一种电动车变速器制造技术

本发明专利技术公开了一种电动车变速器，其包括：输入组件，包括输入轴、高速主动齿和低速主动齿；前进传动组件，包括第一传动轴、第二传动轴、第一从动齿、前进齿、第一传动齿、第二传动齿和第二从动齿，第一从动齿、前进齿和第一传动齿均设置于第一传动轴，且第一从动齿和第一传动轴之间设置有第一单向传动件，第二传动齿和第二从动齿均设置于第二传动轴，且第二从动齿与第二传动轴之间设置有第二单向传动件，第一从动齿与高速主动齿相啮合，第一传动齿与第二传动齿相啮合，第二从动齿与低速主动齿相啮合；输出组件，包括输出齿，输出齿与前进齿相啮合。利用电机的正反转可以实现高低速的换挡，可以简化变速器的结构，提高其可靠性和耐用性。性。性。

【技术实现步骤摘要】
一种电动车变速器


[0001]本专利技术涉及变速器
，特别涉及一种电动车变速器。

技术介绍

[0002]随着社会的进步和发展，以及电力驱动技术的进步和推广，越来越多的电动车进入市场。电动车一般以电机为动力源驱动运行，现有技术中，当电动车前进行驶时，电机处于正向转动状态，而当电动车需要倒车行驶时，电机处于反向转动状态。电动车在前进行驶过程中会产生高速和低速两种行驶状态，一些电动车通过在变速器上设置变速换挡装置，通过变速换挡装置驱使相应的换挡拨齿移动啮合来改变传动比，进而实现高速挡和低速挡的切换。但是该种变速器的结构较为复杂，需要进行活动安装的部件较多，且变速换挡装置、换挡拨齿等活动安装的部件在长时间使用后容易磨损，使得变速器的耐用性和可靠性较低。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的在于提供一种电动车变速器，能够实现高低速的换挡，且结构较为简单。
[0004]根据本专利技术的第一方面，提供一种电动车变速器，其包括：输入组件，包括输入轴以及设置于输入轴上的高速主动齿和低速主动齿；前进传动组件，包括第一传动轴、第二传动轴、第一从动齿、前进齿、第一传动齿、第二传动齿和第二从动齿，所述输入轴、第一传动轴和第二传动轴平行布置，所述第一从动齿、前进齿和第一传动齿均设置于第一传动轴，且所述第一从动齿和第一传动轴之间设置有第一单向传动件，所述第二传动齿和第二从动齿均设置于第二传动轴，且所述第二从动齿与第二传动轴之间设置有第二单向传动件，所述第一从动齿与高速主动齿相啮合，且所述第一从动齿的齿数大于高速主动齿的齿数，所述第一传动齿与第二传动齿相啮合，且所述第一传动齿的齿数大于第二传动齿的齿数，所述第二从动齿与低速主动齿相啮合，且所述第二从动齿的齿数大于低速主动齿的齿数；输出组件，包括输出齿，所述输出齿与前进齿相啮合。
[0005]根据所述的一种电动车变速器，所述前进齿可转动地设置于第一传动轴上，所述电动车变速器还包括倒挡传动组件，所述倒挡传动组件包括倒挡轴、第一倒挡齿、第二倒挡齿、第三倒挡齿和拨套件，所述倒挡轴平行于第一传动轴，所述第一倒挡齿可转动地设置于第一传动轴，所述第二倒挡齿和第三倒挡齿均设置于倒挡轴，且所述第二倒挡齿与第一倒挡齿相啮合，所述第三倒挡齿与输出齿相啮合，所述拨套件滑动设置于第一传动轴并位于第一倒挡齿与前进齿之间，所述拨套件上具有第一齿部，所述第一倒挡齿和前进齿上均设有用于配合第一齿部的第二齿部。
[0006]根据所述的一种电动车变速器，所述第一单向传动件和第二单向传动件均设置为超越离合器。
[0007]根据所述的一种电动车变速器，所述输出组件还包括差速器，所述输出齿设置于
差速器上。
[0008]根据所述的一种电动车变速器，所述输入轴、第一传动轴、第二传动轴和倒挡轴上均套设有轴承。
[0009]上述方案具有的有益效果：通过上述结构，利用电机的正反转可以实现高低速的换挡，不需要设置变速换挡装置等部件，可以简化变速器的结构，降低变速器的故障率，并提高其可靠性和耐用性。
[0010]本专利技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到。
附图说明
[0011]下面结合附图和实施例对本专利技术进一步地说明；图1为本专利技术实施例的结构图；图2为本专利技术实施例另一视角的结构图；图3为本专利技术实施例第一部分结构示意图；图4为本专利技术实施例第二部分结构示意图。
具体实施方式
[0012]本部分将详细描述本专利技术的具体实施例，本专利技术之较佳实施例在附图中示出，附图的作用在于用图形补充说明书文字部分的描述，使人能够直观地、形象地理解本专利技术的每个技术特征和整体技术方案，但其不能理解为对本专利技术保护范围的限制。
