一种车架防跑偏结构制造技术

本实用新型专利技术提供一种车架防跑偏结构，包括鞍座和车架，鞍座与车架通过铰轴活动连接，其中鞍座套设在车架外侧，鞍座内部中心处设置第一圆钢；车架顶端设置两个第二圆钢，且两个第二圆钢之间的距离与第一圆钢轴向长度相等，当车架跑偏时，两个第二圆钢阻止第一圆钢发生轴向偏移。与现有技术相比，本实用新型专利技术具有如下的有益效果：现场斗轮堆取料机行走机构安装时便于定位，缩短安装时间；工作期间避免出现车轮跑偏啃轨现象。轮跑偏啃轨现象。轮跑偏啃轨现象。

【技术实现步骤摘要】
一种车架防跑偏结构


[0001]本技术属于堆取料机
，尤其涉及一种车架防跑偏结构。

技术介绍

[0002]堆取料机包括斗轮堆取料机、堆料机和取料机，是一种新型高效率连续装卸机械。主要用于散货专业码头、钢铁厂、大型火力发电厂和矿山等的散料堆场装卸铁矿石(砂)、煤炭、砂子等。目前，由于料场要求的运量加大，地面胶带机大多设置两条并行。斗轮机行走机构横跨的轨距逐步加宽，致使车轮跑偏啃轨的现象时有发生，给现场的调试工作带来了不便。

技术实现思路

[0003]针对现有技术存在的不足，本技术目的是提供一种车架防跑偏结构，以解决上述
技术介绍
中提出车轮跑偏啃轨的问题。
[0004]为了实现上述目的，本技术是通过如下的技术方案来实现：一种车架防跑偏结构，包括鞍座和车架，鞍座与车架通过铰轴活动连接，其中鞍座套设在车架外侧，鞍座内部中心处设置第一圆钢；车架顶端设置两个第二圆钢，且两个第二圆钢之间的距离与第一圆钢轴向长度相等，当车架跑偏时，两个第二圆钢阻止第一圆钢发生轴向偏移。
[0005]进一步地，所述第一圆钢直径为45mm，材质为20号钢。
[0006]进一步地，所述第二圆钢直径为45mm，材质为20号钢。
[0007]进一步地，所述鞍座为钢板阻焊而成，鞍座本身设置有可供铰轴通过的通孔，两通孔为同轴心设置。
[0008]进一步地，所述车架底端设置有顶升板。
[0009]本技术的有益效果：本技术通过将分段圆钢限制彼此的轴向窜动来实现避免车轮跑偏的的效果，本结构制作简单更易于操作，而且即解决了跑偏也简化了鞍座和车架的安装定位问题。
附图说明
[0010]通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本技术的其它特征、目的和优点将会变得更明显：
[0011]图1是本技术一种车架防跑偏结构的结构示意图。
[0012]图2是鞍座结构示意图。
[0013]图3是车架结构示意图。
具体实施方式
[0014]为使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本技术。
[0015]请参阅图1，本技术提供一种技术方案：一种车架防跑偏结构，包括鞍座1和车架3，鞍座1与车架3通过铰轴2活动连接，其中鞍座1套设在车架3外侧，鞍座1内部中心处设置第一圆钢11；车架3顶端设置两个第二圆钢31，且两个第二圆钢31之间的距离与第一圆钢11轴向长度相等，当车架3跑偏时，两个第二圆钢31阻止第一圆钢11发生轴向偏移。
[0016]鞍座1是钢板阻焊而成，分别由一块底板和两块立板阻焊一体，两立板之间焊接有加强的筋板，第一圆钢11焊接在加强筋板中心处。两块立板中部设置有可供铰轴通过的通孔，两通孔为同轴心设置。
[0017]铰轴2为直径为110mm，材质采用45号钢。本铰轴应淬火后调质处理，以保证其硬度。
[0018]车架3是由钢板阻焊而成的焊接件，第二圆钢31设置在车架3顶板的中心处，与鞍座1上设置的第一圆钢11，安装在同在一直线内。两个第二圆钢31之间的距离与第一圆钢11的轴向长度相等。
[0019]以上所述，仅是本技术的较佳实施例而已，并非对本技术作任何形式上的限制，所述第一圆钢和第二圆钢可设置多组，以达到防止跑偏目的。
[0020]虽然本技术已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本技术，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本技术技术方案范围内，当可利用上述揭示的
技术实现思路
作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本技术技术方案的内容，依据本技术的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本技术技术方案的范围内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车架防跑偏结构，包括鞍座和车架，鞍座与车架通过铰轴活动连接，其特征在于：鞍座套设在车架外侧，鞍座内部中心处设置第一圆钢；车架顶端设置两个第二圆钢，且两个第二圆钢之间的距离与第一圆钢轴向长度相等，当车架跑偏时，两个第二圆钢阻止第一圆钢发生轴向偏移。2.根据权利要求1所述的车架防跑偏结构，其特征在于：所述第一圆钢直径为45mm，...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨颖，张克纯，
申请(专利权)人：重庆创泽汽车设计有限公司，
类型：新型
国别省市：