一种不松动防退汽车螺丝制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种不松动防退汽车螺丝，解决了现有技术中汽车螺丝长期使用后易松动甚至脱落的问题。一种不松动防退汽车螺丝，包括外螺套，外螺套的内部开设有开槽，外螺套底部固定连接有第一固定座，第一固定座的外侧设置有若干个第一支杆，第一支杆通过转轴与第一固定座转动连接，第一固定座的底部设置有第二固定座，第一支杆的正下方设置有第二支杆，第二支杆的一端通过转轴与第一支杆转动连接且另一端通过转轴与第二固定座转动连接，第二固定座的顶部固定连接有连杆。本实用新型专利技术加固了螺丝与被连接件间的连接关系，从而实现了螺丝的防退功能，提高了螺丝长期使用时的安全性。了螺丝长期使用时的安全性。了螺丝长期使用时的安全性。

【技术实现步骤摘要】
一种不松动防退汽车螺丝


[0001]本技术涉及汽车零部件
，尤其涉及一种不松动防退汽车螺丝。

技术介绍

[0002]螺丝是利用物体的斜面圆形旋转和摩擦力的物理学和数学原理，循序渐进地紧固器物机件的工具，螺丝为日常生活中不可或缺的工业必需品，螺丝在工业上负有重要任务，目前，在汽车制造业中，汽车螺丝也运用十分广泛，但是，现有的汽车螺丝缺少防松动措施，在汽车长时间行驶和颠簸后，连接用螺丝易发生松动掉落，存在安全风险，针对此问题，可以提出一种新型汽车螺丝，通过增设防松动部件提高安全性。

