混合动力汽车用废气再循环阀制造技术

本实用新型专利技术揭示一种混合动力汽车用废气再循环阀，包括阀体，阀体中设置有驱动腔，阀体上固定有用于封闭驱动腔的盖体，驱动腔中设置有用于驱动位于阀体中的阀杆上下移动的连接座，阀杆的上端与连接座连接，驱动腔中设置有用于驱动连接座向下移动的驱动机构，连接座与阀体之间设置有用于驱动连接座向上移动复位的复位机构，复位机构包括两个弹簧，两个弹簧分别位于阀杆的其中一侧，每个弹簧的上端均与连接座相抵靠，每个弹簧的下端均与驱动腔的内底部相抵靠；本实用新型专利技术能够提高连接座向上移动时的可靠性，进而能够提高阀杆向上移动时的可靠性。可靠性。可靠性。

【技术实现步骤摘要】
混合动力汽车用废气再循环阀


[0001]本技术涉及废气再循环阀
，具体涉及一种混合动力汽车用废气再循环阀。

技术介绍

[0002]目前位于废气再循环阀中的阀杆的上端是与位于废气再循环阀中的连接座进行连接的，当位于废气再循环阀中的驱动机构推动连接座下移时，连接座即可推动阀杆下移，且目前的废气再循环阀中的阀杆的外部套装有弹簧，该弹簧的下端与废气再循环阀中的阀体抵靠，该弹簧的上端与连接座抵靠，当驱动机构解除对连接座的顶推时，该弹簧即可推动连接座和阀杆上移复位；但由于目前用于驱动连接座和阀杆上移复位的弹簧是套装在阀杆的外部的，且该弹簧在推动连接座向上移动的过程中，该弹簧对连接座的弹力是作用在连接座的中部的，这样一来，在连接座向上移动的过程中，容易导致连接座因受力不均而出现倾斜的现象，从而会影响连接座向上移动时的可靠性，即会影响阀杆向上移复位的可靠性。

