一种城轨车辆可扩展升降平台制造技术

本实用新型专利技术公开一种城轨车辆可扩展升降平台，包括平台，所述平台的顶部左右两侧均加工有凹槽，两个所述板体的外壁底部分别与两个凹槽的内壁底部相贴合，两个所述竖杆的底部均固接有第一螺纹套，两个所述第一螺纹套的内壁螺纹相连有双头螺杆，所述双头螺杆的外壁左右两侧均通过轴承转动相连有支撑座，两个所述支撑座的外部顶部分别与平台的底部左右两侧固接在一起，双头螺杆的右侧固接有第一电机，所述第一电机的顶部与平台的底部右侧固接在一起。该城轨车辆可扩展升降平台，使得当需放置较大的城轨车辆时，使用者可将第一电机接通外接电源，进而使得放置在平台顶部的外界城轨车辆根据需求，进行不同高度的调整，便于对外界城轨车辆的检测维修。城轨车辆的检测维修。城轨车辆的检测维修。

【技术实现步骤摘要】
一种城轨车辆可扩展升降平台


[0001]本技术涉及城轨
，具体为一种城轨车辆可扩展升降平台。

技术介绍

[0002]城轨车，指城市内高载客量的铁路车辆，即是城市轨道交通使用的铁路车辆，是城市公共交通系统中的一个重要组成部分，泛指在城市中沿特定铁轨运行的公共交通工具。
[0003]在对城轨车辆进行检测维修时，需将城轨车辆放置在修理平台上进行检测维修，虽然现有的修理平台可以实现对城轨车辆的放置，但存在不同的城轨车辆，体积不同，固定尺寸的平台，可无法放置较大的城轨车辆的问题。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种城轨车辆可扩展升降平台，以解决上述
技术介绍
中提出的存在不同的城轨车辆，体积不同，固定尺寸的平台，可无法放置较大的城轨车辆的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种城轨车辆可扩展升降平台，包括平台，所述平台的顶部左右两侧均加工有凹槽，所述平台的底部设有扩展机构；
[0006]所述扩展机构包括通槽、竖杆、板体、第一螺纹套、双头螺杆、支撑座和第一电机；
[0007]两个所述通槽分别加工于平台的底部左右两侧，两个所述通槽的内壁顶部分别与两个凹槽的内壁相连通，两个所述通槽的内壁均滑动相连有竖杆，两个所述竖杆的顶部均固接有板体，两个所述板体的外壁底部分别与两个凹槽的内壁底部相贴合，两个所述竖杆的底部均固接有第一螺纹套，两个所述第一螺纹套的内壁螺纹相连有双头螺杆，所述双头螺杆的外壁左右两侧均通过轴承转动相连有支撑座，两个所述支撑座的外部顶部分别与平台的底部左右两侧固接在一起，双头螺杆的右侧固接有第一电机，所述第一电机的顶部与平台的底部右侧固接在一起。当需放置较大的城轨车辆时，使用者可将第一电机接通外接电源，使得第一电机带动双头螺杆进行转动，双头螺杆转动时，通过竖杆和通槽的滑动相连，使得两个第一螺纹套进行相向运动，使得两个第一螺纹套分别带动竖杆和板体，分别向左右两侧移动，进而提高平台和板体的放置面积，便于放置不同型号的城轨车辆进行检测维修，
[0008]优选的，所述平台的底部四角均固接有液压缸，多个所述液压缸的底部固接有基座。将液压缸连接外界驱动装置，使得液压缸带动平台进行升降调整，进而使得放置在平台顶部的外界城轨车辆根据需求，进行不同高度的调整，便于对外界城轨车辆的检测维修。
[0009]优选的，所述基座的底部四角均固接有底座，所述基座的顶部固接有箱体。
[0010]优选的，所述箱体的内壁设有移动机构；
[0011]所述移动机构包括横板、万向轮、螺杆和第二螺纹套；
[0012]所述横板间隙配合于箱体的内壁，所述横板的底部四角均固接有万向轮，所述横板的顶部左右两侧均固接有螺杆，两个所述螺杆的外壁均螺纹相连有第二螺纹套，两个所
述第二螺纹套通过轴承与箱体转动相连。
[0013]优选的，所述箱体的顶部设有驱动机构；
[0014]所述驱动机构包括第二电机、圆杆、第一齿轮和第二齿轮；
[0015]所述第二电机固接于箱体的顶部，所述第二电机的输出端固接有圆杆，所述圆杆通过轴承与箱体转动相连，所述圆杆的底部固接有第一齿轮，所述第一齿轮的外壁左右两侧均啮合相连有第二齿轮，两个所述第二齿轮分别套接于两个第二螺纹套的外壁。将第二电机接通外界电源，使得第二电机可带动圆杆和第一齿轮进行转动，通过第一齿轮和两个第二齿轮的啮合相连，使得两个第二齿轮带动第二螺纹套在箱体处进行转动，第二螺纹套转动后，带动两个螺杆、横板和万向轮移出箱体，进而对基座等进行支撑，使得基座等可通过万向轮进行移动，便于基座等移动，较为便捷。
[0016]与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术结构科学合理，使用安全方便。