技术实现思路

[0003]本技术的目的是提供一种不松动防退汽车螺丝，解决了现有技术中汽车螺丝长期使用后易松动甚至脱落的问题。
[0004]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0005]一种不松动防退汽车螺丝，包括外螺套，外螺套的内部开设有开槽，外螺套底部固定连接有第一固定座，第一固定座的外侧设置有若干个第一支杆，第一支杆通过转轴与第一固定座转动连接，第一固定座的底部设置有第二固定座，第一支杆的正下方设置有第二支杆，第二支杆的一端通过转轴与第一支杆转动连接且另一端通过转轴与第二固定座转动连接，第二固定座的顶部固定连接有连杆，外螺套和第一固定座的内部均开设有与连杆相配合的通槽，连杆的顶部穿过通槽延伸至开槽的内部，连杆的顶部固定连接有限位块，限位块的底部设置有弹簧，弹簧套设在连杆的外壁上且两端分别与限位块和外螺套固定连接。
[0006]优选的，第一支杆的内部开设有与第二支杆相配合的卡槽。
>[0007]优选的，所有的第一支杆呈圆形阵列分布。
[0008]优选的，开槽的侧壁上开设有螺纹。
[0009]优选的，第一固定座和第二固定座均呈圆柱形结构，第一固定座、第二固定座、外螺套、开槽以及连杆的中轴均重合且所有的第一支杆的阵列中心位于此中轴上。
[0010]优选的，第一支杆的长度大于外螺套的半径尺寸，第二固定座的半径尺寸小于外螺套的半径尺寸。
[0011]本技术至少具备以下有益效果：
[0012]1.通过外螺套、开槽、连杆、第一固定座、第一支杆、第二固定座以及第二支杆的配合，可以在螺钉安装完成后加固螺钉与被连接件之前的连接关系，有效防止螺丝在长期使用后松动或脱落，提高了使用安全性。
[0013]2.外螺套、开槽、连杆、弹簧、第一固定座、第一支杆、第二固定座、第二支杆之间的配合，螺丝安装完成后第一支杆配合第二支杆在弹簧的作用下即可自动反扣住被连接件，简化了此防脱螺丝的安装过程。
附图说明
[0014]为了更清楚地说明本技术实施例技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0015]图1为本技术正视剖示图；
[0016]图2为本技术未安装状态示意图；
[0017]图3为第一支杆、第二支杆以及第二固定座仰视配合示意图。
[0018]图中：1、外螺套；2、开槽；3、螺纹；4、连杆；5、弹簧；6、限位块；7、通槽；8、第一固定座；9、第一支杆；10、第二固定座； 11、第二支杆；12、卡槽。
具体实施方式
[0019]为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0020]参照图1
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3，一种不松动防退汽车螺丝，包括外螺套1，外螺套1 的内部开设有开槽2，外螺套1底部固定连接有第一固定座8，第一固定座8的外侧设置有若干个第一支杆9，第一支杆9通过转轴与第一固定座8转动连接，第一固定座8的底部设置有第二固定座10，第一支杆9的正下方设置有第二支杆11，第二支杆11的一端通过转轴与第一支杆9转动连接且另一端通过转轴与第二固定座10转动连接，第二固定座10的顶部固定连接有连杆4，外螺套1和第一固定座8的内部均开设有与连杆4相配合的通槽7，连杆4的顶部穿过通槽7延伸至开槽2的内部，连杆4的顶部固定连接有限位块6，限位块6的底部设置有弹簧5，弹簧5套设在连杆4的外壁上且两端分别与限位块6和外螺套1固定连接。
[0021]本方案具备以下工作过程：
[0022]使用此汽车螺丝时，首先借助螺纹3将适合尺寸的螺杆旋入开槽 2内，在此过程中连杆4被下压，弹簧5持续被压缩，第二固定座10 在连杆4的带动下不断下行，第一支杆9和第二支杆11通过转动展开，当连杆4运动至最低端时第一支杆9和第二支杆11运动至外螺套1的底部，此时握住螺杆将外螺套1旋入连接点处预留的螺纹孔内，外螺套1安装完成后反向旋出螺杆，此时连杆4在弹簧5的作用下自动回到初始位置，第一支杆9和第二支杆11回到折叠状态，则第一支杆9可反扣住被连接件，加固外螺套1和被连接件之间的连接关系。
[0023]根据上述工作过程可知：
[0024]此汽车螺丝通过反扣被连接件的设计加固了螺丝本体与被连接件间的连接关系，实现了螺丝的防脱功能，提高了长期使用状态下的安全性。
[0025]进一步的，第一支杆9的内部开设有与第二支杆11相配合的卡槽12，使得在第一支杆9与第二支杆11可以充分折叠，有利于展开第一支杆9，从而稳定反扣住被连接件。
[0026]进一步的，所有的第一支杆9呈圆形阵列分布，有利于多个第一支杆9受力均匀，提高耐用性。
[0027]进一步的，开槽2的侧壁上开设有螺纹3，螺纹3可配合螺杆安装螺丝，操作简便。
[0028]进一步的，第一固定座8和第二固定座10均呈圆柱形结构，第一固定座8、第二固定
座10、外螺套1、开槽2以及连杆4的中轴均重合且所有的第一支杆9的阵列中心位于此中轴上，有利于螺丝整体受力均匀。
[0029]进一步的，第一支杆9的长度大于外螺套1的半径尺寸，第二固定座10的半径尺寸小于外螺套1的半径尺寸，便于第一支杆9和第二支杆11在安装时顺利穿过预留的螺纹孔，在安装完成后第一支杆 9又可顺利反扣住被连接件。
[0030]综上所述，以上改进不仅可以进一步提高螺丝与被连接件间连接的稳定性，同时可以提高螺丝自身的使用寿命，综合提高了此汽车螺丝的实用性。
[0031]以上显示和描述了本技术的基本原理、主要特征和本技术的优点。本行业的技术人员应该了解，本技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本技术的原理，在不脱离本技术精神和范围的前提下本技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本技术的范围内。本技术要求的保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种不松动防退汽车螺丝，包括外螺套(1)，其特征在于：所述外螺套(1)的内部开设有开槽(2)，所述外螺套(1)底部固定连接有第一固定座(8)，所述第一固定座(8)的外侧设置有若干个第一支杆(9)，所述第一支杆(9)通过转轴与第一固定座(8)转动连接，所述第一固定座(8)的底部设置有第二固定座(10)，所述第一支杆(9)的正下方设置有第二支杆(11)，所述第二支杆(11)的一端通过转轴与第一支杆(9)转动连接且另一端通过转轴与第二固定座(10)转动连接，所述第二固定座(10)的顶部固定连接有连杆(4)，所述外螺套(1)和第一固定座(8)的内部均开设有与连杆(4)相配合的通槽(7)，所述连杆(4)的顶部穿过通槽(7)延伸至开槽(2)的内部，所述连杆(4)的顶部固定连接有限位块(6)，所述限位块(6)的底部设置有弹簧(5)，所述弹簧(5)套设在连杆(4)的外壁上且两端分别与限位块(6)...

【专利技术属性】
技术研发人员：余家祥，
申请(专利权)人：江苏宝特汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：