一种传动平稳的车库用减速机制造技术

本实用新型专利技术公开了一种传动平稳的车库用减速机，涉及减速机技术领域，包括减速机本体、螺纹孔以及排气组件，放气帽内部设置有螺旋挡板，由于挡板为螺旋状纵向分布，在放气帽内形成弯曲状气体通道，防止减速机内的油自放气帽溅出，而且油气上升过程中由于多道螺旋挡板的阻隔，并最终液化附着在挡板表面，最终受重力作用下再次掉落到减速机壳体中，避免润滑油的浪费，排气管内部设置的活塞能够根据内部压力大小自由上升或者下降，从而改变活塞壁与排气口侧壁的相交面积，进而改变排气口下端开口露出的大小，使排气管具有自动调节气体排放量的功能，因此能够大大降低噪音的产生，同时避免灰尘容易进入排气管内部的情况。灰尘容易进入排气管内部的情况。灰尘容易进入排气管内部的情况。

【技术实现步骤摘要】
一种传动平稳的车库用减速机


[0001]本技术涉及减速机
，具体为一种传动平稳的车库用减速机。

技术介绍

[0002]减速器是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动、齿轮
‑
蜗杆传动所组成的独立部件，常用作原动件与工作机之间的减速传动装置。在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，在现代机械中应用极为广泛。
[0003]但是夏天减速机在室外或者连续运转的情况下，减速机内部温度会变得很高，其内部的气体不断膨胀，外部大气压与减速机内部大气压无法平衡，高温膨胀的气体会损坏减速机的动态油封，导致减速机内部润滑油随高温气体溢出，降低减速机的工作性能，而目前使用放气帽解决减速机内部气压过高问题，而放气帽排气时高压气中易带出油沫并喷出减速机外，同时由于排气压力大，会产生较大噪音。

