一种智能紧急刹车系统技术方案

一种智能紧急刹车系统，包括红外摄像头、数转模芯片、晶闸管、电磁阀、液压传动装置、刹车肢、刹车蹄。红外摄像头接上电源，数字信号输出导线接数转模芯片、模拟信号输出导线接晶闸管后再接左右电磁阀，操控两侧的紧急刹车装置；紧急刹车装置由承重梁固定在车身钢梁上。当车前有车辆或行人时，由红外摄像头感应前方的车辆和行人的红外线与热量，产生数字信号经数转模芯片转变为模拟信号电流，经过晶闸管控制，操控电磁阀中的活塞伸长，策动液压传动装置动作，令装有刹车蹄的刹车肢向下转动压向地面，利用紧急刹车装置对地产生的阻力强制紧急刹车，减少、抑制前碰事故的发生；从而保护车辆和行人的安全。和行人的安全。和行人的安全。

【技术实现步骤摘要】
一种智能紧急刹车系统


[0001]本技术涉及到汽车安全领域，尤其是应急领域，特别是智能、自动应对突发危险时的紧急刹车系统。

技术介绍

[0002]当前汽车没有应急刹车系统，即使有应急刹车系统也是人为操作，反应迟钝滞后。本技术的背景是动物的前肢，在激烈运动过程中突发危险需要紧急停步时的眼睛、大脑和前肢反应和动作，是仿生技术。目前，市场上没有这种技术和专利应用于汽车紧急刹车领域。

