2、排气腔3、隔板4、催化剂载体组件5、排气孔6、进气管7、排气管8、密封隔热结构9、上隔热板10、下隔热板11、顶板12、上隔热腔13、底板14、下隔热腔15、圆管状容器16、催化剂载体17、连接件18。
具体实施方式
[0026]如图1
‑
图4所示，一种柴油车分子筛SCR催化转化器，包括外壳体1，所述的外壳体1内设有混合转化腔2和排气腔3，所述的混合转化腔2和排气腔3通过隔板4隔开，所述的混合转化腔 2内设有若干催化剂载体组件5，所述的催化剂载体组件5底部与隔板4密封连接，所述的隔板4上还设有连通催化剂载体组件5 和排气腔3的排气孔6，所述的外壳体1上还设有与混合转化腔2 相连的进气管7和与排气腔3相连的排气管8，所述的外壳体1 上下侧还设有密封隔热结构9。
[0027]本实施例中，尾气从进气管通入至混合转化腔中配合喷入至混合转化腔内的尿素水溶液能和尾气中的NOx反应，从而降低氮氧化物的排放量，催化剂载体组件5能提高尿素水溶液和NOx的反应效率，尾气在排出时需要通过催化剂载体组件5和排气孔进入排气腔，因此不会有未进反应的气体排出的情况出现从而能有效降低氮氧化物的排放，密封隔热结构9能够提高混合转化腔2 和排气腔3的密封性能，且能减少热量散发至外界。
[0028]具体地说，结合图1
‑
图4所示，密封隔热结构9包括上隔热板10，所述的上隔热板10设置在催化剂载体组件5上侧且所述的混合转化腔2位于上隔热板10和隔板4之间，所述的上隔热板 10外侧壁与外壳体1内本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种柴油车分子筛SCR催化转化器，包括外壳体(1)，其特征在于，所述的外壳体(1)内设有混合转化腔(2)和排气腔(3)，所述的混合转化腔(2)和排气腔(3)通过隔板(4)隔开，所述的混合转化腔(2)内设有若干催化剂载体组件(5)，所述的催化剂载体组件(5)底部与隔板(4)密封连接，所述的隔板(4)上还设有连通催化剂载体组件(5)和排气腔(3)的排气孔(6)，所述的外壳体(1)上还设有与混合转化腔(2)相连的进气管(7)和与排气腔(3)相连的排气管(8)，所述的外壳体(1)上下侧还设有密封隔热结构(9)。2.根据权利要求1所述的柴油车分子筛SCR催化转化器，其特征在于，所述的密封隔热结构(9)包括上隔热板(10)，所述的上隔热板(10)设置在催化剂载体组件(5)上侧且所述的混合转化腔(2)位于上隔热板(10)和隔板(4)之间，所述的上隔热板(10)外侧壁与外壳体(1)内壁密封连接，所述的进气管(7)贯穿上隔热板(10)与混合转化腔(2)相连，所述的进气管(7)与上隔热板(10)密封连接。3.根据权利要求2所述的柴油车分子筛SCR催化转化器，其特征在于，所述的密封隔热结构(9)还包括下隔热板(11)，所述的下隔热板(11)设置在隔板(4)下侧且所述的排气腔(3)位于下隔热板(11)和隔板(4)之间，所述的下隔热板(11)侧壁与外壳体(1)内壁密封连接，所述的排气管(8)底部贯穿上隔热板(10)和下隔热板(11)并与排气腔(3)相连，所述的排气管(8)和上隔热...

【专利技术属性】
技术研发人员：王六杞，
申请(专利权)人：台州三元车辆净化器有限公司，
类型：新型
国别省市：