技术实现思路

[0004]针对现有技术的不足，本技术提供了一种传动平稳的车库用减速机，解决了减速机内部压力过高，影响其内部动态油封以及传统放气帽排气压力高，容易携带润滑油溢出并且噪音过大的问题。
[0005]为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：一种传动平稳的车库用减速机，包括减速机本体、螺纹孔以及排气组件，所述减速机本体的顶部中心位置开设有螺纹孔，所述螺纹孔的内部螺纹连接有排气组件，所述排气组件包括排气管，所述排气管的内部固定设置有螺旋挡板，所述螺旋挡板的底端固定连接有下支撑板，且螺旋挡板的顶端固定连接有上支撑板，且螺旋挡板与上支撑板的表面均开设有若干通孔，所述排气管的内部滑动连接有活塞，且排气管的内部相对侧壁均开设有排气口，所述排气管的底端固定连接有螺纹头，且排气管顶端螺纹连接有密封盖。
[0006]进一步的，所述活塞的高度小于排气口的高度，且活塞的顶部与活塞的顶端齐平。
[0007]进一步的，所述螺纹头的内径与螺纹孔的外径相适配，且螺纹头与螺纹孔形成螺纹连接结构。
[0008]进一步的，所述螺纹头的内部开设有进气口，所述活塞的顶部中心位置固定连接有限位杆。
[0009]进一步的，所述限位杆贯穿密封盖并延伸至外部，且限位杆与密封盖内壁形成滑动连接结构。
[0010]进一步的，所述减速机本体的底部固定连接有安装座，且减速机本体的一侧壁转动连接有输入轴，另一侧壁转动连接有输出轴。
[0011]有益效果
[0012]本技术提供了一种传动平稳的车库用减速机。与现有技术相比具备以下有益效果：
[0013]1、一种传动平稳的车库用减速机，包括减速机本体、螺纹孔以及排气组件，减速机本体的顶部中心位置开设有螺纹孔，螺纹孔的内部螺纹连接有排气组件，排气组件包括排气管，排气管的内部固定设置有螺旋挡板，螺旋挡板的底端固定连接有下支撑板，且螺旋挡板的顶端固定连接有上支撑板，且螺旋挡板与上支撑板的表面均开设有若干通孔，排气管的内部滑动连接有活塞，且排气管的内部相对侧壁均开设有排气口，排气管的底端固定连接有螺纹头，且排气管顶端螺纹连接有密封盖，放气帽内部设置有螺旋挡板，由于挡板为螺旋状纵向分布，在放气帽内形成弯曲状气体通道，防止减速机内的油自放气帽溅出，而且油气上升过程中由于多道螺旋挡板的阻隔，并最终液化附着在挡板表面，最终受重力作用下再次掉落到减速机壳体中，避免润滑油的浪费。
[0014]2、一种传动平稳的车库用减速机，排气管内部设置的活塞能够根据内部压力大小自由上升或者下降，从而改变活塞壁与排气口侧壁的相交面积，进而改变排气口下端开口露出的大小，使排气管具有自动调节气体排放量的功能，因此能够大大降低噪音的产生，同时能够避免排气口长时间开放过大，灰尘容易进入排气管内部的情况。
附图说明
[0015]图1为本技术立体结构示意图；
[0016]图2为本技术分解状态立体结构示意图；
[0017]图3为本技术排气组件立体结构示意图；
[0018]图4为本技术排气组件剖视结构示意图；
[0019]图5为本技术A部分结构示意图。
[0020]图中：1、减速机本体；2、螺纹孔；3、排气组件；301、排气管；302、螺旋挡板；303、下支撑板；304、上支撑板；305、通孔；306、活塞；307、排气口；308、螺纹头；309、进气口；310、密封盖；311、限位杆；4、安装座；5、输入轴；6、输出轴。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]请参阅图1
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2，本技术提供一种技术方案：一种传动平稳的车库用减速机，包括减速机本体1、螺纹孔2以及排气组件3，减速机本体1的顶部中心位置开设有螺纹孔2，螺纹孔2的内部螺纹连接有排气组件3，减速机本体1的底部固定连接有安装座4，且减速机本体1的一侧壁转动连接有输入轴5，另一侧壁转动连接有输出轴6。
[0023]请参阅图3
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5，排气组件3包括排气管301，排气管301的内部固定设置有螺旋挡板302，螺旋挡板302的底端固定连接有下支撑板303，且螺旋挡板302的顶端固定连接有上支撑板304，且螺旋挡板302与上支撑板304的表面均开设有若干通孔305，排气管301的内部滑动连接有活塞306，且排气管301的内部相对侧壁均开设有排气口307，排气管301的底端固定连接有螺纹头308，且排气管301顶端螺纹连接有密封盖310，活塞306的高度小于排气口307的高度，且活塞306的顶部与活塞306的顶端齐平，螺纹头308的内径与螺纹孔2的外径相
适配，且螺纹头308与螺纹孔2形成螺纹连接结构，螺纹头308的内部开设有进气口309，活塞306的顶部中心位置固定连接有限位杆311，限位杆311贯穿密封盖310并延伸至外部，且限位杆311与密封盖310内壁形成滑动连接结构。
[0024]使用时，首先将减速机本体1的输入轴5与动力端连接，输出轴6输出所需要的动力源，减速机本体1工作过程中内部温度逐渐升高，其内部的气体不断膨胀，外部大气压与减速机本体1内部大气压无法平衡，气体进入到进气口309内部并通过通孔305进入到排气管301内部，气体流动过程中携带有润滑油蒸汽，油气在上升过程中遇到温度较低螺旋挡板302，由于多组挡板的阻隔，气体中混合的润滑油在上升过程中逐渐液化并附着在螺旋挡板302上，气体通过上支撑板304上的通孔305流出，并最终通过排气口307排出，当排气管内部压力过高时，高压气体推动活塞306沿着排气管301内壁向上滑动，因此排气口307底端的进口增大，从而能够通过更多的气体，使排气管301内部的压力迅速降低，压力降低后，活塞306逐渐下降，积聚在螺旋挡板302上的润滑油受重本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种传动平稳的车库用减速机，包括减速机本体(1)、螺纹孔(2)以及排气组件(3)，所述减速机本体(1)的顶部中心位置开设有螺纹孔(2)，所述螺纹孔(2)的内部螺纹连接有排气组件(3)，其特征在于：所述排气组件(3)包括排气管(301)，所述排气管(301)的内部固定设置有螺旋挡板(302)，所述螺旋挡板(302)的底端固定连接有下支撑板(303)，且螺旋挡板(302)的顶端固定连接有上支撑板(304)，且螺旋挡板(302)与上支撑板(304)的表面均开设有若干通孔(305)，所述排气管(301)的内部滑动连接有活塞(306)，且排气管(301)的内部相对侧壁均开设有排气口(307)，所述排气管(301)的底端固定连接有螺纹头(308)，且排气管(301)顶端螺纹连接有密封盖(310)。2.根据权利要求1所述的一种传动平稳的车库用减速机，其特征在于：所述活塞(306)的高度小于排气口...

【专利技术属性】
技术研发人员：王强，熊圆，裘开开，
申请(专利权)人：浙江金欣传动控制有限公司，
类型：新型
国别省市：