技术实现思路

[0003]本技术旨在提供一种当车前有车辆或行人时，能智能、自动感应并且强制紧急刹车的系统，从而保护车辆和行人的安全；克服当前汽车没有应急刹车系统以及即使有应急刹车系统也是人工操作，反应迟钝滞后或来不及刹车的不足。
[0004]本技术的目的是这样实现的：一种智能紧急刹车系统，包括红外摄像头、数转模芯片、液压传动装置、紧急刹车装置。红外摄像头接上电源，数字信号输出导线接数转模芯片、模拟信号输出导线接晶闸管后再接左右电磁阀，操控对应一侧的紧急刹车装置。
[0005]左右两侧的紧急刹车装置均由承重梁、刹车蹄、刹车肢、液压传动装置、弹簧组成。刹车肢、液压传动装置、弹簧安装在承重梁上；刹车蹄安装在刹车肢的触地端。左右承重梁分别固定在对应一侧的车身钢梁上。
[0006]刹车肢由三根两端可以旋转活动的钢构件铰链，钢构件A与钢构件B铰链的下端能升起或触地，钢构件A与钢构件C的上端与承重梁铰链，钢构件B的上端与钢构件C的下端铰链，钢构件B与钢构件C能前后摆动，承重梁与钢构件A通过弹簧联结，安装在承重梁上的液压传动装置操控刹车肢上下升降。
[0007]刹车蹄由钢块与橡胶块组成；钢块嵌入橡胶块中，橡胶块下方有齿纹，钢块上方有孔；刹车蹄与刹车肢的触地端铰链。
[0008]红外摄像头前端装有防污染滤光罩，过滤强光，遮挡灰尘和雨雾，适应白天黑夜雨雾雪霾天气。
[0009]红外摄像头感应产生数字信号由导线输入数转模芯片转变为模拟信号电流，再经导线输向晶闸管控制极。晶闸管的阳极、阴极并联接左右两只电磁阀；左电磁阀中的活塞接左液压传动装置，操控左侧刹车肢。右电磁阀中的活塞接右液压传动装置，操控右侧刹车肢。
[0010]当车前有车辆或行人时，由红外摄像头感应前方的车辆和行人的红外线与热量，产生数字信号经数转模芯片转变为模拟信号电流，经过晶闸管控制，操控电磁阀中的活塞伸长，策动液压传动装置动作，令装有刹车蹄的刹车肢向下转动压向地面，致使车辆受两侧紧急刹车装置对地的阻力强制紧急刹车；从而保护车辆和行人的安全。
[0011]当车前无车辆行人或者车辆行人离开后，红外摄像头感应不到前方的车辆和行人的红外线与热量，不产生电流，晶闸管、液压传动装置不工作，装有刹车蹄的刹车肢受弹簧的作用，升起紧急刹车装置，汽车正常行驶。
[0012]由于采用了上述技术方案，当车前有车辆或行人时，由红外摄像头感应前方的车辆和行人的红外线与热量，产生数字信号经数转模芯片转变为模拟信号电流，经过晶闸管、电磁阀、液压传动装置工作，利用紧急刹车装置对地产生的阻力强制紧急刹车；从而保护车辆和行人的安全。因为采用了光电机一体化智能、自动控制，替代了司机人工繁琐而又紧张的操作。同时，采用了前端装有防污染滤光罩红外摄像头，能过滤强光，遮挡灰尘和雨雾，适应于白天黑夜雨雾雪霾等天气。本技术比
技术介绍
中无应急刹车装置或者有应急刹车装置但必须人工控制的技术，更能有效避免因人为反应迟钝滞后来不及紧急刹车而引发交通事故的不足，既降低了司机驾驶时的工作强度，又缩短了反应和操控时间，更能减少、抑制前碰事故的发生；从而，有效地保护车辆和行人的安全。
附图说明
[0013]下面是对照实施例对附图和标记的简略说明
[0014]图1、智能紧急刹车系统在汽车上安装示意图
[0015]图2、智能紧急刹车系统中的紧急刹车装置结构图
[0016]图3、紧急刹车装置零部件组装图
[0017]图4、电磁阀通过其活塞与液压传动装置组装图
[0018]图5、智能紧急刹车系统工作部件联结图
[0019]1、车身钢梁 2、液压传动装置 3、弹簧 4、电磁阀 5、晶闸管 6、数转模芯片 7、红外摄像头 8、电源 9、刹车蹄 10、刹车肢 11、承重梁 12、钢块 13、橡胶块 14、防污染滤光罩 15、活塞
具体实施方式
[0020]一种智能紧急刹车系统，包括红外摄像头7、数转模芯片6、液压传动装置2、紧急刹车装置。红外摄像头7接上电源8，数字信号输出导线接数转模芯片6、模拟信号输出导线接晶闸管5后再接左右电磁阀4，电磁阀4中的活塞15接对应的液压传动装置2操控各自一侧的紧急刹车装置。(图1、图2、图3、图4)
[0021]左右两侧的紧急刹车装置均由承重梁11、刹车蹄9、刹车肢10、液压传动装置2、弹簧3组成。刹车肢10、液压传动装置2、弹簧3安装在承重梁11上；刹车蹄9安装在刹车肢10的触地端。左右承重梁11 分别固定在对应一侧的车身钢梁1上。(图1)
[0022]刹车肢10由三根两端可以旋转活动的钢构件铰链，钢构件A与钢构件B铰链的下端能升起或触地，钢构件A与钢构件C的上端与承重梁11铰链，钢构件B的上端与钢构件C的下端铰链，钢构件B与钢构件C能前后摆动，承重梁11与钢构件A通过弹簧3联结，安装在承重梁11上的液压传动装置2操控刹车肢10上下升降。
[0023]刹车蹄9由钢块12与橡胶块13组成；钢块12嵌入橡胶块13中，橡胶块13下方有齿纹，钢块12上方有孔；刹车蹄9与刹车肢10的触地端铰链。
[0024]红外摄像头7前端装有防污染滤光罩14，过滤强光，遮挡灰尘和雨雾，适应白天黑
夜雨雾雪霾天气。
[0025]红外摄像头7感应产生数字信号由导线输入数转模芯片6中转变为模拟信号电流，再经导线输向晶闸管5控制极。晶闸管5的阳极、阴极并联接左右两只电磁阀4。左电磁阀4中的活塞15接左液压传动装置 2，操控左侧刹车肢10。右电磁阀4中的活塞15接右液压传动装置2，操控右侧刹车肢10。
[0026]当车前有车辆或行人时，由红外摄像头7感应前方的车辆和行人的红外线与热量，产生数字信号经数转模芯片6转变为模拟信号电流，经过晶闸管5控制，操控电磁阀4中的活塞15伸长，策动液压传动装置2动作，令装有刹车蹄9的刹车肢10向下转动压向地面，触地，致使车辆受两侧紧急刹车装置对地的阻力强制紧急刹车；从而保护车辆和行人的安全。(图5)
[0027]当车前无车辆行人或者车辆行人离开后，红外摄像头7感应不到前方的车辆和行人的红外线与热量，不产生电流，晶闸管5、液压传动装置2不工作，装有刹车蹄9的刹车肢10受弹簧3的作用，升起紧急刹车装置，汽车正常行驶。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种智能紧急刹车系统，包括红外摄像头、数转模芯片、液压传动装置、紧急刹车装置；其特征是：红外摄像头接上电源，数字信号输出导线接数转模芯片、模拟信号输出导线接晶闸管后再接左右电磁阀，操控对应一侧的紧急刹车装置；左右两侧的紧急刹车装置均由承重梁、刹车蹄、刹车肢、液压传动装置、弹簧组成；刹车肢、液压传动装置、弹簧安装在承重梁上；刹车蹄安装在刹车肢的触地端；左右承重梁分别固定在对应一侧的车身钢梁上。2.根据权利要求1所述的一种智能紧急刹车系统，其特征是：刹车肢由三根两端可以旋转活动的钢构件铰链，钢构件A与钢构件B铰链的下端能升起或触地，钢构件A与钢构件C的上端与承重梁铰链，钢构件B的上端与钢构件C的下端铰链，钢构件B与钢构件C能前...

【专利技术属性】
技术研发人员：汪家琳，
申请(专利权)人：汪家琳，
类型：新型
国别省市：