[0017]该城轨车辆可扩展升降平台，通过第一电机、支撑座、双头螺杆和板体等之间的配合，使得当需放置较大的城轨车辆时，使用者可将第一电机接通外接电源，使得第一电机带动双头螺杆进行转动，双头螺杆转动时，通过竖杆和通槽的滑动相连，使得两个第一螺纹套进行相向运动，使得两个第一螺纹套分别带动竖杆和板体，分别向左右两侧移动，进而提高平台和板体的放置面积，便于放置不同型号的城轨车辆进行检测维修。
[0018]通过第二电机、第二螺纹套、螺杆、第一齿轮和第二齿轮等之间的配合，使得将第二电机接通外界电源，使得第二电机可带动圆杆和第一齿轮进行转动，通过第一齿轮和两个第二齿轮的啮合相连，使得两个第二齿轮带动第二螺纹套在箱体处进行转动，第二螺纹套转动后，带动两个螺杆、横板和万向轮移出箱体，进而对基座等进行支撑，使得基座等可通过万向轮进行移动，便于基座等移动，较为便捷。
[0019]通过液压缸、平台和基座之间的配合，使得将液压缸连接外界驱动装置，使得液压缸带动平台进行升降调整，进而使得放置在平台顶部的外界城轨车辆根据需求，进行不同高度的调整，便于对外界城轨车辆的检测维修。
附图说明
[0020]图1为本技术连接关系示意图；
[0021]图2为图1中板体、凹槽和平台的剖视结构示意图；
[0022]图3为图2中第一螺纹套、支撑座和第一电机的结构示意图；
[0023]图4为图2中箱体、螺杆和第二螺纹套的结构示意图。
[0024]图中：1、平台，2、凹槽，3、液压缸，4、基座，5、底座，6、箱体，7、扩展机构，701、通槽，702、竖杆，703、板体，704、第一螺纹套，705、双头螺杆，706、支撑座，707、第一电机，8、移动机构，801、横板，802、万向轮，803、螺杆，804、第二螺纹套，9、驱动机构，901、第二电机，902、圆杆，903、第一齿轮，904、第二齿轮。
具体实施方式
[0025]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的
实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0026]请参阅图1
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4，本技术提供一种技术方案：一种城轨车辆可扩展升降平台，包括平台1，平台1的顶部左右两侧均加工有凹槽2，平台1的底部设有扩展机构7，扩展机构7包括通槽701、竖杆702、板体703、第一螺纹套 704、双头螺杆705、支撑座706和第一电机707，两个通槽701分别加工于平台1的底部左右两侧，两个通槽701的内壁顶部分别与两个凹槽2的内壁相连通，两个通槽701的内壁均滑动相连有竖杆702，使得竖杆702可在通槽 701的内壁进行左右滑动，两个竖杆702的顶部均固接有板体703，板体703 用于与平台1放置外界城轨车辆，两个板体703的外壁底部分别与两个凹槽2 的内壁底部相贴合，两个竖杆703的底部均固接有第一螺纹套704，两个第一螺纹套704的内壁螺纹相连有双头螺杆705，双头螺杆705的外壁左右两侧均通本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种城轨车辆可扩展升降平台，包括平台(1)，所述平台(1)的顶部左右两侧均加工有凹槽(2)，其特征在于：所述平台(1)的底部设有扩展机构(7)；所述扩展机构(7)包括通槽(701)、竖杆(702)、板体(703)、第一螺纹套(704)、双头螺杆(705)、支撑座(706)和第一电机(707)；两个所述通槽(701)分别加工于平台(1)的底部左右两侧，两个所述通槽(701)的内壁顶部分别与两个凹槽(2)的内壁相连通，两个所述通槽(701)的内壁均滑动相连有竖杆(702)，两个所述竖杆(702)的顶部均固接有板体(703)，两个所述板体(703)的外壁底部分别与两个凹槽(2)的内壁底部相贴合，两个所述竖杆(703)的底部均固接有第一螺纹套(704)，两个所述第一螺纹套(704)的内壁螺纹相连有双头螺杆(705)，所述双头螺杆(705)的外壁左右两侧均通过轴承转动相连有支撑座(706)，两个所述支撑座(706)的外部顶部分别与平台(1)的底部左右两侧固接在一起，双头螺杆(705)的右侧固接有第一电机(707)，所述第一电机(707)的顶部与平台(1)的底部右侧固接在一起。2.根据权利要求1所述的一种城轨车辆可扩展升降平台，其特征在于：所述平台(1)的底部四角均固接有液压缸(3)，多个所述液压缸(3)的底部固接有基座(4)。3.根据权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘力琼，余永权，李夏华，黄玫簧，蒙水安，
申请(专利权)人：南宁中车轨道交通装备有限公司，
类型：新型
国别省市：