[0013]在本专利技术的描述中，需要理解的是，涉及到方位描述，例如上、下、前、后、左、右等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。
[0014]在本专利技术的描述中，大于、小于、超过等理解为不包括本数，以上、以下、以内等理解为包括本数。如果有描述到第一、第二只是用于区分技术特征为目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量或者隐含指明所指示的技术特征的先后关系。
[0015]本专利技术的描述中，除非另有明确的限定，设置、安装、连接等词语应做广义理解，所属
技术人员可以结合技术方案的具体内容合理确定上述词语在本专利技术中的具体含义。
[0016]参照图1至图4，一种电动车变速器，其包括外壳（图中未示出）、输入组件10、前进传动组件、输出组件30和倒挡传动组件。
[0017]输入组件10包括输入轴11、高速主动齿12和低速主动齿13，高速主动齿12和低速主动齿13均设置于输入轴11上。前进传动组件包括第一传动轴21、第二传动轴22、第一从动齿23、前进齿24、第一传动齿25、第二传动齿26和第二从动齿27，输入轴11、第一传动轴21和第二传动轴22平行布置，并均可转动地设置于外壳上，第一从动齿23、前进齿24和第一传动齿25均设置于第一传动轴21上，且第一从动齿23和第一传动轴21之间设置有第一单向传动件28，第二传动齿26和第二从动齿27均设置于第二传动轴22上，且第二从动齿27与第二传
动轴22之间设置有第二单向传动件29，第一从动齿23与高速主动齿12相啮合，且第一从动齿23的齿数大于高速主动齿12的齿数，第一传动齿25与第二传动齿26相啮合，且第一传动齿25的齿数大于第二传动齿26的齿数，第二从动齿27与低速主动齿13相啮合，且第二从动齿27的齿数大于低速主动齿13的齿数。输出组件30包括输出齿31和差速器32，输出齿31设置于差速器32上，且输出齿31与前进齿24相结合。
[0018]第一单向传动件28和第二单向传动件29用于实现单向传动，以配合不同的传动需求。例如，第一单向传动件28用于反转传动，正转打滑，第二单向传动件29用于正转传动，反转打滑。当输入轴11正转时，可驱动第一从动齿23和第二从动齿27反转，通过第一单向传动件28将第一从动齿23与第一传动轴21进行传动配合，使得第一传动轴21可跟随第一从动齿23同步转动，而第二单向传动件29将第二从动齿27与第二传动轴22之间打滑，使得第二传动轴22不跟随第二从动齿27同步转动；当输入轴11反转时，可驱动第一从动齿23和第二从动齿27正转，第一单向传动件28将第一从动齿23与第一传动轴21之间打滑，使得第一传动轴21不跟随第一从动齿23同步转动，而第二单向传动件29将第二从动齿27与第二传动轴22进行传动配合，使得第二传动轴22跟随第二从动齿27同步转动。
[0019]在装配时，输入轴11与电动车的电机传动连接，差速器32与电动车的车轮传动连接。当电动车需要行驶于高速挡时，电机正向转动以驱使输入轴11也正向转动，通过高速主动齿12和第本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动车变速器，其特征在于，包括：输入组件（10），包括输入轴（11）以及设置于输入轴（11）上的高速主动齿（12）和低速主动齿（13）；前进传动组件，包括第一传动轴（21）、第二传动轴（22）、第一从动齿（23）、前进齿（24）、第一传动齿（25）、第二传动齿（26）和第二从动齿（27），所述输入轴（11）、第一传动轴（21）和第二传动轴（22）平行布置，所述第一从动齿（23）、前进齿（24）和第一传动齿（25）均设置于第一传动轴（21），且所述第一从动齿（23）和第一传动轴（21）之间设置有第一单向传动件（28），所述第二传动齿（26）和第二从动齿（27）均设置于第二传动轴（22），且所述第二从动齿（27）与第二传动轴（22）之间设置有第二单向传动件（29），所述第一从动齿（23）与高速主动齿（12）相啮合，且所述第一从动齿（23）的齿数大于高速主动齿（12）的齿数，所述第一传动齿（25）与第二传动齿（26）相啮合，且所述第一传动齿（25）的齿数大于第二传动齿（26）的齿数，所述第二从动齿（27）与低速主动齿（13）相啮合，且所述第二从动齿（27）的齿数大于低速主动齿（13）的齿数；输出组件（30），包括输出齿（31），所述输出齿（31）与前进齿（24）相啮合。2.根据权利要求1所述的一种电...

【专利技术属性】
技术研发人员：高华，
申请(专利权)人：重庆风驰机械制造有限公司，
类型：发明
国别省市：