技术实现思路

[0003]针对现有技术的不足，本技术提供一种混合动力汽车用废气再循环阀，其通过在连接座与阀体之间设置两个弹簧后，两个弹簧分别位于阀杆的左右两侧，这样一来，在弹簧推动连接座向上移动的过程中，两个弹簧的弹力能够分别作用在阀杆两侧的连接座上，这样一来，能够避免连接座在向上移动的过程中出现倾斜的现象，从而能够提高连接座向上移动时的可靠性，进而能够提高阀杆向上移动时的可靠性。
[0004]本技术的混合动力汽车用废气再循环阀，包括阀体，阀体中设置有驱动腔，阀体上固定有用于封闭驱动腔的盖体，驱动腔中设置有用于驱动位于阀体中的阀杆上下移动的连接座，阀杆的上端与连接座连接，驱动腔中设置有用于驱动连接座向下移动的驱动机构，连接座与阀体之间设置有用于驱动连接座向上移动复位的复位机构，复位机构包括两个弹簧，两个弹簧分别位于阀杆的其中一侧，每个弹簧的上端均与连接座相抵靠，每个弹簧的下端均与驱动腔的内底部相抵靠。
[0005]本技术的混合动力汽车用废气再循环阀，其中，连接座与弹簧相抵靠的端面上设置有两个凸台，两个凸台分别部分插入在其中一个弹簧中，每个凸台的外周壁均与对应位置上的弹簧的内周壁相贴；通过凸台的设置，每个凸台均能够部分插入在对应位置上的弹簧中，这样一来，能够起到对弹簧的定位作用，以避免弹簧出现偏位或脱离连接座的现象。
[0006]本技术的混合动力汽车用废气再循环阀，其中，每个凸台下端的外壁上均设置有由上至下逐渐向内收缩的环形锥面；通过采用这种结构后，在凸台插入到弹簧中的过程中，环形锥面可与弹簧的内壁配合导向以方便凸台插入到弹簧中。
[0007]本技术的混合动力汽车用废气再循环阀，其中，每个凸台的内部均设置有上端开口的凹腔，每个凹腔均由下至上贯穿连接座；通过凹腔的设置，一来能够减少连接座的
材料成本，即降低连接座的生产制造成本，二来能够提高连接座的结构强度，此外，还能够减轻废气再循环阀的重量，以满足汽车的轻量化需求。
[0008]本技术的混合动力汽车用废气再循环阀，其中，阀杆上端的外部套装有衬套，衬套与阀杆的上端紧配合，连接座的底部设置有插孔，衬套插入在插孔中并与插孔紧配合；通过采用这种结构后，阀杆的上端能够可靠地与连接座连接在一起。
[0009]本技术的混合动力汽车用废气再循环阀，其中，驱动机构包括位于驱动腔中的电机和从动齿轮，电机与阀体固定，从动齿轮与阀体转动连接，电机的输出轴上安装有主动齿轮，从动齿轮与主动齿轮啮合，从动齿轮的后端面上设置有凸轮部，凸轮部与从动齿轮同轴设置，连接座的上端连接有轴承，轴承与凸轮部抵靠；通过采用这种驱动机构后，当电机通过主动齿轮带动从动齿轮转动以使位于从动齿轮上的凸轮部的近端(近端指的是凸轮部距离从动齿轮的轴心最近的端部)与轴承抵靠时，连接座能够在弹簧的作用下带动阀杆上移复位，当电机通过主动齿轮带动从动齿轮转动以使位于从动齿轮上的凸轮部的远端(远端指的是凸轮部距离从动齿轮的轴心最远的端部)与轴承抵靠时，凸轮部能够向下顶推位于连接座上的轴承，以使连接座克服弹簧的弹力并带动阀杆向下移动。
[0010]本技术的混合动力汽车用废气再循环阀，其中，轴承通过穿设在轴承和连接座中的销轴与连接座连接；通过采用这种结构后，轴承能够可靠地与连接座连接在一起。
[0011]本技术通过在连接座与阀体之间设置两个弹簧后，两个弹簧分别位于阀杆的左右两侧，这样一来，在弹簧推动连接座向上移动的过程中，两个弹簧的弹力能够分别作用在阀杆两侧的连接座上，这样一来，能够避免连接座在向上移动的过程中出现倾斜的现象，从而能够提高连接座向上移动时的可靠性，进而能够提高阀杆向上移动时的可靠性。
附图说明
[0012]此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：
[0013]图1为本技术的立体结构示意图；
[0014]图2为本技术的部分分解立体结构示意图；
[0015]图3为本技术去掉盖体后的其中一个部分分解立体结构示意图；
[0016]图4为本技术去掉盖体后的另一个部分分解立体结构示意图；
[0017]图5为轴承和阀杆与连接座连接后的立体结构示意图；
[0018]图6为轴承和阀杆与连接座连接后的剖视结构示意图。
具体实施方式
[0019]以下将以图式揭露本技术的多个实施方式，为明确说明起见，许多实务上的细节将在以下叙述中一并说明。然而，应了解到，这些实务上的细节不应用以限制本技术。也就是说，在本技术的部分实施方式中，这些实务上的细节是非必要的。此外，为简化图式起见，一些习知惯用的结构与组件在图式中将以简单的示意的方式绘示之。
[0020]另外，在本技术中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，并非特别指称次序或顺位的意思，亦非用以限定本技术，其仅仅是为了区别以相同技术用语描述的组件或操作而已，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术
特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本技术要求的保护范围之内。
[0021]本技术的混合动力汽车用废气再循环阀，包括阀体1，阀体1中设置有驱动腔11，阀体1上固定有用于封闭驱动腔11的盖体2，驱动腔11中设置有用于驱动位于阀体1中的阀杆3上下移动的连接座4，阀杆3的上端与连接座4连接，驱动腔11中设置有用于驱动连接座4向下移动的驱动机构，连接座4与阀体1之间设置有用于驱动连接座4向上移动复位的复位机构，复位机构包括两个弹簧5，两个弹簧5分别位于阀杆3的其中一侧，每个弹簧5的上端均与连接座4相抵靠，每个弹簧5的下端均与驱动腔11的内底部相抵靠。
[0022]连接座4与本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种混合动力汽车用废气再循环阀，包括阀体(1)，所述阀体(1)中设置有驱动腔(11)，所述阀体(1)上固定有用于封闭驱动腔(11)的盖体(2)，所述驱动腔(11)中设置有用于驱动位于阀体(1)中的阀杆(3)上下移动的连接座(4)，所述阀杆(3)的上端与连接座(4)连接，所述驱动腔(11)中设置有用于驱动连接座(4)向下移动的驱动机构，所述连接座(4)与阀体(1)之间设置有用于驱动连接座(4)向上移动复位的复位机构，其特征在于：所述复位机构包括两个弹簧(5)，两个所述弹簧(5)分别位于阀杆(3)的其中一侧，每个所述弹簧(5)的上端均与连接座(4)相抵靠，每个所述弹簧(5)的下端均与驱动腔(11)的内底部相抵靠。2.根据权利要求1所述的混合动力汽车用废气再循环阀，其特征在于，所述连接座(4)与弹簧(5)相抵靠的端面上设置有两个凸台(41)，两个所述凸台(41)分别部分插入在其中一个弹簧(5)中，每个所述凸台(41)的外周壁均与对应位置上的弹簧(5)的内周壁相贴。3.根据权利要求2所述的混合动力汽车用废气再循环阀，其特征在于，每个所述凸台(41)下端的外壁上均设置有由上至下逐渐向内收缩的环形锥面(42)。4.根据权...

【专利技术属性】
技术研发人员：马汶超，覃卫，张建，李仁冰，潘凯，
申请(专利权)人：博格华纳排放系统宁波有限公司，
类型：新型
国别省市：